5. Dakar, la libération de la 911

Depuis quelques mois, la 911 ne se limite même plus au bitume. Fantasmée par les ingénieurs des précédentes générations, la 911 tout-terrain est bel et bien devenue une réalité sur la 911 type 992 avec la Dakar (qui ne s’appelle pas « Safari » à cause d’un SUV Tata). Disposant du moteur 3,0 litres bi-turbo de la 911 GTS à 480 chevaux, de la transmission intégrale, de trains roulants renforcés et d’une garde au sol relevée de 50 mm (ou 80 mm jusqu’à 170 km/h en position haute), la 911 Dakar évoque le modèle victorieux au Dakar 1984 et permet théoriquement à la sportive allemande de s’aventurer très loin des sentiers battus. Sur le papier, l’idée peut ressembler à une posture marketing un peu facile, surtout que la gueule extraordinaire de cette version devrait vite en faire un véhicule incontournable devant les plus beaux palaces de la Côte d’Azur l’été. Porsche a même poussé le bouchon jusqu’à proposer une livrée singeant celle des versions engagées au Dakar le siècle dernier (mais sans le nom de la marque de cigarettes originellement présent dessus), une petite option à 26 000€.

En réalité, ces modifications techniques permettent de redécouvrir totalement les qualités de la 911. On sent d’abord une direction bien plus floue que d’habitude à cause des pneus tout-terrain montés de série, avec un temps de réponse inédit à l’inscription. Puis on se rend compte que cette monte pneumatique hors normes et la prise de roulis supérieure transfigurent le comportement de la 911. Vivante à chaque instant, elle glisse beaucoup plus tôt. Ca surprend un peu au début (le sous-virage arrive vite) mais on s’éclate rapidement à jouer de cette appétence pour les mouvements et la dérive. Encore mieux : les dos d’ânes peuvent désormais se passer à fond et une fois sur la terre, la solidité des suspensions permet sérieusement de mettre du rythme sans tout détruire au moindre trou. Ca donne envie de sauter, de se vautrer dans la boue et même, comme nous avons pu le faire dans les Calanques de Marseille à une autre occasion, de faire du vrai tout-terrain ! A tel point qu’on se demande pourquoi Porsche garde cette Dakar en série limitée avec des sièges baquets, un arceau et une banquette arrière condamnée. Peut-être qu’il y aura une version de série plus tard, comme la 911 GT3 Touring après la 911 R…