Commentaires - Volvo P1800 : retour en thermique avec plus de 400 ch

ESP et ABS sont obligatoire donc s'ils veulent en vendre en homologué route, faudra l'ajouter.

la ligne est juste magnifique

Tout simplement ... SUBLIME !! et quel pied ça doit être : 415 ch pour 1 000kg sans assistance !!

Une petite série pourrait vraiment être chouette avec le moteur "dégonflé" !

C'est pourtant pas bien compliqué de faire des designs séduisants plutôt que les étrons que les constructeurs sortent depuis pas mal d'années :/

Un design très fonctionnel, une voiture légère et très puissante. Bon on verra ce que ça donnera une fois homologué pour la route...

ils sont forts ces chinois

Une des plus belles de l'année et un rapport poids/puissance à faire saliver... BRAVO !!!

joli et ça doit être un plaisir à conduire rien d'autre à dire que light is right

la même en moins puissante pourrait être super sans être aussi dangereuse

Les gens achètent ces étrons justement donc les constructeurs ne se privent pas.

Sinon, belle ligne pour ce coupé.

Sur des toutes petites séries, pas sûr.

Si petite série il y a elle ne sera pas homologuée route.

Pas obligatoire pour les autos de petites séries

C'est le morceau de cerveau qui se trouve entre le volant et le siège qui est dangereux

Je le pense aussi, en tous cas pour une production qui sorte de l'artisanat. Et si la rusticité et la légèreté ont leur vertu la sécurité pour un usage sur route reste indispensable.

pour avoir habité un moment dans les Alpes et en suisse, surtout sur une propulsion, beaucoup de couple sans aides, sur sol mouillé ou gelé d'autant plus si la course de la pédale d'accélérateur est courte, pas besoin d'être con pour que ça soit risqué

oui 2 fois moins de puissance et elle serait pratiquable sans avoir à négocier avec le bon Dieu a chaque accel'.

Et bien voilà une voiture fun à "l'ancienne" , le genre de restomode sympa tout en restant avec un thermique ,

bon les swaps moteur dans la P1800 existent depuis longtemps , même aujourd'hui ça plait , mais surtout avec un bon 5 cylindres bien plus noble et sonore , d'ailleurs Polstar sortait une C30 de 400 ch avec le 5 Pattes sans forçer.

à suivre , histoire de voir ce que ça va donner , le tout en mode artisan sans lâcher beaucoup d'€€€€€€€€

https://www.youtube.com/watch?v=M2EcV9BH1oQ

ça c'est une belle voiture

" Light is right " j'adore

Bel hommage

Et en plus, c'est une thermique

Non pas sur de la toute petite production artisanale. Ça peut être homologué en RTI.

Perso j'adore, elle est superbe.

Pourquoi les constructeurs ne peuvent pas nous sortir des lignes comme celles ci plutôt que la majorité de la production actuelle ?

La même avec un plus petit moteur (200ch ?) et toutes les aides aux normes d'aujourd'hui, elle trouverait son publique sans aucun doute.

Il doit même être possible de faire des voitures dans le même style pour les familles

C'est quoi un cerveau ???

Elle fait penser à ce que Mattias Vöcks en avait fait à part les optiques , les chromes de parechoc et la chaudière (Volvo V8 de 4,4 litres et 550 cv);

celle-ci est plus fidèle à l'original, rendu célèbre par " Le Saint " ,série télévisée britannique .

Le dessin reste sublime.

Son ancêtre, et pour moi une des Volvo les plus jolies alors celle-là

Magnifique, j'adore cette caisse !

La C30 "Polestar" a eu 2 versions : 405 ch +/- et ensuite 455 ch si mes souvenirs sont bons ! A l'image de la 1ère S60 "Polestar", qui tirait 509 Ch du 3 L 6 Cylindres...!

"pas d'ABS et même pas d'assistance de freinage. Ce sera donc tout à la force des bras et des jambes, et au dosage."

Pas d'ABS, je comprends mais pourquoi "pas d'assistance de freinage" alors que les Volvo P 1800 des années 60 (qui d'ailleurs se faisaient aussi en break!) disposaient d'un servo-frein, ce qui constitue une assistance au freinage et diminue la force à appliquer sur la pédale de frein par lesjambes.

Là, il y a quelque chose qui m'échappe...conduire une voiture (qui plus est avec des CV!) et freiner à"la force des jambes" constitue quelque chose d'irréel , regardons déjà la force à appliquer sur la pédale de frein sans l'utilisation du servo-frein, c'est à dire moteur coupé!!!!

la P1800 des années 70 existait en break....

Animée par le 2L "modulaire" Volvo actuel... La même puissance que l'actuelle S/V60 "Polestar" T8 mais sans l'hybridation... Les Volvoïstes en rêvaient d'un nouveau coupé... Mais ressusciter la "P1800" ..., c'est fantastique !!

Plusieurs versions plus "sages" seraient intéressantes, dont des versions hybride/électrique...??

C'était même le "break de chasse" par excellence...!

Cela pourrai donner une idée à un préparateur Anglais d'en faire une copie sur base de MX5 ...

heureux anglais.

Magnifique

Simon Templar va revenir d'entre les morts (mais est-il mort après tout ?) pour pouvoir en prendre le volant.

Sa ligne est canon.

Pour avoir pratiqué une Fiat Dino en Haute Savoie, avec des pneus adapté et du bon sens on peut passer partout

Mais c'est valable pour ce type de véhicule comme pour une 104 Sundgau ... c'est le type (cerveau) derrière le volant qui fera la différence

Ne pas avoir d'assistance sur une voiture dépourvue d'ABS est logique(pour une auto a vocation circuit s'entend), dans le sens ou ça améliore le contrôle(limite du blocage)et si le système est pensé pour fonctionner sans assistance l'effort à la pédale sera bien moindre que ce que tu obtiens sur une voiture ordinaire moteur coupé.

A propos de Simon, il avait aussi une Jensen Interceptor III

Et d'ailleurs, c'est Jensen qui a produit les premières P1800 (les moustaches)

Personnellement, je trouve cela très joli. J'aime le design des voitures de cette époque. Pourtant, les technologies n'étaient pas celles d'aujourd'hui. Par contre, on reste sur une voiture plaisir, mais peu pratique au quotidien. Un break de la même époque aurait été bien plus judicieux. Mais Volvo en a déjà plein son catalogue :D

Elle est sublime

De toute façon elles seront construites selon la demande des clients, enfin si cela se concrétise.

Exacte , et clairement la S60 de + 500 ch était une tuerie , bon Volvo n'a jamais transformé ,

dommage car ça tenait la concurrence type Audi RS , alors potentiel clients ? , image sécuritaire ? , bref ça restera un phantasme pour beaucoup de passionnés , et dire qu'aujourd'hui Volvo c'est 3/4 pattes bridés à 180 klm/h , ou enclume hybride/électrique .

Bref cette P1800 restera aussi un phantasme pour beaucoup , mais bon ça ne fait pas de mal au moral de voir ce genre de transformation

Superbe !

Oui, dommage que la S60 "Polestar" de 509 ch n'a pas été produite en grande série... Elle ne l'a été qu'à une centaine d'exemplaires...pour clients chanceux et fortunés... Dommage car elle écrasait la concurrence en termes d'efficacité et de performances...!

La "P1800" existait aussi en "break de chasse"...

Jolie bébé exclusif. Par contre je en comprend pas l'intéret de ne pas proposer l'ABS et d'aide au freinage, sachant qu'on sait les faire désactivable ? Pour le poids ?

Cela fonctionne mais pas vraiment dans la vie de tous les jours. J'ai pratiqué et piloté des voitures de ce type, le coup de frein pour arrêter le véhicule à 30 km/h frein froid, c'est d'un autre age. De plus il faut mettre de l'énergie sur la pédale, ce qui n'est plus dans les habitudes actuelles. Il faut des disques parfaits, car tu peux vite te retrouver avec une pédale plancher. Ok, ça fonctionne, avec une caterham de 600 kg mais je ne ferais pas ce choix pour une voiture route, surtout avec 410 cv et une tonne.

Quelle beauté....

Rien vu d'aussi beau depuis l'Alpine... Il était temps après des successions de betailleres plus insipides les unes que les autres,de se rappeler que la voiture c'est aussi un objet de désir voire de passion !

classe, léger, performant...

bref, à 1000 lieues des productions Volvo actuelles...

si production il y a, ça sera néanmoins probablement ajouté (coût négligeable vu le tarif qu'on imagine très élevé), mais déconnectable au besoin.

en plus, faut pas oublier qu'on a affaire ici à... Volvo = le constructeur qui ne cesse de nous parler sécurité et qui nous annonce le 0 accident mortel avec ses caisses d'ici quelques années.

alors, Volvo qui nous sortirait cette sportive sans ABS et sans ESP, je demande à voir...

C'est pour cela qu'existe "Polestar"... Il suffit d'aller voir les performances de la "Polestar 1" et "Polestar 2"... "Cyan Racing" est le département "compétition" de "Polestar", je le rappelle...

Ne pas mélanger un véhicule réellement sportif, donc radical et "dépouillé" de tout, véhicule-"loisir" par excellence, et un véhicule "Premium", familial, qui même si performant, voire "sportif", a un autre "cahier des charges" à assumer... D'ailleurs, les homologations sont différentes ...

belle, mais dans le style retro, il en faut pour tout les gouts. 1000kg 415ch, c'est pas mal. Une voiture en l'état non exploitable sur route, plus orientée loisirs sur circuit.

n'empêche que la cible de Volvo n'est désormais plus que les familles avec 2 ou 3 gosses.

résultat, gros SUV globalement lourd, pas très dynamique et surdose de sécurité, en veux-tu, en voilà.

si Simon Templar revenait dans une série moderne, je doute fort qu'il ait envie de rouler dans une Volvo.

après, c'est un choix de Volvo que je respecte. Mais la stratégie est différente de celle de l'époque.

après, Polestar? à voir...

Là voiture passion n'est pas morte. Je tire mon chapeau à Volvo.

Beaucoup de gens pensent que les propulsions sont dangereuses, et pourtant il y a plus de morts a cause des tractions trop sous-vireuses qui envoie dans un platane lors des virages à gauche ou à contre sens lors des virages à droite...

enfin tout le monde est d'accord, c'est ce genre de voiture qu'on aimerait avoir .

pourquoi on ne voit que des bmw se planter en ligne droite comme en virage? ,j'ai vu que ca sur autoroute ,ca veut faire la course et ca ne maitrise pas la propulsion

moi je n'ai vu que des bmw se retourner devant moi

Il n'y a pas que Volvo dans ce cas, dans le "Premium", ni ailleurs... Pour l'instant, chez Volvo, il y a la S/V60 et la S/V90 qui ne sont pas des "SUV"... La nouvelle V40 (électrique) sortira sous peu... Et chez "Polestar", il y a outre la "1", la "Polestar 2" qui vient de sortir... Ce qu'il manque surtout, c'est une "compacte"...

À moins d'avoir les cannes galbées comme des brancards de pousse-pousse ce n'est pas un problème compte tenu de la vocation de l'auto, elle est belle et si en plus elle ne se donne pas à tout le monde c'est impec.

Il y a plus d'accident avec des tractions car il y a plus de tractions en circulation.

De plus le sous virage en propulsion contrairement à l'idée reçue, car il est nécessaire de mettre une barre antiroulis sur l'avant plus grosse pour l'équilibre du véhicule. Sous couple moteur une traction sousvire plus mais à l’inscription virage, c'est la propulsion qui sous vire. Quand à la conduite sur faible adhérence, pour celui qui parle de la fiat dino, il ne faut exagérer, il suffit de voir le nombre de BMW "tankée" au pied de la cote enneigée, la ou passe la plus modeste des tractions. Ce n'est pas pour rien si les constructeurs de propulsion passent leur petit modèle en traction et les gros en 4WD.

Si tu connais bien le sujet regarde comment ils sont encore embêtés avec le freinage sur une WRC en entretien. Même les usines ont quelquefois des problèmes. Ce n'est pas une solution pour rouler sur route sauf voiture légère avec petites roues et petits freins.