Commentaires - Volvo annonce que tous ses modèles sont homologués WLTP

mais Volvo c'est chinois !

En même temps Volvo possède deux moteurs thermiques :

-un 4 cylindres diesel

-un 4 cylindres essence qui peut être propose en version hybride.

Je suppose que ça aide par rapport à des groupes proposant bien plus de motorisations.

PS: je possède une Volvo, pas taper , pas taper :p

La gamme est pas très vieille, pas très étendue et ne comporte pas 50 moteurs.

Puis l'organisme qui fait les homologation en Suède doit pas non plus être débordé....

Ils ont aussi un trois cylindres essence.

Mais c'est génial ! Bon ben il reste plus qu'à trouver 50.000e

Toutes les marques pratiquent l'ultra-standardisation des moteurs.

Fini l'époque par exemple chez PSA il y avait du 1.0, 1.1, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 en 4 cylindres essence dans les années 1990. Si tu t'amuses à compter le nombre de cylindrées différentes qui ont été proposées sur une 306...

Aujourd'hui c'est 1.2 et 1.6, avec la même cylindrée unitaire, décliné en 3 ou 4 niveaux de puissance chacun, point barre. Le 1.2 équipe la 108 comme le 5008...

Ils ont les ECO Boost de Ford aussi, non ?

Hâte de voir toute la production auto réévaluée, histoire de remettre les pendules à l'heure, même si cette nouvelle norme est loin d'être satisfaisante car toujours très loin de la réalité et cible de contournement possible pour qui veut jouer avec.

Et ils ont publié les résultats? Bien plus intéressant que de savoir qu'ils passent les normes sur cycle WLTP.

C'est pas en septembre 2018 que tous les modèles neufs vendus sur le marché (sauf certains en fin de vie) doivent avoir passé les tests WLTP et répondre aux normes Euro6c ?

Non... Volvo n'a aujourd'hui que ses propres moteurs...

Non, c'est suédois avec des chinois qui paient les factures.

Moteurs homologués WLTP peut-être.

Il n’empêche que le 2.0 l. essence Volvo de 250 ch. consomme 10-11 litres en moyenne par 100 km.

= + 54 % par rapport à la consommation annoncée au catalogue (7,1 l.).

Càd. 258 g. de CO2 par km.

Normal, l'explication est le turbo.

Ils passent les normes, peut etre par contre je serais curieux de voir les consommations rectifiées de cette gamme de tanks au poids moyen frisant les deux tonnes.

Oui c'est bien septembre 2018. Il y a une coquille. D'ailleurs ça pose un énorme problèmes aux constructeurs premium. Chez Mercedes tous les moteurs haut de gamme ont disparus du configurateur et même certaines gamme entière (classe E Berline par ex)

Chez VOLVO, on peut donc acheter son véhicule sans peur de le voir dégrader ds une catégorie moins avantageuse fiscalement parlant.

Notamment les versions phev, ne devraient donc pas être rétorquées en catégorie plus polluante, car le co2 et l'autonomie resteront valides.

Je comprends mieux la levée de bouclier chez VAG & DAIMLER (peut-être bmw aussi?) qd vous souhaitez une version verte, pour certaines elles passent tt juste l'homologation actuelle...

Si j'ai un conseil: ne pas acheter une hybride plugin avant qu'elle ne soit validée EUROS 6c...

Y'a pas trop de risque :

Passat GTE : stop

Golf GTE : Stop

GLC hybrid :stop

A3 e-Tron : stop

Et je ne parle pas de la multitude de moteur/gamme qui sont stoppé en attente d'homologation/arrêtés définitivement chez un peu tous les constructeurs (la plupart des essence + EDC chez Renault = impossible à commander)

Un vrai bordel cette norme, configurer sa voiture va devenir un enfer, chaque option/pack/accessoire aura une incidence sur le C02, les Allemandes vont le payer chère...

Que les constructeurs allemands commencent déjà à juste respecter les normes sans tricher, ce sera déjà une avancée formidable...