Commentaires - Vidéo Live - L'Opel Ampera-e à l'épreuve du périph' parisien : peut-on dépasser les 500 km en une seule charge ?

Tu nous feras quelques 0 a 100km/h en 7 secondes et des poussières Pierrot pour vérifier si les 204cv sont bien présent sous le capot ?

Je taquine, bon courage pour les 20 heures de périphérique à 30km/h de moyenne...

C'est clair, j'espere que les primes de déplacement et autres heures sup valent le coup

le test risque d'être légèrement faussé en ce moment. du fait qu'il devrait logiquement y avoir moins de monde que d'habitude sur le périph, et ce, à cause de la pénurie de carburant, qui touche notamment paris et sa proche banlieue.

bon, sinon, je table sur 700 bornes à 30 à l'heure de moyenne.

"avant que les températures décroissantes ne pénalisent trop les nouvelles candidates" : on ne peut pas rouler l'hiver avec une voiture électrique ??

Je crois que 2018 va voir un début de changement dans la répartition des ventes européennes de voitures électriques, car on a ici une concurrente très sérieuse et digne d'intérêt.

si mais allumer le chauffage et les phares (nuit plus longues) entament forcément l'autonomie

Qui va suivre cette palpitante épopée sur Facebook ? Pas moi.

Tesla a fait 710, ca semble un poil ambitieux 700 non?

c'est une caisse plus legere et moins puissante, elle consommera moins:

Prends la Zoé, 60% de capacite en moins mais 50% de km en moins

La on a 40% de capacité en moins, a voir ce que ca donne !

Notez bien l'incidence de la météo.... le gars Pierre posera donc ses RTT de mi-octobre à début mars.

Devons nous comprendre que l'usage serain d'une électrique doive se restreindre à quelques mois dans l'année ?

Les mêmes mois où il est particulièrement agréable d'utiliser un vélo pour rouler à 30km/h en ville ?

Pas serain ni même serin...serein !

C’est surtout qu’avec le froid les batteries tiennent moins la charge du coup le résultat sera faussé. Puis il y a le chauffage qui va pomper, tout comme les phares..

Depuis l'avènement des LED l'éclairage ne consomme plus beaucoup, par contre le chauffage oui. Surtout dans un vaste habitacle avec seulement le conducteur à bord. Mais pas de quoi perdre 100 km non plus j'imagine. Par contre ce serait logique que toutes les voitures soumises à ce test qui manque déjà naturellement de rigueur (variation du trafic, anticipation + ou - bonne des ralentissements et relances de la part du conducteur ...) aient des conditions climatiques le + proche possible.

Ah mais tu n'es pas au courant ?

Pierrot ne met pas la climatisation l'été...

Donc l'hiver il n'aurait aucun problème pour se passer de chauffage !

C'est un Warrior nôtre Pierrot de Cara.

Par contre effectivement, il y a le problème des codes...

Il a retourné le problème dans tous les sens et il en a conclu que c'était trop risqué de rouler sans code la nuit.

Il faudrait qu'on explique à Pierrot que refroidir une batterie permet de fournir un peu plus de jus qu'une batterie évoluant dans un environnement chaud. (30 ou plus)

En fait que la capacité d'une batterie varie légèrement suivant la température extérieur et donc que son test n'est en rien objectif, il ne peut que donner une indication subjective de toute manière.

Bref ! Je ne comprend pas l'objectif de ces tests (Sorte de publicité envers la VE ?) mais je suis de tout coeur avec l'ami Pierrot.

Il n'y a pas mieux que de faire ce qu'il fait depuis plusieurs mois afin d'être complètement dégoûté à vie de l'automobile.

La vraie question c'est qu'elle soit VRAIMENT en vente ... cette Arlésienne

....et quand bien même elle le serait ..... qui ira claquer " environ 39 000 € sans bonus " dans une sorte d'Opel Meriva qui ne te permettra pas de partir serein en vacances ou simplement en week-end.

ou pour poser la problématique en d'autres termes, combien de dizaines de milliers de kilomètres faudra t'il parcourir avant de commencer à économiser le premier centime sur les dépenses carburant d'un modèle thermique similaire....

....et comme il convient de répondre à ta question....eh bien la réponse serait toujours non....

https://www.opel.fr/vehicules/futurs-modeles/apercu.html

Si les fortes variations de température ont effectiffement une influence sur la capacité d'une batterie, en revanche il n'est pas exact de penser qu'elle tient moins la charge avec le froid:

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/votre-batterie-en-hiver-bosch-rappelle-les-conseils-de-bon-sens_15084

Pour le stockage, il font même état d'une différence importante entre 30 et 7 degrés pour un stockage de 7 mois:

A 30 degrés, la décharge est de 60%.

A 7 degrés la décharge ne sera que de 10%.

Bon, je doute qu'un propriétaire de VE utilise son véhicule une fois tous les 7 mois, mais les fortes amplitudes de températures extérieurs ont forcément une incidence sur les performances de la batterie.

Sinon, comme l'explique très bien Bosch, lors des petits matins frileux, il suffit de solliciter un petit peu la batterie (Allumer les codes durant une trentaine de seconde) afin de solliciter les électrons et démarrer plus facilement ensuite...

Une jolie chanson pour toi Monoski....

https://www.youtube.com/watch?v=MGaDld6y2wE

Comme si l'electrique ne permettait d'economiser que sur le carburant..

On vas etre clair, sauf si le conctructeur sabote volontairement des triucs pour garantire du boulot à son reseau,

l'entretien d'une voiture electrique est proche de zera face à une tehermique classique.

Aucune piece mecanique a changer, des pneus et des freins qui durent au moins 2 fois plus longtemps.

Je rajouterait que les assureurs aussi apprécient particulierement les hybrides...

Ah...les Nous encore à venir causer de trucs qu'ils ne connaissent que de très loin....

Mon dieu que c'est ruineux que de devoir se payer une vidange tous les 20 000 km ou tous les deux ans.... et c'est bien connu, pas de liquide de frein à changer sur une électrique, pas d'essuie-glace, pas de filtre à pollen, pas de clim' à désinfecter ou a recharger, pas d'ampoules qui grillent.

Pour les pneus, bien entendu, devoir porter une caisse pesant 30 à 50% de plus qu'une thermique et devant faire passer aux roues un couple important et constant, c'est un sérieux gage de longévité, et aussi, il n'existe pas de modèles spécifiques, forcément très bon marchés....

Et puis, c'est entendu, la batterie ( ici comprise dans le tarif de cette caisse fantôme) sera éternelle.....

Sacrés vous.....

+1

Tu rigoles mais je la connais bien cette chanson que j'écoutais entre autres belles pépites de cette époque lointaine étant gamin et j'aime beaucoup les chansons a textes.

https://www.youtube.com/watch?v=2aSfwY8ZCa4

Quand on voit ce qu'on nous balance sur les ondes aujourd'hui...

....ah....le Maxime....ben tu vois, 40 ans plus tard, finalement rien ne change....y'a des barbus partout !

Notez bien que le gars Pierre va nous tester avec ses critères si particuliers une caisse dont on ne sait pas quand elle sera livrée...

"...l'Hexagone avait été repoussée à "début 2018" lors des essais presse en avril dernier, mais il semblerait qu'il faille patienter encore un peu plus longtemps..."

Dès lors....pourquoi ne pas avoir simplement attendu le printemps ?

Tesla , un finlandais a fait 480000 kms pour constater une baisse de capacité de la battetie de ... 7 % .

Article sur Numérama

Pardon c 400000 en fait et c'est un chauffeur de taxi , mais bon .

...un taco finlandais qui aurait déjà parcouru 400 000 avec cette Opel fantôme ?

pfffiouu , je faisais un parallèle avec cette opel et si tu veux bien prendre la peine de me relire je parlais donc de Tesla.

Et je te renvoie par la meme occasion sur cet article de Numerama.

Tu saisis ds ta barre de navigateur , tesla numerama par exemple , c'est un article du début de ce mois.

Au passage également , Samsung a présenté une batterie annoncée pour 700 kms d'autonomie.

Refaisons ta liste et mise à part le changement de liquide de frein (avec dans le font le fait que l'on freine très peu donc quel périodicité? Tesla recommande une fois tous les 80000 sans obligation et annulation de garantie) qui ne peut être fait par soi même (et encore..), pour le reste tout se fait chez soi (je pense que tu sais changer le filtre de l'aspirateur, alors celui de la voiture...), et puis les VE d'aujourd’hui utilise en majorité des pompes à chaleurs plus efficace sur la conso que les clim trad.

Pour les pneus tu es en faux en partie. Si oui les VE ou hybride sont un peu lourdes, elles ne bouffes pas les pneus comme toute thermique puisque l'effort sur le pneumatique à l'accélération se fait à couple constant, pas de rupture de charge au changement de rapport, freinage plus doux etc.

Tout propriétaire d'hybride à transmission épicycloïdale (Toyota globalement) et VE ont pu le constaté les pneus dure plus longtemps, 60000km en général sur une prius.

Après si tu ne fais que des runs avec une model S oui mais là ce n'est plus un usage courant (ça varie entre 20000 et 35000km selon le pack,, vu la puissance c'est déjà pas mal!)

Pour les ampoules, on est à l'heure du LED et la plupart des VE et thermique sorte sur du Full LED. Moi sur ma Prius de 2012 en partie LED, pas de changement à déplorer au bout de 100000km.

Si Tesla ne s'embête pas avec un gros réseau de concess c'est bien parce qu'il n'y ont pas d'intérêt économique, de ce côté les garages ont de quoi être inquiet.

Comme si les bobo Écolo passait toute leur vie dans les périphes Parisien si souvent embouteillées.

On voit clairement que tu n'y connais pas grand chose.

On ne change pas le liquide de frein parce qu'on freine plus ou moins mais parce que de l'eau s'y mélange avec le temps.

C'est tous les 1-2 ou 4 ans en fonction du liquide choisi et son taux d'humidité va plutot dependre du climat ambiant en fait (plus d'humidité dans l'air en UK qu'à Dubai)

Et je viens de regarder:

https://www.tesla.com/fr_FR/support/maintenance-plans

Le ldf chez Tesla, c'est tous les 2 ans

Pourtant il y a eu un article il n'y a pas si longtemps sur le coût d'une Tesla S et une routière diesel sur 1 année (prix du véhicule compris) pour une entreprise de Taxi, et la Tesla propose déjà une marge conséquente sur la première année d'utilisation, et vu la garanti Tesla sur plusieurs année, autant dire que sur la durée de vie d'une Tesla S tu as pu en acheter 4 ou 5 autres avec les économies faites chaque année.

Il fera plus frais, ce qui n'aide pas forcément la batterie qui préfère le chaud, mais au moins vous souffrirai moins du chaud fenêtres fermées

Bizarre ma C-zero me coute plus cher que mon Auris HSD

Grosse révision (4 ans) sur HSD à peine 260€ compris liquide frein et tous les filtres

Sur C-0 .... 280 € .....

Vous pouvez ajouter les vitesses moyennes dans votre tableau comparatif sinon cela n'a que peu d’intérêt... Merci

Lol tu crois m'apprendre quelque chose!

Si je fais référence au freinage c'est bien parce que un VE va très peu mettre en fonction le circuit de freinage, donc on peut avoir (peut être) plus facilement de l'humidité et une pédale spongieuse ou pas, mais encore une fois il n'y a rien de recommandé spécifiquement sur ce point pour les VE et comme le gros du freinage ne s'effectue pas avec les plaquettes difficiles de jugé le ressenti. Donc à contrôler aussi souvent que chacun trouvera ça utile pour sa sécurité.

Encore une fois c'est les recommandations de Tesla, ce plan d'entretien n'est pas obligatoire et ne remet en aucun cas en cause la garantie du véhicule si il n'est pas fait. Donc oui je sais de quoi je parle.

Je pense de ce côté que tu peux te poser des questions sur ce qu'ils font par rapport à la facture. C'est juste énorme pour filtre habitacle, lave glace et quelques contrôles, quoi d'autre.. (ils sont quand même pas à 80euros la mains d'oeuvre chez citroen?)

En fait, ces essais de VE sur le périphérique vont devenir l'instant humoristique de Cara...

Dans 30ans, on s'en reparlera comme on se rappelle actuellement des sketches a Coluche. :ptdr:

"C'est maintenant l'automne et il est bientôt temps pour la rubrique du « Périph jusqu'à la panne » de tirer sa révérence pour cette année avant que les températures décroissantes ne pénalisent trop les nouvelles candidates"

Le test de la Zoé s'est pourtant déroulé en plein mois de février (6°C max en journée si l'on en croit l'historique de météofrance, sans compter la longueur de la nuit sans commune mesure avec celle d'un mois de septembre)

A chaque nouvel essai on réclame d'intégrer la vitesse moyenne et la température du test dans le tableau récapitulatif. Peut-être un jour...

Tout à fait ylgmac , le freinage est d'autant moins solicité je crois , du fait que les moteurs deviennent génératrices pour recharger les batt avec l'inertie du véhicule .

La force contre electromotrice freine les moto/génés et donc le vehicule

Tu ne sais pas lire correctement un plan d'entretien (qui dit tous les 2 ans), donc oui je pense t'apprendre des choses :D

Le freinage par les disques est le seul qui compte en cas de freinage d'urgence. Et pour stopper le vehicule sur les denriers metres, meme en cas de freinage normal, c'est le seul qui agit.

Et quand on a 100K a mettre dans une tesla, on ne rechigne clairement pas sur le changement du ldf.

Le non changement de LDF ne remettra en question AUCUNE garantie puisque c'st un consommable qui n'a rien à voir avec le bon fonctionnement mecanique de la voiture, comme si tu roulais avec une ceinture déchirée.

Donc encore une fois, il n'y a PAS de difference entre un VE et une voiture classique sur de nombreux points d'entretiens et cela fait que les revisions ne sont pas AUTANT economiques qu'on veut nous le faire croire.

(Pour les grosses pannes, il faut plus de recul)

Il y a 3 filtres, une décharge complète (obligatoire apparemment pour la sécurité) sur 3 jours, liquide de frein, liquide de refroidissement (hé oui), passage à la valise spécifique, inspection complète du véhicule et ... ah si, le balai d’essuie glace, même pas un nettoyage du véhicule

"une décharge complète (obligatoire apparemment pour la sécurité) sur 3 jours"

Whaaaat ? ca doit etre lié a la techno vieillissante de leurs batterie, parce qu'on entend pas parler de ca chez Tesla ou Renault

Tu fais exprès ou quoi!

Ou est ce que je remets l'utilité du chgt de liquide de frein en cause!! Je précise que les périodicités et l'usure diffère sur les VE point barre et qu'il n'y a pas de recul particuliers sur ce point. Les dernières générations de VE ont un freinage régénératif beaucoup plus puissant.

Et oui pour connaitre des acheteurs de Tesla et pas les plus fortuné qui sont parti sur une S aux alentours de 75000euros en lld les mensualités sont accessibles surtout si tu n'as plus de budget carburant et frais d'entretien limité. Pour celui qui veut se faire plaisir en ayant un budget serré, ces points font la différence.

Ça y est tu roules électrique t'es un "bobo écolo"... T'as pas oublié gauchiasse ???

Pffiioouu c'est si important de mettre des étiquettes sur des personnes qui se soucient juste de l'environnement.

Plutôt que d'essayer de comprendre leurs raisons. Voir même de réfléchir un peu.

Et non ! L'ouverture d'esprit n'est pas une facture du crane.

Vu que la touche "répondre" déconne par chez moi, je répondais à cela :

"Par SeventLe 26 Septembre 2017 à 10h07

Comme si les bobo Écolo passait toute leur vie dans les périphes Parisien si souvent embouteillées."

sur 5/7 ans le systeme Toy est le meilleur. Vous pouvez tous faire comme type de trajet, long , court etc.. pas de file a l apatte et conso de 4,5L mais bon.. on verra si l'ybride devient un must have en Europe d'ici 2 ans.... ahaha encore 20 ans de retard sur toy.. j'en rigole ts les jours.

si tu met la clim et les phares tu perds 50% d'autonomie.. heureseument des cobayes ont acheté des Zoé pour confirmer..

Et pourquoi renault pensait vendre 140.000 zoe et finalement ils font 14.000 max.. les clients potenciels sont trop betes pour comprendre ? surement.

tout cela m'a l'air sympathique comme discussion

Bon s'en est ou ? on était pourtant sensé suivre live

Qui aura le courage d'arrêter cette série d'essais ?

Qui osera se lever contre la médiocrité de l'idée et de sa réalisation ?

au lieu de m'insulter de buse, tu pourrais comprendre mon propos et généraliser, c'est sur que les pneus d'une leaf ou d'une Zoé ou d'une Kia Soul ... coûte aussi cher que les 19p ou 22p... des Tesla haut de gamme.

Pourtant tout ces véhicules ne demandent pas plus d'entretien que les Tesla et certains sont mêmes connus pour être plus fiables.

Donc je suis désolé mais il n'y a aucune obligation d'entretien sur un VE contrairement à tout thermique qui lachera bien avant si certains fluides n'auront pas été changé à vil pris chez tous garagiste. Donc la buse elle te demande de réfléchir à ça plus tenir compte que les VE en dehors des hautes performances sont plus tendres avec les pneumatiques et les freins et induisent aussi des coûts moins important!

Le but serait donc atteint... Pendant qu'on s'affronte à grand renfort d'arguments sur "faut-il changer le liquide de freins d'un VE", le véritable problème demeure : combien de temps pour recharger la bestiole ?

Car autant une Zoé peut faire office de second véhicule pour les petits trajets quotidiens (encore faut-il avoir de l'argent à perdre par rapport à une thermique économique comme une Mazda 2 Skyactiv-G 90, mais c’est un autre sujet), autant un VE comme cette Opel a une vocation plus familiale et à ce titre est susceptible d'emmener la petite famille en vacances. Et là, peu importe si on fait 400 / 500 ou même 700 km ! Arrivé en réserve, on se bloque une journée pour recharger le bouzin... a l'aller et au retour !

J'espère sincèrement que les constructeurs vont améliorer ce point, car il est le véritable dernier point bloquant du VE pour s'imposer au grand public (problèmes d'infrastructures mis à part). La recharge rapide en station (5 ou 10 min grand max) est la seule façon de mette le VE à la portée de tout le monde, y compris ceux qui n'ont pas de borne (habitat collectif), et cela solutionne par-là même le problème des longs trajets. Des pistes semblent émerger (graphène, supercondensateurs, etc) mais à quand une généralisation ?

J'ai juste un peu peur que dans les 5 a 10 ans à venir nous connaissions une situation "batarde" où le thermique est taxé et restreint dans son utilisation, tandis que le VE n'offre pas encore le même service que nos thermiques actuelles.

Je n'ai pas de VE, je ne porterai pas de jugement sur le coût de l'entretien. Néanmoins, je t'invite à t'interroger sur ce que vont faire les constructeurs et les réseaux de réparation lors de la généralisation du VE, dans quelques années...

Aujourd'hui, c’est bien l'entretien d'une voiture qui leur rapporte le plus, et je ne pense pas qu'ils vont vouloir/pouvoir se passer de cette manne financière. Et si ce n'est pas sur l'entretien, ils se rattraperont bien sur quelque chose (un peu comme une Zoé où la recharge coûte quelques centimes, mais la location de batterie coût plus cher que l'essence que je met dans ma vilaine voiture thermique).

Bref, pas d'hystérie face aux supposés frais inférieurs d'un VE, l'automobiliste restera une vache à lait, d'une façon ou d'une autre, y compris en VE.

Avec tous ces tests grandeur nature, la Zoé est donc la seule à ne pas atteindre la distance annoncée en Autonomie NEDC.

Une raison valide ?

ou elle est juste conçue comme les diesels ? elle ne fonctionne bien qu'entre 17°C et 23°C ?

Aucune euphorie ni hystérie, la réponse à tes questions existent déjà. Il n'y a pas d'entretien au delà du liquide de frein et des plaquettes et pour être encore plus précis du liquide de refroidissement des batteries concernés (principalement chez Tesla), la nouvelle leaf à un refroidissement par air comme l'ancienne par exemple.

Tu as très bien compris dans ta réponse pourquoi les constructeurs ne courent pas vers le VE que cela conviennent ou pas en terme d'usage aux acheteurs. Ca fout en l'air tout le business autour du véhicule et la rente (arnaque) que ça représente. A part renault (et encore que en France..), il n'y a pas de véhicule avec la batterie en loc obligatoire.

Question qui se pose de moins en moins puisque le cout des batteries chutes. Donc oui le grand sujet reste le prix d'achat en rapport à l'autonomie. Encore une fois se rapport évolue à grande vitesse de manière favorable, la preuve avec cette ampera e, Model 3 et ou Leaf qui existe dans le créneau des 30 à 40k€ avec ou sans subvention de l'état.

La propulsion électrique reste une technologie en développement, mais celui-ci est bien plus rapide que ne l'a été le thermique.

Excellentes remarques de Pateykrout....mais bon....souvenons nous que les 500 km qui seront probablement atteints par le gars Pierre, ce sera sur terrain plat, sans chauffage ni clim et à une allure tournant autour de ses habituels 30 km/h avec v-max 50 ....

Si ça enchante quelques uns d'entre vous que de partir ainsi avec la tribu vers Mimizan-plage en Août prochain....

Sur autoroute avec clim ce sera comme d'hab' bien moins de 250 km......

Et pour ceux qui restent encore en boucle sur l'entretien.... souvenez vous juste que nombre de caisses neuves sont dorénavant acquises en LOA....avec le plus souvent des entretiens inclus entre 3 et 5 ans ( ce qui ne coûte quasi rien au constructeur, vu qu'il n'y a quasi rien à faire dans cet intervalle de temps lié au kilométrage moyen ) ....Et au bout de 3 à 5 ans, eh bien tu repartiras sur une nouvelle caisse "acquises" suivant le même système.

Pas de jugement de valeur de ma part, juste un constat bien basique sur les principes consuméristes de l'époque.

Et puis, tenter de justifier l'achat d'une caisse type Tesla avec ses tarifs entre 75 et 120 000 € par une quelconque économie sur le poste entretien, franchement, pas l'impression d'être franchement complètement à coté de la plaque là ?

la plaque des goûts on va dire

T'as vu la première vidéo Myke ?

" Le départ en live "

Celle où la caisse ne part pas.....

C'est toi qui est à côté de la plaque, je ne juge pas les "autres" j'écoute ce que l'on me dit. J'en connais qui mette le tiers de leur salaire sur le budget voiture devant le logement, je ne juge pas et derrière toutes dépenses superflues comptes. Encore une fois je ne juge pas. Une Tesla pour du "premium", c'est intéressant de ce côté même si de ton point de vue non.

Et puis faudrait arrêter de tout ramener à Tesla, ce n'est pas eu qui vendent le plus de VE et le marché de masse il ne l'aborde que maintenant.

Excuse moi de ne pas employé t'on verbe supérieur, vous êtes à cours d'argument sur le VE année après année chaque inconvénient disparait, il faut savoir l'admettre. Ton histoire de LOA, ça va pour le 1er acheteur, et puis après tes LOA elles vont à la poubelles peut être?! Et tu crois pas que dans le montant de la LOA ont te fais pas payer ce qui reviendrait de la garantie en cas de panne si le véhicule t'appartenait réellement!

Donc non, les véhicules seront revendus et utilisés encore de longues années, donc l'entretien serait à faire, sauf si il n'y en a pas. Et si tu prend une leaf la seule chose que fait nissan (tu vois il n'y a pas que Tesla et c'est pas une voiture à plus de 75000€) c'est te faire payer tout les ans le lave glace et le filtre à pollen que tu peux faire toi même et part principe changer le liquide de frein tout les deux ans parce que sinon c'est corrosif (lol).

Va m'expliquer phrase après phrase avec ta plus belle prose que ce que je dis est faux et à côté de la plaque. Tu as du temps visiblement devant toi

Bas j'attend encore de savoir ce que va couter le remplacement de ma Prius dans quoi au bas mot 10ans. Aucune perte de performance et d'augmentation de conso. Pour ceux qui ont des prius 2 ça coute aujourd'hui 6 ou 7 fois moins que lorsque la voiture est sortie.

Des tesla a plus de 200000km ont perdu moins de 10% d'autonomie blabla

Encore une fois les défauts des VE présenté jours après jour par ceux à qui ça pose problème s'effacent année après année.

Et arrête de prendre de haut tu n'as toujours pas contredit mes arguments tu t'enfuis en déviant la discussion mais c'est une habitude visiblement.

500km et 45kWh et vous démarrez la période la plus calme, c'est parti pour les 650km... pas mal!

Le problème avec Tesla est assez particulier, on connait parfaitement les specs des unités utilisées et 200000km ça fait un nombre assez faible de recharges (partielles), on sait que l'on peut faire 30000 cycles de charges (batterie entre 20% et 80% de charge) et encore plus en faisant du partiel (ceux qui laissent brancher en permanence c'est mieux).

Non, le problème vient de l'obsolescence des batteries, Tesla annonce de nouvelles cellules plus mieux que les anciennes qui étaient déjà plus mieux que "on sait pas trop quoi" qui elles mêmes étaient... (les 2170 vs 18650 Pana.), le problème c'est d'aller revendre une bagnole qui à la base vaut 100k€ avec un pack de batteries dépassé pour une clientèle très particulière; en général après 10 ans une caisse banale ne vaut plus rien, même une Tesla à 100k€... Au final pas sûr que l'on soit gagnant avec ce véhicule sans compter que dans 10 ans les choses auront tellement évoluées (Tesla existera-t-il toujours)...

" Bas j'attend encore de savoir ce que va couter le remplacement de ma Prius dans quoi au bas mot 10ans. Aucune perte de performance et d'augmentation de conso."

....Le Grand Mage de Cara est passé...celui qui sait avec certitude l'état dans lequel sera sa caisse dans....10 ans !

Et il cause d'une tire qui en a peut être déjà 10 dans les roues....

Avec tout cet argent économisé, tu pourras peut être t'offrir à ce moment 1/4 de Tesla dis donc.... enfin, comme lu au dessus, si la marque existe encore.

Une boite qui depuis 14 ans n'a jamais pondu le moindre bénéfice, il arrive un moment où ça coince forcément...

Résultat de cette Opel donc.....652 km.... et seconde meilleure efficience derrière la Hyundai.

Le tout toujours à s'en tenir à des v-max de mob' : 50 km/h.....

C'est à dire loin, très loin d'un usage cohérent d'une caisse....

Et Pierrot se propose de remettre ça l'an prochain ( une fois encore, on teste pas en hiver ce genre de caisse chez Cara )....

Intérêt de la chose ..... toujours fort mystérieux !

Mais ils insistent.....

Faut suivre mon gars la mienne en a déjà 5ans et 100000km, ceux qui ont des Prius 2 elles ont plus de 10 ans maintenant et quelques uns ont du changer la batterie, coût 700€, le prix d'une distribution sur n'importe quel bagnole parce toutes n'ont de chaines hein, quelle catastrophe....

Personne en France n'a eu à remplacer une batterie (certains taxi ont plus de 300000km pourtant) de Prius 3 sortie en 2009 alors ça fait plus très loin de 10ans boulet. Donc non encore une fois tu fais du blabla mais tu n'as aucun argument valable.

Et comme d'hab tu fuis la discussion, qu'est ce que ça peut te faire que je puisse ou pas me payer une Tesla, en quoi c'est un argument, toujours à ramener sur Tesla.... C'est pas moi qui passe ma vie sur cara bonhomme, j'aime l'auto et l'électrique qui te défrise visiblement.

Je partage mon expérience mais toi?

Tu n'as qu'a regarder à combien se vendent les Models S de 2013 ou 2014, tu verra que la côte se tient aussi bien voir mieux que les BAM. Dommage pour ceux qui aimerait faire une affaire, d'occasion ça reste cher entre 50 et 60k€ alors que les 1er modèle était vendu autour de 80000€ pour le S 85. On est loin des 50% de décote en 3ans.

Va regarder sur Youtube les tests de Bjorn Nyland, tu verras des allures à 80km/h (allure l'égale en Norvège pour ta culture) en test et tu auras enfin tes réponses sur l'autonomie, ils les a presque toutes testées et la dernière en date est la e-golf 36kwh

Peu importe, ils m'ont prêté un Picasso ton neuf pendant les 3 jours

En tous cas je charge en 6H pour 100km sur du 16A (soit 18H pour 300km) plus rapide qu'une Zoé 25H pour 300km

tout neuf, le Picasso

Alors il parait qu'ici je ne partageais pas mon expérience.... faudrait prendre au sérieux un gars qui cause comme ça ?

Ne connaissant visiblement pas grand chose d'autre que sa chère Prius d'une autre génération...

Bref !

....et puisque visiblement le gars cause de Norvège sans jamais y être allé, tiens, grace à ce lien y'a moyen d'éviter d'aller se ruiner là bas pour aller y lire les panneaux :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Limitations_de_vitesse_en_Norv%C3%A8ge

"Tu n'as qu'a regarder à combien se vendent les Models S de 2013 ou 2014, tu verra que la côte se tient aussi bien voir mieux que les BAM. Dommage pour ceux qui aimerait faire une affaire, d'occasion ça reste cher entre 50 et 60k€ alors que les 1er modèle était vendu autour de 80000€ pour le S 85. On est loin des 50% de décote en 3ans."

Si y'a des pigeons prêts à payer pour une caisse de 10 ans (avec ce que ça implique en terme d’obsolescence en terme de techno) 40 ou 50k€, en effet, pourquoi se priver?

Mais Tesla est un effet de mode c'est tout:

http://business.financialpost.com/opinion/lawrence-solomon-how-teslas-elon-musk-became-the-master-of-fake-business

(traduction ici: http://lesakerfrancophone.fr/comment-elon-musk-le-pdg-tesla-est-devenu-le-maitre-du-fake-business )

La Norvège c'est con mais je connais j'y suis déjà aller plusieurs semaines du sud au nord. Comme la Suède et la Finlande... Et donc ton Wikipedia me contredis en quoi?

Tu crois qu'il y a combien de kilomètres d'autoroutes en Norvège (uniquement dans le sud et toujours payant), la grande partie des trajets se font sur route (18 nationales) donc 80km/h et Bjorn Nyland n'a fait ces tests qu'à cette vitesse sur le même parcours. J'ai jamais dis que c'était la seule limitation. Tu es vraiment le pros des réponses à côtés. Je t'ai déjà dit tu ne fais que fuir et au final c'est toi qui raconte de la merde.

Tu as un problème psy le seul moyen de réponse que tu formules est de dénigrer la personne quand tu arrives au bout de ta prose! Comme si je n'avais conduis qu'une voiture dans ma vie, tu te crois vraiment au dessus la masse. Ma deuxieme voiture actuellement est une Lexus is 300 sportcross, oui un 6L 3.0l. C'est ma voiture plaisir, donc je sais ce que coûte d'utiliser ce genre de véhicule face a une prius, comme je sais que ce véhicule à sa place dans un musée pour la santé de mes gosses.

Alors Mr je sais tout et je suis le seul à connaitre la vie tu vas me répondre quoi, "le gars il est con il a prius et un 6L c'est tout le contraire"... Bas oui mais non, l'auto pour moi c'est une passion et j'ai voulu connaitre les grosse cylindrée avant qu'elle disparaisse point. C'est tout vu passe à l'élec, mes gosses me remercieront plus tard si ils survivent à nos conneries.

Tes le même moules si t'achète une bagnole qui côte en occase tes un pigeons, ou si tu réfléchis c'est peut être parce que la demande est forte face au prestation du véhicule et sa présence sur le marché de l'occase..

Maintenant si tu veux jouer à Irma sur l'avenir de Tesla, fait toi plaisir je m'en fous c'est pas ma boite et je me garderais de faire des projections. Dans les années 80, certaines boites étaient les rois du pétrole sur le marché de l'informatique, aujourd'hui elles ne sont plus rien. C'est comme ça dans la high tech. La voiture devient ce type de produit alors va savoir demain qui sera quoi.

Mais comme tu es un grand analyste lance toi, tu va devenir très vite riche, ce serait con que les investisseurs passent à côté de ta science.

j'ai vu

mais j'avoue n'avoir pas tout suivi, ils doit être méchamment claqué Pierrot après un tel périple pour ne pas avoir pu faire son retour d'expérience et nous pondre la fin de son article

en tout cas bravo et quel courage salaire doublé

Effectivement, il doit encore récupérer

On a quand même le résultat sur la page Facebook pour ceux qui n'y sont pas allergique