Commentaires - Une BMW i3 dotée de ses freins d'origine à 277 000 km

Le retrofit pour passer de 22 à 33 Kwh est une blague à 7000€

C'est pas étonnant que le freinage soit d'origine, grâce à la récupération d'énergie au freinage, l'essentiel du freinage est assuré par le moteur électrique. avec une conduite coulée et des parcours peut exigent, on peut parcourir plus que ça encore.

Comment on fait pour faire 277Mm en 7 ans avec une électrique d'une autonomie de 300km avec un temps de recharge conséquent ?

Ça fait quand presque 40Mm/an, quasiment 4/5 ou 2/3 du km d'un commercial en thermique ....

Chapeau

Je trouve pas ça choquant

La mise à jour a 7000€ c'est abusé

Pourquoi ?

Il s'agit du remplacement complet du pack de batterie.

Donc batteries neuves, de plus grosse capacité, avec la main d'oeuvre.

Je ne trouve pas ça choquant. Et en même temps ça donne une indication du prix actuel au consommateur. Sachant que le kWh de batterie est aux alentours de 100$ à la production, ça veut dire qu'il fait un peut plus que doubler le prix pour avoir la batterie installée dans un véhicule.

C'est tout ce que tu as retenu ?

Affligeant.

C'est ? Affligeant ?

Ça fait 108 km par jour en moyenne. Si il travaille à 50 km de chez lui, ça fait déjà 100 km juste pour les trajets domicile/travail. Par contre, il faut qu'il bouge bien les week-ends, jours fériés et vacances.

Dans un monde où des freins passent la barre des 300000 , une pollution nulle , on pourrait peut être bénéficier d'un contrôle technique plus light et donc surtout moins cher .....

Et alors moi avec une thermique de 100000km il me reste moins d'un centimetre de plaquette et disque d'origine aussi.

Donc il travaille les weekend et les jours fériés et les vacances ?

Diviser par 365..... quelle idée ....

alffigeant ?

rien d'étonnant sur une électrique et pour un conducteur qui comprend le principe du frein moteur, même sur une thermique.

pour ma part, je remplace rarement plaquettes et disques avant 80-100000km sur mes voitures thermiques.

et même en ville, avec une conduite adaptée, on peut minimiser l'usage du frein avec une thermique.

mais quand je vois des feux stop s'allumer sans arrêt devant moi alors qu'en les suivant je n'utilise moi-même pas du tout la pédale de frein, je ne m'étonne pas que certains aient besoin de remplacer les plaquettes sans arrêt.

jusqu'à remplacer ensuite les disques, et là, ça n'est pas la même facture.

mais bon, in fine, c'est le même constat avec les pneus.

les miens ont moins de 4 ans et 70000km. mais ils sont encore bons pour 10-20000km.

sur une électrique, même avec une conduite dynamique, le frein moteur est diablement efficace.

et avec une bonne anticipation des arrêts (stops, feux rouges, virages serrés...), notamment facile sur les trajets connus, les freins s'usent très peu.

c'est l'un des avantages de la voiture électrique.

2x80-90 bornes par jour pour se rendre au travail avec recharge à domicile Et au travail.

même en recharge lente, c'est tout à fait possible.

et en recharge rapide, suffit de 5h par jour.

heu.. vu le tarif de l'i3, se plaindre des 70€ d'un CT tous les 2 ans après 4 ans, c'est un peu paradoxal.

ensuite, vérifier l'état des pneus me semble important, sachant que c'est le truc le plus critique d'une voiture.

d'autant plus vrai avec une i3 qui fait ici facile 60000km tous les 2 ans.

moi aussi.

mais attention : entre celui qui fait 90% d'autoroute et celui qui fait 90% de ville et bouchon, le résultat en terme d'usure des plaquettes et disques sur une thermique ne sera clairement pas le même, même avec la conduite la plus optimisée possible.

En effet, en ville juste de la semelle

grâce a l'électrique il y aura plus de chômeurs.

Plus de chômeurs donc moins d'argent pour isoler leur logement etc.

Conclusion le VE pollue

Idem

Jamais remplacé mes freins sur ma voiture après 70Mm

Frein moteur est le secret

Idem mes pneus jamais avant 60Mm

La conduite est un art

Alors expliques-tu qu'un salarié moyen ne fait que 20Mm/an avec une thermique

Je trouve énorme 277Mm en 6 ans et non 7 car on est juste au début 2020 la voiture étant sorti courant 2013 soit finalement 46Mm/an!!!

Donc cette personne a fait 7 ans avec une moyenne journalière de 100km y compris vacances (on remarquera qu'il a donc amené sa voiture en vacances) week-end et férié

Erratum

Sur 6 ans ça fait une moyenne de 125km par jour non stop

Un art qui se rapproche du pilotage

Les variables en sont simplement déplacée.

L'idée, c'est peut-être qu'il roule autant les week-ends que la semaine.... Non ?

J'ai la même chose sur la Auris HSD. même principe: freinage regeneratif oblige. Le freinage est encore d'origine et en très bon état d'après le concessionnaire Toyota ou j'ai fait la révision avec presque 100 000 km Pourtant, je conduit souvent en mode et en ville.

En Corse, impossible de dépasser les 10 000 km sur les petites routes tortueuses. Même en roulant calmement.

Vrai, plaquettes avant changées à 140 000km sur le 3008 du boulot, disques d'origine, mais je roule majoritairement sur autoroute.

Tout à fait, j'ai une i3 et c'est exactement ce que je fait avec 100km (AR travail + 1 AR école = 100Km) nos famille et amis habitant quasiment tous entre 30 et 50km de chez nous on peut considérer que les 100km sont parcourus tout les jours soit :

365 x 100 = 36 500km

J'ai la mienne depuis moin d'un ans (occaz) mais à ce rythme, en 7 ans je serais à 255500KM

Le tout avec une 1ère génération 22kw que je charge entre la maison et le travail.

Je vous laisse imaginer l'économie sachant que ma précédente auto était une essence. (Sans parler du confort de ce mode de conduite, et du silence quand je rentre dans mon allée toutes les nuits)

Voilà c'était juste pour éclairer les sceptiques.

Pour la petite info complémentaire, la notice officiel BMW préconise le changement à 400 000km pour les freins, ça m'avait fait sourire...

En pratique non seulement les voitures électriques, mais aussi les hybrides usent moins leurs freins et leurs pneus que les voitures thermiques classiques.

À puissance égale. Les Tesla ne font pas durer leurs pneus, mais quelles voitures de plus de 300 ch le font-elles ?

Des taxi Toyota Prius ont encore les mêmes pneus après 180 000 km, en banlieue parisienne.

A ma connaissance, les pneus s'usent deux fois moins vite sur les routes lisses de région parisienne que sur les routes rurales très rugueuses du sud-ouest, où, à l'opposé, en anticipant, il est bien plus facile de préserver ses freins que dans le trafic.

Du coup les comparaisons sont assez difficiles. Reste qu'en ville, électriques et hybrides sont avantageuses en coût d'usage. Reste le coût d'acquisition.

En mode avec une Auris HSD... Merci le comique

Eh oui, les hybrides (non rechargeables) partagent beaucoup d'avantages avec les électriques : coût d'entretien faible, fiabilité mécanique, silence et agrément de l'électricité, freinage régénératif, faible pollution locale..., mais sans les trop nombreux inconvénients associés : recharge, autonomie, poids, longévité et coût des batteries..., et surtout sans le coup de massue financier à l'achat.

Ouais Dans les virages et vitesse moyenne.... Pas sur l'accélérateur

Sinon ça fait THQG

Et les entretiens réguliers d'une voiture thermique, vidanges, filtres à air, plaquettes, les moteurs fragiles qui alignent les pannes onéreuses dès 100000 km, est-ce vraiment moins une blague que de repartir avec un pack de batteries neuves, une autonomie plus importante, sur une voiture de 8 ans (considérant une des premières i3) qui traverse les années presque sans vieillir?

Dépasser les 150 000 est tout à fait réalisable, avec du bon matériel ! Je me souviens avoir remplacé mes plaquettes une seule fois sur une thermique revendue à 240 000 km. C’était il y a 20 ans, une VECTRA 2.0L 16 S, et en ne prenant l’autoroute qu’exceptionnellement. Chez les constructeurs dignes de ce nom, les équipements de freinage ont toujours été correctement dimensionnés. Bien évidemment, il faut conduire avec sa tête, et non avec des pieds de bourrin.

Je pense que les hybrides non rechargeables vont se développer, car la consommation d’électricité des rechargeables sur le réseau va trouver très rapidement ses limites pendant les nuits bien froides d’hiver, en l’absence de vent « vert » (dès que le vent soufflera, je rechargera…). Car il faut quatre tranches « nucléaires » supplémentaires de 1 450 MW pour recharger 2,5 millions de batteries, qui plus est en recharge lente de 2,2 KW. Sur un hybride non rechargeable, donc autonome, l’idéal serait d’embarquer un seul type de moteur, électrique bien sûr, pour faire tourner les roues, le moteur thermique (ou autre) servant uniquement à recharger la batterie.

" avec un temps de recharge conséquent ?"

Le commentaire qui montre la méconnaissance totale de ce qu'est un VE au quotidien.

7 ans ça fait 61 310 heures.%

S'il roule à 80 en moyenne ça fait 277.000/80=3462h soit à peine plus de 5% du temps sur ces 7 ans où il utilise son VE. Les 95% restants, le véhicule sera au garage.

Et à 7 kW de recharge, ça permet de charger (61 310 - 3462)*7= 405 MWh. A 16 kWh/100 ça 2.531.287 km rechargé !

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Donc en conclusion il suffit de le laisser seulement 10% en charge de son temps arrêté...

Bouge avec ton vieil hybrid des années 90

T'es H.S., le sujet ce sont les VE là.

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Quant à tes inconvenients :

"recharge" => Je la fais à la maison et je ne passe plus à la pompe, nada. Gain de temps.

"autonomie" => 15 minutes d'arrêt sur 600 km et 6h de route. C'est horrible au secours. Pourquoi tu ne parles pas du coût de l'entretien de ton vieux toyota, et de l'indisponibilité qui va avec

"poids" => On en parle de ta toyota de 2,2 T .. Non mais c'est l'hopital qui se fout de la charité....

"longévité et coût des batteries..." => Je ne comprends même pas de quoi tu parles. 277.000 km sur une batterie de 33 kWh c'est pas mal. Et il roule encore. Sur ta toyota c'est 8L/100 soit 33 k€ dépensé sur cette distance

C'est clair !!!

Ça fait une moyenne de 108,41km/jours..... c'est pas surprenant.... un infirmier libéral peut faire le double !

On parle de moyenne .....

MOYENNE !!!!

Quand tu dis "ou autre"... tu peux développer ?

Quant à dire qu'il faut 4 tranches de nucléaire de plus... c'est une colossale connerie !!!!

Tout un parc automobile électrique n'impliquera pas le doublement du parc nucléaire comme certains diésélistes et autres anti-électrique veulent bien nous le faire croire !

Y a 32 millions de voiture particuliers.... la moyenne national est de 12000km/an.... avec une conso moyenne de 15kwh/100..... ça fait 57Twh de plus annuelle !

Ça représente environ 15% de la production annuelle française.

C'est juste des ordres de grandeurs. Donc non !... c'est pas le doublement des centrales.

De plus, avec les recharges programmables et le V2H.... le problème ne se posera plus !

(Et je parle pas des batteries de secondes vie.....)

Et ça ! C'est si on passe tout de suite au tout électrique ! Mais l'arrêt du thermique est prévu pour 2040.... il faut 25 ans pour éradiquer un parc automobile.... ça nous emmène à 2065....

On a le temps de voir venir je crois....

Sinon, pour en revenir au sujet..... J'avais lu quelque part.. qu'en moyenne, sur une électrique on change ses plaquettes tous les 120000.

Là aussi c'est une moyenne !......

Sur un thermique de type citadine classique des plasuettes ça coûte dans les 30 euros... pour 100k kms c'est peanuts

Pas sur que ce soit aussi peu chère sur une électrique meme si ici c'est un bel exploit

Parfaitement d'accord avec les hybrides rechargeables.

Je serais client potentiel d'ici 10 ans (si les véhicules s'allègent ou baissent en prix)

Vu ma sotuation géographique et mes types de parcours c'est bien adapté

je pense qu'on est tombé sur un cas à part: un très gros rouleur en usage quotidien, qui s'est justement tourné vers la voiture électrique pour diminuer sa facture de carburant.

j'en connais quelques uns comme ça. mais c'est vraiment l'exception qui fait la règle.

en revanche, ton hybride te coûte bien plus cher en carburant, même si elle consomme peu.

il est là l'intérêt d'une électrique dès lors qu'on s'en tient à un usage quotidien avec recharge possible à domicile.

le gros problème des hybrides non rechargeables, ce sont les rejets de co2, clairement plus élevés que pour leurs homologues rechargeables.

raison pour laquelle Toyota commercialise désormais des versions rechargeables.

donc, non, la tendance sera bien à l'hybride rechargeable, pour éviter de payer les pénalités liées aux rejets de co2, et sachant que le seul descendra à moins de 60 en peu de temps.

A court terme, ça semble effectivemment l'avenir le plus certain.

Des sportives type GTi en HY rechargeable permettrait de passer les normes sans prendre de gros malus et pourrait continuer a exister. Et au quotidien on aurait une voiture bien moins chere (mais bien plus chere a l'achat en revanche)

C'est quand même une jolie performance de conduite anticipée :)

je rajouterai aussi l’absence d’accoup et un très grand silence de fonctionnement en conduite normale pour les hybrides Toyota. A vitesse stabilisée on a vraiment l’impression de rouler dans un véhicule électrique ...

Hybrides simples, hybrides rechargeables et VE correspondent chacun à un usage différent. Elles auront toutes les trois d'après moi un avenir.

Bonjour a tous

Moi j en suis a ma 2 eme I3

La premiere 120 ooo km en deux ans avec une autonomie de 150 km + le rex

La deuxieme 130 000 km en un peu plus de 2 ans avev une autonomie de 250 km + le rex

Sachant que le rex sur la deuxieme ne me sert presque plus. 60 000 km les trains arriere et pour l instant 130 000 sur le train avant en 20 pouces.entretien juste 600 euros pour la vidange du rex. super satisfait de la I3 a par le prix de la vidange

"eh oui, les hybrides (non rechargeables) partagent beaucoup d'avantages avec les électriques : coût d'entretien faible, fiabilité mécanique, silence et agrément de l'électricité, freinage régénératif, faible pollution locale" : drôle de façon de twister la réalité quand même. Justement, c'est un amalgame que beaucoup de gens font et qui ne peut pas être plus faux : une hybride, même plug-in, n'est malheureusement pas comme une électrique qui aurait aussi un moteur thermique :

1/ le roulage en électrique est très compromis, à part vraiment pour les hybrides les plus puissantes avec des moteurs électriques de 100kW ou plus. Pour les autres, rouler en tout électrique veut dire conduire très TRES cool car la moindre sollicitation fait démarrer le moteur. Avec une Toyota par exemple, c'est quasiment impossible de rouler en tout électrique sans se tirer une balle.

2/ la régénération est très faible : car c'est lié à la puissance du moteur et la capacité de la batterie : donc conduite à une pédale pas possible, juste un faible "frein moteur"

3/ Coût d'entretien : il est AU MOINS égale à celui d'une thermique (bah oui logique), pourquoi en serait-il autrement ?

4/ pollution locale : il y en a... à chaque fois que le moteur démarre et d'autant plus que le moteur est froid donc le système de dépollution n'est pas aussi efficace.

5/ habitabilité réduite : une BMW 330e a un coffre de la taille ... d'une Golf !

".., mais sans les trop nombreux inconvénients associés : recharge, autonomie, poids, longévité et coût des batteries..., et surtout sans le coup de massue financier à l'achat" : ... non, c'est ... encore PIRE !!!

1/ recharge est quasiment tout le temps limité à 3,7kW donc si tu vas au supermarché, parking, IKEA, places Belib à Paris ... et que tu veux utiliser une des 35'000 places avec une prise T2, tu gagnes ... 10-12km par heure de charge !

Alors que la moindre électrique gagnera au moins 70km à 11kW.

2/ la longévité des batteries est moindre car elles utilisent quasiment toutes des NimH, et non gêré thermiquement

3/ le poids n'est même pas plus faible : BMW 330e = 1740kg contre Modèle 3 Grande Autonomie = 1730kg !!! Même si je ne comprends toujours pas cet "argument" du poids pour une électrique...

4/ et c'est même pas moins chère : BMW 330e Luxury équipé comme une Modèle 3 et prix mandataire = 55.7k€ ; Model 3 GA = 56k€

Mais ça va plus loin que cela. Juste un tout petit exemple pour montrer que cela se cache dans le détail : si on ne prend pas l'option chauffage stationnaire, facturé à 2000€ la plupart du temps, cela veut dire : pas de chauffage si on roule en tout électrique. Donc si on ne roule pas en thermique pendant au moins 10mn et ensuite régulièrement, pas de chauffage en hiver !!!

Et si on utilise le chauffage stationnaire, consommer 6kW pour chauffer l'habitacle pendant 5-10mn et ensuite 1,5-2kW veut dire une perte d'autonomie de 20-25km par heure. Quand on a 400km d'autonomie, c'est pas trop grave.

Mais quand on a une hybride avec 25-30km d'autonomie, cela veut dire qu'on fait 10km en tout électrique en hiver et basta !

Bref, si cela fait moins peur aux gens, tant mieux, mais une full électrique AVEC UNE GROSSE BATTERIE (et un bon réseau de recharge) n'a quasiment QUE des avantages par rapport à un PHEV.

tu as de la chance !!! Sur mon Audi A6, et chez un garage indépendant en plus, le changement de plaquettes et disques à 160'000km m'a coûté ... 880€ !!!

Eh d9b, tu réponds à PLexus à côté de la plaque : lui il te parle d'une hybride simple, pas d'une PHEV ! Du coup, on n'y comprend plus rien à ton discours… sauf que "en dehors d'une Tesla point de salut" ! Mais ca on savait déjà… (enfin c'est toi qui le dis !)