Par 992Phil
Bof….
Ces modèles n’ont jamais déchaîné les passions.
Performances insuffisantes pour générer une envie suffisante pour s’éloigner des allemandes.
Un seul V6 pour deux françaises bien différentes
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Par 992Phil
Bof….
Ces modèles n’ont jamais déchaîné les passions.
Performances insuffisantes pour générer une envie suffisante pour s’éloigner des allemandes.
Par JF2
La laguna est plus jolie surtout en break et sans les barres de toit. Je crois que Renault avait d'autres moteurs à l'époque des deux litres turbo quasiment aussi performants que ce V6, un peu moins gloutons (pas très difficile) et puis si l'argument c'est d'avoir un 6 cylindres il y a mieux ailleurs.
Par 360Magnum
En réponse à JF2
La laguna est plus jolie surtout en break et sans les barres de toit. Je crois que Renault avait d'autres moteurs à l'époque des deux litres turbo quasiment aussi performants que ce V6, un peu moins gloutons (pas très difficile) et puis si l'argument c'est d'avoir un 6 cylindres il y a mieux ailleurs.
2.0dci 175 performant économe et increvable.
Par matrix71
J'en connais un qui a une collection de laguna dans son jardin
Par lebucheron
Pour moi ce serait la seule disponible en boîte manuelle, soit la c5 phase 1. Il s'en était fallu de peu que j'en fasse acheter une à mon frère mais le sort en a décidé autrement.
Au boulot on avait une c5 boîte auto en véhicule collaborateur, intrigué par l'absence totale de performance et d'agrément, ma curiosité m'avait poussé à ouvrir le capot et là, ce fût le choc : malgré sa rugosité, point de hdi mais bien le v6 essence je n'en revenait pas...
Par -Nicolas-
Rappelons que la C5 avait pour ambition de remplacer à la fois la Xantia et la XM... quel fiasco !
PSA avait déjà commencé à enfoncer Citroën dans les ténèbres, pour ne pas faire trop d'ombre à la marque Peugeot.
On en voit le résultat aujourd'hui...
Quant à la Laguna 2, elle est le symbole même des excès de la période du cost killer Carlos Ghosn.
Il faut croire que ce prénom maudit est vraiment destiné à faire sombrer les groupes automobiles....
Par deville70
De façon purement subjective, je choisis la Laguna. Mais de préférence avant son restylage, malgré la résolution de nombreux problèmes.
La C5 a de bonnes qualités, mais son style "mou" n' aide pas à faire oublier la Xantia, qui me semble moins démodée aujourd' hui encore.
Par deville70
En réponse à -Nicolas-
Rappelons que la C5 avait pour ambition de remplacer à la fois la Xantia et la XM... quel fiasco !
PSA avait déjà commencé à enfoncer Citroën dans les ténèbres, pour ne pas faire trop d'ombre à la marque Peugeot.
On en voit le résultat aujourd'hui...
Quant à la Laguna 2, elle est le symbole même des excès de la période du cost killer Carlos Ghosn.
Il faut croire que ce prénom maudit est vraiment destiné à faire sombrer les groupes automobiles....
Ce n' était pas plus réussi chez Peugeot avec la 407 censée remplacer la 406, du moins selon moi.
Par Equilibriumki
La suspension inégalé de la Citroën justifie son choix.
Que ce soit pour l une comme pour l autre, cela fait déjà quelques temps que je n en ai plus croisé.
Par franck8315
8.1 le 0-100 pour un 3.0 v6 24s de 210ch pour la Laguna et 8.2 pour la C5 je crois en couple c'était 285 ou 290 NM . Ces moteurs étaient décevant en performances vu la puissance et grosseur. Sans compter la consommation à titre de comparaison une 328i e46
le 0-100 en 7.1 240km/h pour seulement 193ch et 280NM tout ça dans un 2.8 litres en consommant moins d'essence.
Par franck8315
Je prendrai la Laguna mais le problème c'est l'électronique.
Par CrudiFrugi
En réponse à franck8315
8.1 le 0-100 pour un 3.0 v6 24s de 210ch pour la Laguna et 8.2 pour la C5 je crois en couple c'était 285 ou 290 NM . Ces moteurs étaient décevant en performances vu la puissance et grosseur. Sans compter la consommation à titre de comparaison une 328i e46
le 0-100 en 7.1 240km/h pour seulement 193ch et 280NM tout ça dans un 2.8 litres en consommant moins d'essence.
boite manuelle sur la BM, boite automatique sur les 2 françaises
et poids supérieurs pour les françaises : 1500kg contre 1400
Par gordini12
Les problèmes ce sont sur certains modèles, jusqu'à fin 2003, après c'est aussi fiable que la concurrence.
Sur les phase 2 pas de problème.
Par GY201
La présence d'une courroie de distribution est LE repoussoir principal. Avec l'implantation au chausse-pied du moteur, tout devient plus difficile pour celui qui fait seul et plus cher pour celui qui va dans un garage.
Pour ce qui est du succès à l'époque, l'esthétique de la C5 comme la fiabilité désastreuse des Renault ont fait fuir les acheteurs potentiels.
Par Equilibriumki
En réponse à GY201
La présence d'une courroie de distribution est LE repoussoir principal. Avec l'implantation au chausse-pied du moteur, tout devient plus difficile pour celui qui fait seul et plus cher pour celui qui va dans un garage.
Pour ce qui est du succès à l'époque, l'esthétique de la C5 comme la fiabilité désastreuse des Renault ont fait fuir les acheteurs potentiels.
Après restylage, je la trouve pas mal du tout la c5. Ils ont travaillé en profondeur, c est une toute autre voiture je trouve. Après les goûts et les couleurs..
Par GY201
En réponse à Equilibriumki
Après restylage, je la trouve pas mal du tout la c5. Ils ont travaillé en profondeur, c est une toute autre voiture je trouve. Après les goûts et les couleurs..
Là tu as raison mais le mal était déjà fait, un nouveau nom aurait été nécessaire.
Par gaetan09
LA C5 en Break HDI a une certain attrait (elle s'est curieusement pas trop mal vendu en allemagne) , mais le V6 Francais n'est ni performant ni econome, quasi aucun interet, design banal, et au final entretien et cout d'utilisation élévé. A part être un grand fan, il y a bien mieux chez la concurrence. perso je passe mon tour
Par GY201
En réponse à gaetan09
LA C5 en Break HDI a une certain attrait (elle s'est curieusement pas trop mal vendu en allemagne) , mais le V6 Francais n'est ni performant ni econome, quasi aucun interet, design banal, et au final entretien et cout d'utilisation élévé. A part être un grand fan, il y a bien mieux chez la concurrence. perso je passe mon tour
Penser au changement de courroie de distribution ou au changement des 3 bougies des cylindres AR est aussi une bonne raison de passer son tour.
Je suis aussi très réticent sur toutes ces voitures à câblage multiplexé, les calculateurs de seconde source n'existent pas et un jour ou l'autre tu te retrouves avec une autoimmobile.
Par gaetan09
En réponse à GY201
Penser au changement de courroie de distribution ou au changement des 3 bougies des cylindres AR est aussi une bonne raison de passer son tour.
Je suis aussi très réticent sur toutes ces voitures à câblage multiplexé, les calculateurs de seconde source n'existent pas et un jour ou l'autre tu te retrouves avec une autoimmobile.
c'est ca, le V6 au final n'est pas vraiment interessant
Par jeffcorse
En réponse à GY201
Penser au changement de courroie de distribution ou au changement des 3 bougies des cylindres AR est aussi une bonne raison de passer son tour.
Je suis aussi très réticent sur toutes ces voitures à câblage multiplexé, les calculateurs de seconde source n'existent pas et un jour ou l'autre tu te retrouves avec une autoimmobile.
Les 3 bougies arrières ca prend 30 min a faire, dépose et repose du collecteur d'admission 6 vis... j'ai ce v6 dans une 407 rien de trop compliqué à faire, il y a de la place pour travailler, vidange moteur simple a faire, vidange boite plus délicat mais pas si compliqué en comparaison faire une vidange sur un Mégane 3 diesel c'est pas la même.
Par GY201
En réponse à jeffcorse
Les 3 bougies arrières ca prend 30 min a faire, dépose et repose du collecteur d'admission 6 vis... j'ai ce v6 dans une 407 rien de trop compliqué à faire, il y a de la place pour travailler, vidange moteur simple a faire, vidange boite plus délicat mais pas si compliqué en comparaison faire une vidange sur un Mégane 3 diesel c'est pas la même.
C'est déjà pas mal complexe … Un privilège des V6 transversaux.
Par niakola
En réponse à -Nicolas-
Rappelons que la C5 avait pour ambition de remplacer à la fois la Xantia et la XM... quel fiasco !
PSA avait déjà commencé à enfoncer Citroën dans les ténèbres, pour ne pas faire trop d'ombre à la marque Peugeot.
On en voit le résultat aujourd'hui...
Quant à la Laguna 2, elle est le symbole même des excès de la période du cost killer Carlos Ghosn.
Il faut croire que ce prénom maudit est vraiment destiné à faire sombrer les groupes automobiles....
bilan réaliste, c'est dommage, de laisser des financiers s'occuper d'automobile...
Par 360Magnum
Une petite pensée à la solidité japonaise qui vient d'être mis à mal par une laguna diesel chez nôtre ami Sylvain
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C5 (2) 1.8 16V 125 SILLAGE (2007)
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