Commentaires - Talentueuse et méprisée, la Renault Laguna II 2.0 l turbo est une affaire

un article pour Santiag, surtout l'alternative qui aura nécessairement sa préférence

Les quelques acheteurs de Laguna II essence ont fait une mauvaise affaire a l'époque car le marché a totalement ou presque basculé vers le diesel sur ce segment, sauf pour les amateurs de moteurs + nobles L6 BMW notamment, mais a peu près personne n'achetait une familiale essence française.

Vu l'image catastrophique de la Lag II, diesel ou essence c'était invendable.

Sinon le bloc F4RT est effectivement fiable mais je ne m'avance pas pour le reste...

Tu sais, sur une voiture qui a 15 ou 20 ans. La plupart des soucis ont été fiabilisé.

Accessoirement le F4RT est un moteur très fiable (c'est celui des Mégane 3 RS) : aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité.

En fait, le soucis de bcp d'acheteurs neufs day one c'est qu'ils ont une perception biaisée de la fiabilité. Comme ils achètent les modèles à leur sortie (pour impressionner Jean Claude le voisin) : ils se tapent tous les problèmes de fiabilité et de jeunesse évidemment...

Mais celui qui achète maintenant la dernière phase, sur un modèle entretenu, il n'y a pas de soucis à se faire. En tout cas bcp moins qu'avec une voiture neuve en 2025 clairement.

Ils étaient sensés être informés, non ? Le marché berline familiale français était au tout diesel du temps du prédécesseur déjà.

"aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité"

Non seulement vous n'en savent strictement rien.

Mais en plus pretendre juger de la fiabilité de moulins ultra-recents, donc sans le moindre indice de fiabilité ou statistique quelconque dispo, on est au dela du lunaire.

Biensur que si.

Le F4RT c'est un moteur rustique. Donc ca consomme, ca vibre un peu, mais tout est fait pour durer.

Le genre de moteur en 2025 qui prend 70k de malus et qui ne passerait évidemment pas la norme euro.

Étant donné qu'il n'a strictement aucun problème de fiabilité notable et qu'il est de conception ancienne, il est plus fiable mais surtout plus durable que 100% de la production en europe.

En fait on peut pas tout avoir : un moteur ultra optimisée pour cafe et le malus, un moteur ultra complexe en terme de dépollution pour tenir la dernière norme et en même temps maintenir le même niveau de fiabilité et durabilité. On ne peut pas tout avoir dans la vie.

Tu serai étonné, mais il y a des voitures essence à vendre de ce type.

La Laguna2 a eu des problèmes durant 1 an environ, ensuite elle a été plutôt pas mal fiabilisée.

La mauvaise image fait peur mais pour ceux qui ont une voiture d'après 2003, il y a peu de souci. Des tas de modèles avec des réputations meilleures s'avèrent bien plus décevants.

Je signe même si je cracherai pas non plus sur la laguna j'ai pas honte de la dire ces deux autos sont plus intéressantes pour moi que tout ce qui peut se faire aujourd'hui.

On attend maintenant fiante pour vomir son seum et mr 2.2 tonnes pour nous rappeler qu'il vaut mieux s'intéresser à sa baleine à boite de mobylette

Tu fais vraiment pitié

Et pourtant après avoir connu le pire en phase 1 en phase 2 elle à fait partie des voitures les plus fiables de son époque.

Si quand on se renseigne un minimum on sait vois tu

Le V6 était aussi robuste et tenait facilement 300000 km.

Sur la Laguna 3, le V6 3,5 Nissan, un des meilleurs moteurs du monde. La famille des moteurs VQ (dont le 3.5L) a été élue “Ward’s 10 Best Engines” 14 années de suite (1995 à 2008)

C’est un record mondial à l’époque pour un moteur V6 de série.

Laisse ces gars sont des pro ve ou modernisme et passent leur temps à rejeter le passé dans l'espoir d'un futur meilleur ils leur reste que ça pour espérer encore un peu.

Un petit tour sur lbc ou autre permet de constater que malgré sa réputation on trouve encore pas mal de laguna à vendre avec n'importe quel moteur et avec de très gros kilométrages je demande à en voir autant avec du puretech thp ou bluehdi par exemple et on en reparle.

Alors la tu t'aventure sur une pente savonneuse, car tu en as écrit pas mal des aneries.

Ce moteur est en production depuis 1998 de mémoire, avec une version 1800 (F4P) .

Il est toujours fabriqué et monté en Amérique du sud et auparavant en Russie avant le retrait.

Donc on a un recul sur sa fiabilité de 25 ans. Il a équipé des versions sportives avec 280 cv. Donc il dort quand il est à 170 cv. Effectivement quand tu le conserve de série, et que tu adapte un gros turbo avec 2 bars de pression de turbo et plus de 500 cv, il arrive à péter.

Des amis en ont fait l'expérience.

Faut comme même signaler que l'électronique c'est de la même et le mobilier ne tient pas le temps

La première version du moteur F est un diesel 1.6 qui date de 1982.

Je parle des version F4 donc F4P et F4R. Effectivement c'est une base du moteur F sorti en 1982 en F8M. L'entraxe cylindre est conservé, la hauteur de bloc a peu évolué mais pour le reste, il ne reste pas grand chose du F8M .

Pour avoir roulé en Laguna 3 Initiale, V6, moteur et confort incroyable, sièges électriques cuirs chauffants et ventilés, l’auto qui se ferme toute seule et rentre les rétros quand tu t’éloigne de la voiture, sans rien presser. Le rétro extérieur qui s’abaisse automatiquement quand tu passes la marche arrière. Le toît ouvrant électrique Les 4 roues directrices, option que l’on trouves actuellement sur des marques de luxe (Ferrari, Porsche, Aston). Les feux bi-Xénon directionnels. Certains modèles avaient déjà le détecteur d’angle mort et la caméra de recul. J’avais aussi la pression des pneus et le plaquage en vrai bois. Une des voitures que j’ai le plus regretté. Et la version coupé avec un cul ressemblant à une Aston Martin, très réussie. Par contre le cuir était de mauvaise qualité et s’effritait. La vanne EGR qui s’encrassait facilement.

un agent commercial de fournisseurs qui circulait en Laguna estate 2L, véhicule de démo de concession, full options, payé moitié prix avec moins de 5000 km, transformé dans la foulée au GPL. il est passé en Bretagne vers 2016 ou 2017, il l'avait encore, avec quasi 400 000 au compteur. en 2021 il était en Skoda break, toujours GPL. la Laguna avait été reprise par le garage polonais qui avait réalisé la transformation de la Skoda. l'an passé, ayant décidé de prendre une retraite anticipée, il était en VelSatis V6, super propre, avec moins de 100 000 km, toujours au GPL.

J'ai acheté une laguna 2 phase 2 2.0l 16v essence de 2006 avec 100.000 km. Entretien niquel. Voiture considérée super fiable en tout point. J'ai adoré la conduite et le confort. C'était la voiture familiale parfaite. Après un an d'utilisation, je n'ai eu que des soucis. Moteur, capteur, vitre électrique, eau dans les portes, frein à main électronique, capteur de pneu, climatisation... Je n'ai eu que des soucis. Je l'ai revendu à un professionnel qui me disait que la fiabilité sur ce modèle était super aléatoire.

J'ai peut être manqué de chance mais vu les forums, j'en doute.

J'ai eu pas mal de Renault... Et avec du recul, la laguna sera ma dernière.

On aura beau dire, mettre la main dans le moteur n'est pas normal malgré ce que l'on pense. Je connais des propriétaires de marques asiatiques qui n'ont jamais ouvert le capot hormis pour faire les niveaux.

Faut croire que le mot fiabilité a un sens différent selon les marques et les testeurs.

Pareille pour la qualité percu...

J'ai acheté une 307 1.6 essence au même moment que la laguna. Suivi et entretien similaire. La 307 avait une qualité percu bien moindre. Ça craque, les bruits sont métalliques... Pour autant, je n'ai eu aucun problème mécanique. J'ai du revoir une connexion pour le klaxon et les clignotants. Les liaisons électriques ne sont pas top. Ces points revu, la voiture roule níquel et avec ces 23 ans bien passé, je pense que je pourrais la garder encore un moment.

Je n'ai jamais trop apprécié sa ligne. Par contre je trouvais les intérieurs très chouettes avec la possibilité de plusieurs couleurs ou ambiances en fonction des finitions.

Maintenant, c'est plutôt le choix entre noir clair ou noir foncé.

Celles que l'on voit actuellement sont plutôt des diesel aux allures de merguez. Ca devient le lot de ce genre de familiales au bout de quelques années.

J’ai eu de l’eau dans les portes de Laguna 3 aussi. Mais il y avait une espèce de bouchon pour la sortir de là.

Pour une fois qu'il est question de cette caisse de nénesse, y'a le gars de Bron avec son avatar de piaf bleu bourré qu'est pas là pour en causer !

La version break sans les barres de toit était plutôt réussie à l'époque en tout cas susceptible d'intéresser une clientèle qui lorgnait ailleurs , l'intérieur aussi était réussi, le problème c'est que des ennuis à répétition avec des voitures qui n'étaient pas données non plus si l'on ajoutait quelques options type jantes larges peinture métal cuir toit ouvrant ça ne pardonne pas.

Moche, fragile, pas fiable, aucun pedigree sportif ou autre. Ok elle avait la carte à la place de la clé.

On l'oubliera vite.

Heureusement qu'il y a les amateurs de youngtimer pour expliquer aux gamins naifs à quel point cette bagnole était fantastique.

Il y a des gens qui aiment et d'autres moins...

Une chose est sûr, si les berlines électrique était vraiment au point, plus personne ne parlerai d'elle.

Elle a pourtant reçu un prix de beauté:

la Renault Laguna Estate a remporté le titre de « Plus belle voiture de l’année » en 2007, décerné par le Festival Automobile International. Ce prix, attribué par un jury composé de professionnels et de 120 000 votants issus de 54 pays, a salué le design de la version break de la Laguna.

Laguna 3...

Serieux, recommender une laguna 2 qui en 2002-2003 était absolument ce qu'il y avait de pire en fiabilité sur le marché (clio et kangoo mises à part), il faut avoir la foi.

Après le restylage, ok pourquoi pas ? Caisse efficace, bien motorisee avec une "côte de desamour" très avantageuse.

Et plutôt fiable, Renault ayant corrigé son tir (et mis le temps pour le faire).

On en trouve encore pourtant des phase 1 depuis le temps celles restantes ont été fiabilisées.

une des pires de son époque, oui ! Le moteur fiable, reconnu comme tel, ne compense pas les bugs électroniques en tout genre.

une accord ou avensis de la même époque sont autrement plus recommandables. Peut-être même une Mazda 6, mais je connais moins ce modèle et Mazda a connu également quelques pépins de fiabilité dans le passé

Sauf qu'avec le temps et le recul on se rend compte que le diesel ultra-majoritaire de l'époque était une bonne grosse daube...

Je me souviens au début des années 2000, quand mon grand break routier essence était un ovni dans la masse déferlante des chaudières à mazout.

Les copains me prenaient presque en pitié "quoi, c'est pas un diesel ?"... jusqu'à ce qu'ils prennent le volant, et là après leurs "ah ouais, quand même !" c'est moi qui les plaignais de devoir retourner ensuite dans leurs engins agricoles !

Ça me fait bien marrer aujourd'hui quand je lis la production d'aujourd'hui des journalistes : on devrait leur ressortir leurs propres articles de l'époque où ils magnifiaient tous le diesel, en participant ainsi à la fausse hype d'un carburant pourtant déjà condamné.

Raté : même si c'est une évidence que mes 2,2t de confort et d'équipement valent bien mieux que toutes ces daubes obsolètes, mon post ci-dessus n'en cause absolument pas !

Mais t'as raison de vivre dans le passé : grâce à toi les proprios d'improbables crottes du passé, normalement invendables à des gens sensés, pourront malgré tout trouver preneur !

Vu le volume des ventes, encore heureux qu'on en trouve encore quelques-unes roulantes. Me concernant ça fait un bail que j'en n'ai plus croisé sur la route...

C'est la crise en France, meme les Roumains n'achetent pas des voitures aussi ancienne

Conséquence : en 2025, t'en est réduit à rouler dans un vieil utilitaire à 2 balles et à chercher ton pain en vélo Décathlon.

Quel exemple de réussite flamboyante !

Tu essaie de te ressaisir mais c'est encore médiocre.

Car as tu bien compris en lisant l'article ?

Et toi, tu as compris qu'une décote moyénne nationale, ça se calcule sur base du coût d'une caisse neuve, et non d'occasion ?

Perso je ne prendrais pas le risque. Pas eu de grandes campagnes de rappel à ma connaissance...

Non mais les propriétaires l'ont fait eux même depuis

Tu dois pas beaucoup rouler

Il faudrait l'inventer s'il existait pas ce clown

Mouliner dans la semoule a fait des dégâts là haut

Toujours le même refrain usé et pipeauté d'un type ayant une expérience automobile se limitant à trois modèles différents.

Comme je t'ai dit en phase 2 elle est passée dire pire au meilleur sur tous les plans

Autant acheter la Renault 21 txi même si elle est plus ancienne voire si l'on peut la Renault 21 turbo 2l, c'était autre chose que la Laguna.

Et toi, tu ne comprends ce que tu lis.

Concernant le sujet que tu évoque , RELIS BIEN le titre !

en faite cette version (gt205) mettait surtout en évidence les faiblesse du V6 à la puissance équivalente.

Ça évite les 14 litre aux cent des es9 avec juste une puissance de 211cv, alors que les allemands même cylindres sortait 260cv mini avec 9 litres au cents

Le couple aussi du turbo fait que ça marche bien mieux en bas

Dans les années 2006/2007 Peugeot travaille sur le remplacement du 3.0 litres par un 3.2 plus puissant...avec l'arrivée des moteurs Prince le projet est parti à la poubelle..seule le dt17 a évolué en dt20

"Posséder une voiture coûte près de 6 000 € par an"

"Le coût de détention d’une voiture s’établit à environ 6 000 € par an pour un automobiliste Français"

Le rapport avec l'occasion ? La décote moyenne c'est depuis le neuf. Sauf si une partie très significative du marché français est couvert par les importations occasion.

Encore une fois, perso, en achat occaz, 23 ans après, je ne prendrais pas ce risque...

Ah oui, j'avais oublié le piaf

La Laguna roule encore malgré ses 18 ans.

J'ai seulement les triangles avant à changer et les pneus.

Sinon, elle est neuve

Ah ben tu vois... tu es sorti du nid !

Ça reste un risque mais tu peut le minimiser avec une voiture propre pas trop kilométré et dont l'entretien est intégralement suivi et documenté.

Le coût de détention d’une voiture s’établit à environ 6 000 € par an pour un automobiliste Français

RELIS BIEN ET ANALYSE !

Pour rappel l'age moyen du parc, c'est 11 ans : automobiliste Français

2007? C'est la toute fin de carrière de la Laguna II. C'est plutôt étonnant pour célébrer le design d'un véhicule. En général ça se fait dès l'année de sortie du modèle.

Je lui préférais une Laguna 3 estate avec le système directionnel arrière et le 4 cyl turbo de 210 cv . En version initiale, un avion de chasse parfait pour perdre son permis très vite et profiter de son confort à l'arrêt !

ayant eu une laguna phase 2 de 2005 en v6, je confirme son excellente fiabilité, ainsi que son confort, juste exceptionnel.

Quant a ce moteur, ja l'ai conduit dans un scenic 2, il boit un peu, mais il est excellent, ultra souple, silencieux et largement assez nerveux.

nota pour le GPS, a sa sortie, il était juste fabuleux, remettre les choses dans leur contexte, ça aide

laguna II phase 2 pour moi

moteur F4R 2.0L (sans turbo) 140cv

model initial

acheté d'occasion à 50.000 km, revendu à 180.000 km

zéro problème sauf un moteur électrique de lève vitre

acheté pas chère, revendu une misère

à la fin, la clim déconnait en terme de régularisation, mais bon souvenir

tourné à l'E85 en été , 9-10L / 100

C'est la catégorie young timer

J'aime bien l'avant pre restylage. On en croise quand même quelques unes encore, là où la 407 est bien plus rare.