Commentaires - Talentueuse et méprisée, la Renault Laguna II 2.0 l turbo est une affaire

un article pour Santiag, surtout l'alternative qui aura nécessairement sa préférence

Stéphane Schlesinger qui s'enfonce.. bonjour la crédibilité.

Installer dans un Algeco sur un improbable terrain vague sur la nationale pourrie de votre choix, le gitan tente de refourguer toutes les merguez possible..

Quasi systématiquement il s'agit des pires daubes en terme de fiabilité mais le gars ne se démonte pas, non, non, non assure t'il c'est du tout frais..

On a bien compris depuis longtemps que le site qui doit fonctionner car rentable c'est la centrale, faire de la retape quoi..

Aucune fierté, aucun amour propre.

Les quelques acheteurs de Laguna II essence ont fait une mauvaise affaire a l'époque car le marché a totalement ou presque basculé vers le diesel sur ce segment, sauf pour les amateurs de moteurs + nobles L6 BMW notamment, mais a peu près personne n'achetait une familiale essence française.

Vu l'image catastrophique de la Lag II, diesel ou essence c'était invendable.

Sinon le bloc F4RT est effectivement fiable mais je ne m'avance pas pour le reste...

Tu sais, sur une voiture qui a 15 ou 20 ans. La plupart des soucis ont été fiabilisé.

Accessoirement le F4RT est un moteur très fiable (c'est celui des Mégane 3 RS) : aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité.

En fait, le soucis de bcp d'acheteurs neufs day one c'est qu'ils ont une perception biaisée de la fiabilité. Comme ils achètent les modèles à leur sortie (pour impressionner Jean Claude le voisin) : ils se tapent tous les problèmes de fiabilité et de jeunesse évidemment...

Mais celui qui achète maintenant la dernière phase, sur un modèle entretenu, il n'y a pas de soucis à se faire. En tout cas bcp moins qu'avec une voiture neuve en 2025 clairement.

Ils étaient sensés être informés, non ? Le marché berline familiale français était au tout diesel du temps du prédécesseur déjà.

"aucun moteur en 2025 n'a ce niveau de fiabilité"

Non seulement vous n'en savent strictement rien.

Mais en plus pretendre juger de la fiabilité de moulins ultra-recents, donc sans le moindre indice de fiabilité ou statistique quelconque dispo, on est au dela du lunaire.

Biensur que si.

Le F4RT c'est un moteur rustique. Donc ca consomme, ca vibre un peu, mais tout est fait pour durer.

Le genre de moteur en 2025 qui prend 70k de malus et qui ne passerait évidemment pas la norme euro.

Étant donné qu'il n'a strictement aucun problème de fiabilité notable et qu'il est de conception ancienne, il est plus fiable mais surtout plus durable que 100% de la production en europe.

En fait on peut pas tout avoir : un moteur ultra optimisée pour cafe et le malus, un moteur ultra complexe en terme de dépollution pour tenir la dernière norme et en même temps maintenir le même niveau de fiabilité et durabilité. On ne peut pas tout avoir dans la vie.

Tu serai étonné, mais il y a des voitures essence à vendre de ce type.

La Laguna2 a eu des problèmes durant 1 an environ, ensuite elle a été plutôt pas mal fiabilisée.

La mauvaise image fait peur mais pour ceux qui ont une voiture d'après 2003, il y a peu de souci. Des tas de modèles avec des réputations meilleures s'avèrent bien plus décevants.

Je signe même si je cracherai pas non plus sur la laguna j'ai pas honte de la dire ces deux autos sont plus intéressantes pour moi que tout ce qui peut se faire aujourd'hui.

On attend maintenant fiante pour vomir son seum et mr 2.2 tonnes pour nous rappeler qu'il vaut mieux s'intéresser à sa baleine à boite de mobylette

Tu fais vraiment pitié

Et pourtant après avoir connu le pire en phase 1 en phase 2 elle à fait partie des voitures les plus fiables de son époque.

Si quand on se renseigne un minimum on sait vois tu

Le V6 était aussi robuste et tenait facilement 300000 km.

Sur la Laguna 3, le V6 3,5 Nissan, un des meilleurs moteurs du monde. La famille des moteurs VQ (dont le 3.5L) a été élue “Ward’s 10 Best Engines” 14 années de suite (1995 à 2008)

C’est un record mondial à l’époque pour un moteur V6 de série.

Laisse ces gars sont des pro ve ou modernisme et passent leur temps à rejeter le passé dans l'espoir d'un futur meilleur ils leur reste que ça pour espérer encore un peu.

Un petit tour sur lbc ou autre permet de constater que malgré sa réputation on trouve encore pas mal de laguna à vendre avec n'importe quel moteur et avec de très gros kilométrages je demande à en voir autant avec du puretech thp ou bluehdi par exemple et on en reparle.

Alors la tu t'aventure sur une pente savonneuse, car tu en as écrit pas mal des aneries.

Ce moteur est en production depuis 1998 de mémoire, avec une version 1800 (F4P) .

Il est toujours fabriqué et monté en Amérique du sud et auparavant en Russie avant le retrait.

Donc on a un recul sur sa fiabilité de 25 ans. Il a équipé des versions sportives avec 280 cv. Donc il dort quand il est à 170 cv. Effectivement quand tu le conserve de série, et que tu adapte un gros turbo avec 2 bars de pression de turbo et plus de 500 cv, il arrive à péter.

Des amis en ont fait l'expérience.

Faut comme même signaler que l'électronique c'est de la même et le mobilier ne tient pas le temps

La première version du moteur F est un diesel 1.6 qui date de 1982.

Je parle des version F4 donc F4P et F4R. Effectivement c'est une base du moteur F sorti en 1982 en F8M. L'entraxe cylindre est conservé, la hauteur de bloc a peu évolué mais pour le reste, il ne reste pas grand chose du F8M .

Pour avoir roulé en Laguna 3 Initiale, V6, moteur et confort incroyable, sièges électriques cuirs chauffants et ventilés, l’auto qui se ferme toute seule et rentre les rétros quand tu t’éloigne de la voiture, sans rien presser. Le rétro extérieur qui s’abaisse automatiquement quand tu passes la marche arrière. Le toît ouvrant électrique Les 4 roues directrices, option que l’on trouves actuellement sur des marques de luxe (Ferrari, Porsche, Aston). Les feux bi-Xénon directionnels. Certains modèles avaient déjà le détecteur d’angle mort et la caméra de recul. J’avais aussi la pression des pneus et le plaquage en vrai bois. Une des voitures que j’ai le plus regretté. Et la version coupé avec un cul ressemblant à une Aston Martin, très réussie. Par contre le cuir était de mauvaise qualité et s’effritait. La vanne EGR qui s’encrassait facilement.

un agent commercial de fournisseurs qui circulait en Laguna estate 2L, véhicule de démo de concession, full options, payé moitié prix avec moins de 5000 km, transformé dans la foulée au GPL. il est passé en Bretagne vers 2016 ou 2017, il l'avait encore, avec quasi 400 000 au compteur. en 2021 il était en Skoda break, toujours GPL. la Laguna avait été reprise par le garage polonais qui avait réalisé la transformation de la Skoda. l'an passé, ayant décidé de prendre une retraite anticipée, il était en VelSatis V6, super propre, avec moins de 100 000 km, toujours au GPL.