Commentaires - SUV Ford Puma et Ford Puma GEN-E : lequel choisir ?

1500 kg le gen-e ? Plutôt 1615(mesuré UE)pour info le thermique 125Ch=1378.

Le style de la planche de bord et la finition, on dirait que ça date des années 2010

Très stylé cette Puma!!!!

Un vrai utilitaire Ford cette puma à l´intérieur .

Tout à fait, Ford se rate souvent à ce niveau. Le coté épuré et propre des dernières Mini ou Nissan Ariya/Leaf III sont beaucoup plus réussis.

J'ai eu du mal avec ce nouveau Puma (me rappelant le petit coupé bio-design de 1997).

Mais pour l'avoir vu plusieurs fois en vrai, je dois reconnaitre qu'il reprend certains trains de la version originelle, avec 2 portes et quelques dizaines de centimètres de hauteur en plus cela dit.

chassis et train avant Ford...

Ben oui c’est pas Français donc c’est daté.

Qu’est ce qu’il ne faut pas lire comme connerie sur se site.

Je suis désolé mais je suis monté dedans et il est très bien fini comme dans toutes les voiture d’aujourd'hui mais c’est Ford donc c’est pas bien.

Mais c’est tellement mal fini que 20 ans après ça n’à pas bouger mais ont ne peut pas en dire autant des voitures tester super bien fini il y a 20 ans a aujourd'hui.

Je le trouvais très sympa à sa sortie et à l'époque Ford proposait des tarifs très attractifs sur l'ensemble de la gamme via des remises officielles importantes.

Depuis, il a pris de l'âge, sa nouvelle planche de bord est devenue très lourde, et les tarifs ont bien augmenté...

Commentaires normal pour un pro ford

j'aime beaucoup sa tronche extérieure.

Par contre je trouve dégueulasse le dessin de la planche de bord, et la version thermique avec son moteur gros comme une brique de lait, c'est NEXT !

A la rigueur la version élec si des tarifs canon sont proposés, mais sans grande envie de me précipiter dans la concession Ford pour voir le félin de plus près

Pour revenir à des ventes historiques, Ford devrait garder ce beau Puma, le raboter, le rabaisser... et que s'appelorio Fiesta.

Fin du débat!

Ne pas oublier que la distribution sur le 3 cylindres coûte 2000 euro a faire régulièrement

Je pensais que les pb de fiabilité étaient résolus... Y-a-t-il un seul 3 cylindre à peu près fiable sur le marché ?

Puma, Mustang, Capri, des noms qui font rêver, mais quand on se réveille...

Oui, les 3 cylindres de VW, de Kia/Hyundai, de Fiat, de Renault/Dacia, de Toyota de Suzuki ne font pas trop parler d'eux question fiabilité

il est à chaîne depuis 2020 , non ?

C’est Matrix qui n’est pas fiable

Ce modèle est celui qui est le plus vendu sur le second marché européen, celui du Royaume-Uni, qui à fin août était encore légèrement positif, lui (+ 2,13%).

La Clio de chez eux quoi.

C'est dire si le renouvellement de ce modèle sera fondamental pour Ford, s'il veut simplement continuer à exister sur notre continent.

Rappelons que ce constructeur génère des pertes sur les derniers exercices sur nos territoires.

Et que les ricains ne sont pas des poètes.

Le Dreamer qui choisit les pires points particuliers de ces deux caisses.

Chapeau l'artiste !

Le top ,c'est le mien, un collector ST 200 cv avec un vrai moteur ( 1,5 L ) et une couleur rare, toutes options et que j'apprécie au quotidien !!

Vos goûts MDR.

c'est 10 ans ou 160.000km, donc pas très régulier.(et jusque fin 2018)

la courroie vie bien avec une vidange régulière annuelle et la bonne huile Castrol magnatec 5W20 norme 948B, ce que tous les garagistes ne font pas....

Lancé en 2019 et restylé en 2024,

en clair modele recent avec courroie plus solide .. que les premiers écoboost..

un peu comme le pure tok le 3 pattes a courroie a bain d'huile...

evidemment avec une segmentation moins problematique que sur le pure tok...

mais çà reste du 3 pattes 1 litre!!

bref du jetable du consommable..!!

sorti en 2019.. les 3/4 des puma vendu n'ont pas encore atteint les 100 000 kms!!

mais bon d'ici 4.. 5 ans.. çà sera pas la meme musique..

casse en série !!

comme tous les 3 pattes gonflés 125 cv litres!!

a courroie a bain d'huile!!

la seule difference avec un pure tok.. bin 30 ou 40 000 kms.. supplémentaires possible..

mais bon des moteurs qui feront pas 200 000 kms!!

oui le moteur toyota des c1 aygo 107..

pourquoi bin construction toy... pas de turbo... donc 1 litre et 70cv.. et une chaine..

et que 900 kgs à tracter!!

sur le puma c'est pas 70cv au litres mais 125 et une courroie..

bref fiabilité divisé par 2...

sinon toujours chez toyota la yaris cross... un modele équivalent a ce puma..

un 3 cylindres certes mais pas 1 litres.. mais 1l5...

et 92cv.. le reste c'est electrique

92cv..pas de turbo une chaine et 1l5 c'est 61 cv au litre!!

pas 125!!

cherchez pas plus loin pourquoi toyota 2 fois plus fiable.. que ford ou pijo!!!

avec un 3 cylindres!!

si tu attend 10 ans et 160 000 kms je ne donne pas cher de ton moteur!!

fais plutot tous les 100 000!!!

chez pijo le pure tok c'est tous les 80 000 et 5 ans desormais..

ya une raison!!

quand aux vidange oui met de la bonne huile et vidange tous les 10 000 max!!

alors peut etre tu arriverra a faire 200 000 kms!!

Faire des comparatifs sans même rouler avec les véhicules, ils sont forts chez CAra. Pour info, le 0 à 100 pour 155 CH c'est 8,7 s contre 9,6 sur un 125 CH powershift et sans parler de chiffres en reprise la différence est flagrante. Je peux en parle en toute connaissance de cause puisque j'ai un 125 CH phase 2 en véhicule de service et mon épouse possède un 155 CH. Pas beaucoup de place à l'arrière, certes mais qui roule à 4 adultes dans ce genre de véhicule? Pour le reste c'est un véhicule super ludique à conduire, économe, pratique, fiable (et ouais, moteur Ecoboost A CHAINE sur le Puma!) et rien dans la production actuelle ne nous donne envie d'en changer!

Faux. Les 1,0 Ecoboost ont une chaîne depuis l'été 2020!

Des moteurs qui sortent plus de 150 CH au litre il y en a la pelle et même des atmos! Les Puma ont une chaîne depuis l'été 2020 et Ford a très bien géré les moteurs à courroie "sans scandale" contrairement à Stellantis

Tout à fait!

De mémoire, 6,7s pour la mienne.

Les atmos à 150ch/L c'est peu courant...

A part la tablette lowcost qui remplit la moitié du tdb (comme dans quasi tous les modèles actuels) je trouve encore pas trop mal... ça semble assez ergonomique et bien fini.

Ben oui 850 piles au Nickel Cobalt Manganèse ça pèse son poids...

Le Ford Puma est, parmi les petits SUV, un des plus réussis. Pourquoi Ford n'en a pas profité pour étoffer la gamme vers un modèle full hybride comme dans le Renault Captur par exemple? Mystère..

Pourquoi Ford a t-il stoppé la production de la Puma 200 ST en la remplaçant par une insipide version 1.0 170 ch? Alors qu'en hybridant son 1.5 200 ch il aurait sorti une petite sportive pleine d'attraits? Mystère..

170cv pour 1 litre 3 cylindres....

Déjà que j'étais inquiet avec mon ecoboost 100cv...

Je m'en suis séparé surtout pour le changement de sa courroie préconisée désormais à 6 ans et qui coûte plus de 2000€ à faire au vue de sa complexité qui exclut un petit garage.

Mais attention sur les 1.0 EcoBoost à chaîne, il reste une petite courroie immergée dans l'huile pour entraîner la pompe à huile, ce qui est une erreur qui va en décevoir plus d'un.