Commentaires - Stellantis ne compte pas lâcher la marque Maserati

vaut mieux lacher maserati pour se concentrer sur Alfa Romeo.

Maserati est une des marques ayant le plus grand patrimoine historique. Depuis 1914, 110 ans de magnifiques modèles, en général. Il y a beaucoup de choses irrationnelles qu'il faut essayer de gérer pour vendre et ce n'est pas facile. Pourquoi est-ce qu'une MC20 se vend si peu, c'est un mystère car toutes les qualités sont là. Ils auraient pu être plus audacieux avec le design du Grecale, un peu trop conventionnel. Personnellement, j'adore les Maserati, surtout les modèles "classiques".

"260 000 millions d’euros sur l’exercice 2024" alors 260 000 x 1 000 000 = 260 000 000 000 euros, 260 milliards c'est beaucoup tout de même ^^

"260 000 millions d’euros sur l’exercice 2024" alors 260 000 x 1 000 000 = 260 000 000 000 euros, 260 milliards c'est beaucoup tout de même ^^

En fait, les véhicules Maserati actuels sont de bonne facture.

S'ils ont du mal à les vendre, c'est qu'il y a un problème au niveau de la personnalisation, du SAV, des prix ou je ne sais quoi, du même acabit, encore.

Mais avec une prise de décision allant dans la bon sens, il ne devrait pas être difficile de relancer la marque.

vaut mieux lacher maserati pour se concentrer sur Alfa Romeo.

"Afin de rassurer les investisseurs, Stellantis a déclaré avoir mandaté le cabinet McKinsey pour les conseiller sur les effets des droits de douane." le même cabinet que celui choisi par Macron : ça rassure ?

A quoi un patrimoine historique si le ramage ne correspond pas au plumage. Les déboires de Maserati ne datent pas de la prise en main par Stellantis même si Tavares a dû couper dans possibilités de personnalisation pour économiser des broutilles. Maserati a depuis 40 ans toujours été une marque sportive de deuxième division et la fiabilité voire la finition des véhicules sont quand même assez aléatoires d’un modèle à l’autre.

De plus la valeur à la revente en occasion n’est pas bonne pour les propriétaires et le SAV passe par la case chance ou malchance pourtant toujours accompagné de prix prohibitifs. Pas besoin d’audit par le biais de Mc Kinsey pour découvrir que Maserati vend mal ses produits.

Et quand de plus l’administration Trump s’en mêle et va augmenter les droits de douane alors que les USA sont le premier marché de la marque et bien c’est loin d’être réglé et rentable cette affaire…

En fait, les véhicules Maserati actuels sont de bonne facture.

S'ils ont du mal à les vendre, c'est qu'il y a un problème au niveau de la personnalisation, du SAV, des prix ou je ne sais quoi, du même acabit, encore.

Mais avec une prise de décision allant dans la bon sens, il ne devrait pas être difficile de relancer la marque.

Ma solution est:

DS et Lancia passent a la trappe (sauf l'ancienne Y commercialisée a nouveau en Italie ou elle se vendaient toujours très bien)

Maserati et Alfa fusionnent et par le jeu du marketing et de l'equipement (et avec une plateforme généraliste pour les petits modèles exclusivement chez Alfa) fournissent des auto premium chez Alfa et des auto luxe chez Maserati

Ne me remerciez pas

"260 000 millions d’euros sur l’exercice 2024" alors 260 000 x 1 000 000 = 260 000 000 000 euros, 260 milliards c'est beaucoup tout de même ^^

Vous écrivez absolument n'importe quoi.

Une succession de poncifs glanés au comptoir du Café du commerce. Vous vous avilissez en propageant votre amertume.

maserati doit sortir un petit modéle a moteur v 6 alfa..

fiable... et doit baisser les prix de ses modeles.. hdg c'est pas compliqué..

privilégier le volume et offrir une garantie 7 ans..

sinon ils vont crever!!

Maserati est une des marques ayant le plus grand patrimoine historique. Depuis 1914, 110 ans de magnifiques modèles, en général. Il y a beaucoup de choses irrationnelles qu'il faut essayer de gérer pour vendre et ce n'est pas facile. Pourquoi est-ce qu'une MC20 se vend si peu, c'est un mystère car toutes les qualités sont là. Ils auraient pu être plus audacieux avec le design du Grecale, un peu trop conventionnel. Personnellement, j'adore les Maserati, surtout les modèles "classiques".

vaut mieux lacher maserati pour se concentrer sur Alfa Romeo.

Le Masters 1000 de tennis de Monte Carlo vient de se terminer et on vient de rendre les notres. Dernier petit tour ce matin x3 entre MC et l'aéroport de Nice.

Maserati etait le partenaire auto du tournoi depuis 3 ans 2022/23/24, et les 2 parties ont re-signé pour 3 ans supplémentaires. Ils mettent à dispo 35 voitures qu'on rend a regret, c'est rien de le dire, essentiellement des Grecale (c'est ce qu'on veut!) et 2 Levante.

Pour rappel le Grecale est un SUV de 4,85 m qui partage sa plate forme avec le Stelvio d'Alfa Romeo mais 15 cm + long au bénéfice de l'empattement +7 (si j'ai bien retenu...) et du coffre.

On a quelques GT : L4 2.0 L turbo 300 cv micro hybride (bof car relativement creux en bas), pas mal de Modena avec le même L4 poussé à 330 cv mais surtout avec + de couple (nettement + plaisant) et surtout du Trofeo avec l'excellent V6 Nettuno 3.0 L turbo bridé a 530 cv, au lieu de 630 dans la MC20.

A conduire c'est très très proche d'un Porsche Macan, l'ancien en thermique. Et, à mon sens c'est bien le problème car le Macan na aucun defaut. Je dois avoir 7 ou 8 clients qui roulent ou ont roulé en Macan et 0 déçu , cher, voire tres cher mais sinon...

Par rapport au Macan : écran et réactivité des applications plutôt moins bon, il faut 20 à 30 sec pour que le tel soit reconnu par ex.

Par contre je préfère le caractère du V6 Maserati qui prend des tours avec moins d'inertie (mais consomme probablement plus, jai fait 13,9 L sur 2200 km) Il est tres "vivant", plein en bas et très vif en haut, une réussite.

Comportement tout aussi rigoureux, oubliez les clichés sur les SUV car ceux-là filent la banane à coup sur, mais détruisent pneus av et plaquettes rapidement... Le mode Off Road fait sourire, pareil chez Porsche, par contre le mode Corsa sur Trofeo est à réserver à ceux qui savent et perso je sais pas... Ça allume l'ESP et d'autres voyants orange et je suis vite revenu au GT ou Sport, bien suffisant sur route ouvertes.

A l'intérieur le style Maserati est (un peu trop?) chargé, pas spécialement bien fini comme les boutons D/ R/ N/ P trop durs en plastique digne d'une Tipo ou la connexion du 3e écran bas (idem Audi) pas nickel aligné. C'est beaucoup mieux que les anciennes générations : Levante et Quattroporte et Ghibli, mais sans atteindre le côté impeccable de Porsche ou Audi (sut A6 et +)

Sièges nickel au cuir superbe, avec maintien latéral réglable électriquement pour s'adapter aux différentes morphologies. Comme chez Porsche (option...) ou chez BMW (option aussi sur M Sport)

Bref à conduire ce n'est pas loin du tout d'un Macan, et à mon sens bien supérieur à un X3 . En prime la bande son du V6, ou même du L4 ridiculise les moteurs Allemands qui sont nuls sur ce point...

Alors le problème ? A mon sens le service. Je bosse très régulièrement avec 3 clients qui étaient en Maserati (Grand Coupé, Grand Cab Trofeo V8 et Quattroporte) et les 3 ont quitté la marque pour Porsche Cayenne, BMW Série 6 (occase magnifique) et Mercedes GLC Coupé. Celui qui avait le Grabd Coupé à eu sa voiture immobilisée + de 3 mois à cause d'une pièce manquante du 1/2 train avant qui empêchait le forage de terminer la réparation et pas de solution de prêt aussi longue. Pour les 2 autres je ne connais pas aussi bien mais que les 3 aient choisis des marques allemandes n'est probablement pas une coïncidence.

Perso je ne suis pas fan des BAM , j'ai eu une Classe R 320CDI et un Coupé C300, mon meilleur pote à eu 4 BMW X3 successifs, mais côté sav et organisation en général c'est vrai que globalement ils assurent...

Bref , à mon sens Maserati pâtit également d'un vieillissement des intérieurs des Ghibli et Quattroporte et Levante , même si la finition des Quattroporte est magnifique, et d'un dessin trop banal pour le Grecale qui ne provoque pas ce coup de cœur, trop proche du Stelvio, hors moteur V6 et bruit.

En loc, vu la decote, un Grecale est plus cher qu'un Macan thermique, fin du jeu ! Enfin pas tout à fait puisque le nouveau Macan n'existe plus en thermique pour le moment...

Le problème de Maserati c'est Porsche, pour un prix similaire on a quelque chose de plus rassurant ( qualité, fiabilité, décote ).

Les concessions Maserati se font également très rares , a moins d'en avoir une pas trop loin de chez soit faut avoir envie de perdre sa journée pour un petit pépin ou une révision..

J'ai vu un grecale récemment et c'est franchement pas mal, c'est plus original qu'un Macan qu'on voit maintenant un peu partout.

Maserati et Alfa Romeo, des marques centenaires flinguées en 4 ans par PSA.

Ah bon en quoi mon commentaire est-il inexact ?

Palmarès sportif de la marque Maserati ces 40-50 dernières années ?

Aucun ! La marque s’est retirée de toute activité sportive début des années 60. Alors les succès de Fangio au volant de la marque en 1957, on les laissera pour les livres d’histoire. C’est rédhibitoire pour les éventuels clients américains, chinois, dubaïotes ou néo-monégasques d’aujourd’hui.

Situation financière de la marque ces dernières 40-50 années ?

Difficile à rocambolesque ! Les changements récurrents de propriétaires de la marque n’ont fait qu’aggraver la situation. Entre la maison Orsi, Citroën, De Tomaso, Chrysler, Fiat, et même Ferrari (avec des améliorations), puis FCA et enfin Stellantis, bref les investissements nécessaires ont plus ou moins toujours été remis en cause. Ce qui a fait beaucoup de tord à la marque.

Finition et fiabilité des véhicules ces dernières 40-50 années ?

La qualité et fiabilité des moteurs, éléments de carrosserie a toujours été aléatoire. Et cette mauvaise image de marque perdure. Il y a eu certes des améliorations notoires avec le partenariat avec Ferrari fin des années 90, mais cela reste sans éclat. D’ailleurs s’il n’y avait pas eu l’aide cruciale en terme de motorisation par Ferrari et en terme de boîte de vitesses par ZF, il ne resterait pas grand chose dans l’escarcelle. Maserati a fait l’erreur d’arrêter de produire le V8 (Quatroporte, Levante) pour passer au V6 Netuno et même à un moteur L4 pour le Grecale ou la Ghibli… ce n’est pas avec cette offre que l’on prend des nouveaux clients.

Mon voisin direct a eu deux Maserati (une Quatroporte et une Levante en V8), il a vu mais il ne recommandera plus.

Alors oui, la combinaison moteur, boîte de vitesse, châssis est fantastique et le son des véhicules est gargantuesque quand on appuie sur l’accélérateur. Aussi les sièges en cuir sont très bien fait, mais après vient le reste, avec des approximations en termes de finition, plastiques qui sonnent creux quand on toque dessus, ajustements parfois aléatoires, boutons empruntés aux véhicules inférieurs du groupe FCA, système d’information et multimédia daté et lent à l’utilisation, portes et coffre qui ne font pas un bruit qualitatif quand on les referme. Bref loins des standards de qualité et de finition ou excellent les concurrents comme Bentley, Porsche, Aston-Martin, Ferrari, etc.

Et l’on ne parle même pas de l’offre et du choix des vernis, couleurs, matériaux ou autres personnalisations que peuvent apporter ces derniers en comparaison avec le soldat Maserati…

Résultats, et bien la valeur des Maserati est bien moins bonne à la revente que chez les concurrents, ce qui peut être un frein d’achat supplémentaire lors de la signature.

Quant à l’offre en électrique, elle n’intéresse personne, mais alors vraiment personne, aucune émotion !

On peut avoir pour la moitié, voire le tiers du prix la même puissance avec une Xiaomi, une Tesla ou même les nouvelles Smart sino-européennes, c’est pour dire.

Parlons après du SAV, une des raisons pourquoi les acheteurs ne renouvellent pas un bon de commande. Il est très cher, une inspection classique coûte facilement € 1.000/€ 2.000,-. Si l’on rajoute les freins à changer on tourne rapidement autour des € 4.000/€ 5.000,-. À ces prix le client veut être assuré d’un service parfait, et bien faite l’expérience et donnez nous un retour…

Quand aux marchés, et bien oui c’est factuel les États-Unis sont avec environ 50% le plus gros marché avant l’Italie pour Maserati. -37% en 2024 et cela même avant les tarifs douaniers annoncés par Trump. Si les américains ne commandent plus et bien la fin de la recréation sera sifflée !

Maserati et Alfa Romeo, des marques centenaires flinguées en 4 ans par PSA.

Arrête de raconter n'importe quoi: ces deux marques n'ont jamais appartenu à PSA.

Le V6 Alfa de 2,9 est un moteur Ferrari et le 3,0 qui est sur la Maserati est dérivé de l'Alfa Giulia/Stelvio .

Ah bon en quoi mon commentaire est-il inexact ?

Palmarès sportif de la marque Maserati ces 40-50 dernières années ?

Aucun ! La marque s’est retirée de toute activité sportive début des années 60. Alors les succès de Fangio au volant de la marque en 1957, on les laissera pour les livres d’histoire. C’est rédhibitoire pour les éventuels clients américains, chinois, dubaïotes ou néo-monégasques d’aujourd’hui.

Situation financière de la marque ces dernières 40-50 années ?

Difficile à rocambolesque ! Les changements récurrents de propriétaires de la marque n’ont fait qu’aggraver la situation. Entre la maison Orsi, Citroën, De Tomaso, Chrysler, Fiat, et même Ferrari (avec des améliorations), puis FCA et enfin Stellantis, bref les investissements nécessaires ont plus ou moins toujours été remis en cause. Ce qui a fait beaucoup de tord à la marque.

Finition et fiabilité des véhicules ces dernières 40-50 années ?

La qualité et fiabilité des moteurs, éléments de carrosserie a toujours été aléatoire. Et cette mauvaise image de marque perdure. Il y a eu certes des améliorations notoires avec le partenariat avec Ferrari fin des années 90, mais cela reste sans éclat. D’ailleurs s’il n’y avait pas eu l’aide cruciale en terme de motorisation par Ferrari et en terme de boîte de vitesses par ZF, il ne resterait pas grand chose dans l’escarcelle. Maserati a fait l’erreur d’arrêter de produire le V8 (Quatroporte, Levante) pour passer au V6 Netuno et même à un moteur L4 pour le Grecale ou la Ghibli… ce n’est pas avec cette offre que l’on prend des nouveaux clients.

Mon voisin direct a eu deux Maserati (une Quatroporte et une Levante en V8), il a vu mais il ne recommandera plus.

Alors oui, la combinaison moteur, boîte de vitesse, châssis est fantastique et le son des véhicules est gargantuesque quand on appuie sur l’accélérateur. Aussi les sièges en cuir sont très bien fait, mais après vient le reste, avec des approximations en termes de finition, plastiques qui sonnent creux quand on toque dessus, ajustements parfois aléatoires, boutons empruntés aux véhicules inférieurs du groupe FCA, système d’information et multimédia daté et lent à l’utilisation, portes et coffre qui ne font pas un bruit qualitatif quand on les referme. Bref loins des standards de qualité et de finition ou excellent les concurrents comme Bentley, Porsche, Aston-Martin, Ferrari, etc.

Et l’on ne parle même pas de l’offre et du choix des vernis, couleurs, matériaux ou autres personnalisations que peuvent apporter ces derniers en comparaison avec le soldat Maserati…

Résultats, et bien la valeur des Maserati est bien moins bonne à la revente que chez les concurrents, ce qui peut être un frein d’achat supplémentaire lors de la signature.

Quant à l’offre en électrique, elle n’intéresse personne, mais alors vraiment personne, aucune émotion !

On peut avoir pour la moitié, voire le tiers du prix la même puissance avec une Xiaomi, une Tesla ou même les nouvelles Smart sino-européennes, c’est pour dire.

Parlons après du SAV, une des raisons pourquoi les acheteurs ne renouvellent pas un bon de commande. Il est très cher, une inspection classique coûte facilement € 1.000/€ 2.000,-. Si l’on rajoute les freins à changer on tourne rapidement autour des € 4.000/€ 5.000,-. À ces prix le client veut être assuré d’un service parfait, et bien faite l’expérience et donnez nous un retour…

Quand aux marchés, et bien oui c’est factuel les États-Unis sont avec environ 50% le plus gros marché avant l’Italie pour Maserati. -37% en 2024 et cela même avant les tarifs douaniers annoncés par Trump. Si les américains ne commandent plus et bien la fin de la recréation sera sifflée !

Maserati c'est juste un logo ! (qui date...)

Il voulait dire par Tavares.

Après, si Maserati n'a jamais appartenu à PSA, elle l'a été à une de ses marques : Citroën.

Le trident de Maserati n'est pas jeune, mais toujours présentable, tout comme le cheval cabré de Ferrari. Inutile de faire comme Jaguar ...

Ferrari est une marque iconique qui gagne toujours en competition son ADN.

24h du Mans 2023 et 2024.

l'equipe de F1 est toujours un des 3 top team.

leurs moteurs sont fabuleux, et sans eux eux maserati et alfa n'auraient pas le V6 2.9 "pompe à feu"

et niveaux ventes, leur liste d'attente énerve les nouveau riches qui peuvent aller acheter des Lambaudini de beaufs parvenus...

Je ne vais certainement pas critiquer Ferrari car c'est une marque que j'adore.

Mais vous vous trompez. L'énorme succès de Ferrari n'est pas spécialement/uniquement lié aux résultats en compétition. En F1, le dernier titre pilote, c'est avec Raikkonen et 2007 et le dernier titre constructeurs, c'est en 2008 (Massa vice-champion du monde). Il y a 18 et 17 ans !!! Au Mans, les victoires de 2023 et 2024 sont sensationnelles mais le Cavallino n'y avait plus gagné depuis 1965.

Bien sûr, la réputation fabuleuse de Ferrari a été obtenue sur circuit. Mais les résultats de ces 10/15 dernières années ne justifient pas (à eux seuls) l'exceptionnel engouement. Il y a surtout une extraordinaire capacité à produire des modèles performants et à occuper l'espace médiatique. A Maranello, ils sont encore plus fort en marketing qu'en racing. Exemple, la photo avec Hamilton en redingote noire à côté d'une F40 rouge. Il n'a encore gagné qu'une course sprint...

Je ne critique pas Ferrari. Je dis juste que les résultats commerciaux ne sont pas - heureusement pour eux - corrélés avec les résultats en compétition (décevants, en général, ces 15 dernières années). Avec Fred Vasseur, ils en sont à leur Xème "Team principal" en 10 ans !

Ah bon en quoi mon commentaire est-il inexact ?

Palmarès sportif de la marque Maserati ces 40-50 dernières années ?

Aucun ! La marque s’est retirée de toute activité sportive début des années 60. Alors les succès de Fangio au volant de la marque en 1957, on les laissera pour les livres d’histoire. C’est rédhibitoire pour les éventuels clients américains, chinois, dubaïotes ou néo-monégasques d’aujourd’hui.

Situation financière de la marque ces dernières 40-50 années ?

Difficile à rocambolesque ! Les changements récurrents de propriétaires de la marque n’ont fait qu’aggraver la situation. Entre la maison Orsi, Citroën, De Tomaso, Chrysler, Fiat, et même Ferrari (avec des améliorations), puis FCA et enfin Stellantis, bref les investissements nécessaires ont plus ou moins toujours été remis en cause. Ce qui a fait beaucoup de tord à la marque.

Finition et fiabilité des véhicules ces dernières 40-50 années ?

La qualité et fiabilité des moteurs, éléments de carrosserie a toujours été aléatoire. Et cette mauvaise image de marque perdure. Il y a eu certes des améliorations notoires avec le partenariat avec Ferrari fin des années 90, mais cela reste sans éclat. D’ailleurs s’il n’y avait pas eu l’aide cruciale en terme de motorisation par Ferrari et en terme de boîte de vitesses par ZF, il ne resterait pas grand chose dans l’escarcelle. Maserati a fait l’erreur d’arrêter de produire le V8 (Quatroporte, Levante) pour passer au V6 Netuno et même à un moteur L4 pour le Grecale ou la Ghibli… ce n’est pas avec cette offre que l’on prend des nouveaux clients.

Mon voisin direct a eu deux Maserati (une Quatroporte et une Levante en V8), il a vu mais il ne recommandera plus.

Alors oui, la combinaison moteur, boîte de vitesse, châssis est fantastique et le son des véhicules est gargantuesque quand on appuie sur l’accélérateur. Aussi les sièges en cuir sont très bien fait, mais après vient le reste, avec des approximations en termes de finition, plastiques qui sonnent creux quand on toque dessus, ajustements parfois aléatoires, boutons empruntés aux véhicules inférieurs du groupe FCA, système d’information et multimédia daté et lent à l’utilisation, portes et coffre qui ne font pas un bruit qualitatif quand on les referme. Bref loins des standards de qualité et de finition ou excellent les concurrents comme Bentley, Porsche, Aston-Martin, Ferrari, etc.

Et l’on ne parle même pas de l’offre et du choix des vernis, couleurs, matériaux ou autres personnalisations que peuvent apporter ces derniers en comparaison avec le soldat Maserati…

Résultats, et bien la valeur des Maserati est bien moins bonne à la revente que chez les concurrents, ce qui peut être un frein d’achat supplémentaire lors de la signature.

Quant à l’offre en électrique, elle n’intéresse personne, mais alors vraiment personne, aucune émotion !

On peut avoir pour la moitié, voire le tiers du prix la même puissance avec une Xiaomi, une Tesla ou même les nouvelles Smart sino-européennes, c’est pour dire.

Parlons après du SAV, une des raisons pourquoi les acheteurs ne renouvellent pas un bon de commande. Il est très cher, une inspection classique coûte facilement € 1.000/€ 2.000,-. Si l’on rajoute les freins à changer on tourne rapidement autour des € 4.000/€ 5.000,-. À ces prix le client veut être assuré d’un service parfait, et bien faite l’expérience et donnez nous un retour…

Quand aux marchés, et bien oui c’est factuel les États-Unis sont avec environ 50% le plus gros marché avant l’Italie pour Maserati. -37% en 2024 et cela même avant les tarifs douaniers annoncés par Trump. Si les américains ne commandent plus et bien la fin de la recréation sera sifflée !

Je ne vais certainement pas critiquer Ferrari car c'est une marque que j'adore.

Mais vous vous trompez. L'énorme succès de Ferrari n'est pas spécialement/uniquement lié aux résultats en compétition. En F1, le dernier titre pilote, c'est avec Raikkonen et 2007 et le dernier titre constructeurs, c'est en 2008 (Massa vice-champion du monde). Il y a 18 et 17 ans !!! Au Mans, les victoires de 2023 et 2024 sont sensationnelles mais le Cavallino n'y avait plus gagné depuis 1965.

Bien sûr, la réputation fabuleuse de Ferrari a été obtenue sur circuit. Mais les résultats de ces 10/15 dernières années ne justifient pas (à eux seuls) l'exceptionnel engouement. Il y a surtout une extraordinaire capacité à produire des modèles performants et à occuper l'espace médiatique. A Maranello, ils sont encore plus fort en marketing qu'en racing. Exemple, la photo avec Hamilton en redingote noire à côté d'une F40 rouge. Il n'a encore gagné qu'une course sprint...

Je ne critique pas Ferrari. Je dis juste que les résultats commerciaux ne sont pas - heureusement pour eux - corrélés avec les résultats en compétition (décevants, en général, ces 15 dernières années). Avec Fred Vasseur, ils en sont à leur Xème "Team principal" en 10 ans !

y'a beaucoup plus de conccurrence aux 24h du Mans qu'en F1, ou tout se joue sur les tunnels aéro, bien plus que sur les moteurs mercedes clients de mc laren...

le Mans c'est Porsche, Toyota, BMW, lambo, aston martin, alpine, Cadillac, Peugeot et bien sur la reine Ferrari...

ferrari a le moteur dégonflé du mans sur 296GT, le fabuleux V6 120° avec les turbos au milieu.

d'ailleurs les proto sont degonflés par la FIA pour ne pas humilier la F1.

les anciennes LMP1 hybride 4x4 de 1100ch humiliaient les F1, et ça la FIA ne supporte pas...