Commentaires - Mitsubishi Outlander PHEV : dopé et restylé - En direct du salon de Genève 2018

Merci pour l'article , mais une question , à quand un article sur le nouveau mitsubishi éclipse ?

Quelle personnalité cet Outlander qui respire la solidité, un must dans cette catégorie avec ses 5 ans de garantie et surtout le 4 roues motrices, pas comme certains, n'est-ce-pas Peugeot, puis pas besoin d'attendre 2019 pour la version hybride.

nul doute que tu respires l intelligence et que tu roules en outlander.

a choisir je prefere attendre 2019.

qu'attendent Renault et Nissan pour l'installer sur leurs version??

Une chose que je ne comprends pas, si les moteurs à cycle Atkinson sont la panacée , pourquoi n'équipent ils pas tout les véhicules ?

Quelqu'un a t'il la réponse ?

Le groupe rino-nissan-Mitsubishi est une alliance low cost détestable..

avec carlos qui délocalise aux 4 coins du monde pour économiser un max...

en profitant de la misère des peuples qu'il sous paye..pour marger un max... en faisant bosser des gosses..

résultat..des caisses en dessous de la concurrence ..

matériaux de qualité médiocre..

assemblages approximatifs..

mécaniques poussives..

gourmandes..polluantes..

et peu fiables..

À éviter!...

Mitsubishi est une marque à éviter depuis qu'ils sont sous contrôle de l'alliance low cost..

sera même punition pour cette horrible rino maquillée..

Invendable..

Bradée en occasion..

Et fortement remisé chez un bon mandataire.

Les moteurs Atkinson ont un rendement superieur aux essence Otto...

En contrepartie ils développent moins de puissance et de couple et grimpent moins dans les tours , c'est un moteur essence ramoli et aseptisé

Il est bon a placer sur une voiture qui est équipe d'un moteur électrique qui compensera ces faiblesses ( celles du moteur ) donc le moteur électrique ajoutera la puissance et le couple manquant au moteur essence Atkinson

Parce que le cycle Atkinson réduit la puissance du bloc et restreint sa plage d'utilisation, ce qui le rend utilisable que si l'électricité prend le relais là où il n'est pas efficace.

Un bloc Atkinson utilisé tout seul serait peu agréable à utiliser, et probablement contre-productif en termes de consommation car utilisé à des régimes où il ne serait pas efficace voire plus gourmand qu'un moteur en cycle Otto.

Quelqu'un sait quelle transmission est utilisée sur ce bloc hybride ?

Sur le plan du design le cachalot a plutôt bien évolué dans le temps. Ses scores de vente sont remarquables pour la marque, le réseau limité, le gabarit du bébé et l'esthétique clivante de la première version.

Je trouve dommage pour PSA de n'avoir pas profité de son partenariat avec Mitsubishi pour partager cette technologie avant que Mitsu ne se rapproche de Renault ( tout comme je trouve dommage pour PSA de ne pas avoir œuvré en ce sens avec Toyata expert en hybride).

Nul doute que l'alliance Renault saura, elle, faire profiter Renault, Nissan, voir Alpine, Dacia et Datsun du savoir faire de Mitsubishi dans ce domaine.

Quel dommage qu'un vehicule aussi évolué techniquement

(certainement le meilleure hybride rechargeable du marché)

n'est pas un style plus digne de lui.

.

C'est un peut comme si la DS19 avait eu une carrosserie de 403...

les acheteurs? 100'000 ventes en 6 ans? en effet il y a beaucoup d acheteurs.

Oui. Le mec est à bloc. J'imagine le mec s'enfermer dans la cave de ses grands parents. Un mur rempli de photos de véhicules Renault alliance avec des couteaux planté dedans. Des photos de calandre avec le losange agressé au cutter Le psychopathe en puissance.

Vous en dites des bêtises.

Chapeau!

J'estime au contraire qu'il n'a pas foncièrement tord, l'avenir nous le dira ?

Le cycle à quatre temps a été breveté par Beau de Rochas ou du moins, il a publié sur le sujet bien avant Otto.

Le système de Mitsubishi est intéressant par son fonctionnement pur électrique ou hybride série sur les faibles charges. Puis fonctionnement parallèle sur forte charge, ou pour une meilleure motricité.

On espère qu’un jour cela sera moins couteux et applicable à très grande échelle : les véhicules utilitaires ou les minibus en cycle Miller-Atkinson + électrique en remplacement du pur mazout.

Concernant Peugeot, il faut déjà qu'il maitrise l'admission variable (le temps et la levée) avant d'envisager l'hybride essence électrique. Et ce n'est pas pour 2019.

Le présent en tout cas confirme qu'il a totalement tord.

La position actuelle sur le marché mondial de l’alliance le démontre.

À plus de 4o ooo la clientèle recherche une auto de qualité..

Bien finie..

avec des motorisations modernes et fiables...

Pas du low cost..

Du low-cost à 40 000 € donc....

Toi tu es un expert ya pas de doute.

en effet chez peugeot les modeles se vendent beaucoup mieux

Vous avez très bien expliqué

et quelques années de plus 2026 pour ta pigeot moi je choisi Mitsu sans hésiter de suite

Alors total faux, je n'ai pas besoin d'un tel engin, mais comme mécano, j'ai quelques notions de l'efficacité. Tu peux me traiter de tous les noms, monsieur le fan PSA, je n'ai rien faire. Permet moi de donner mon avis, il me semble que c’est autoriser sur ce site et pas besoin d’être outrancier pour autant.

J'ai des collègues de boulot qui roule en Mitsu asx, ils n'ont eu que des emmerdes, tous des diesel et le sav est juste une grosse farce, comme quoi...

On croise ces mastards à tous les coins de rue au Pays-Bas et pays nordiques.... incitations fiscales obligent.... et comme d'hab', on peut juste s'étonner que la démarche vertueuse de l'hybridation soit associée chez Mitsu à la base la pire imaginable en terme de rendement global.

Un peu comme si tu voulais engager un pilier de rugby sur le 100 mètres plat au J.O.

Il n'ont pas de berline cohérente en aéro pour proposer ce combo ?

Enfin, si la maison Rîno a verrouillé sa prise de participation minoritaire chez Mitsu de façon assez cohérente pour bénéficier de cette technologie, seraient bien idiots de ne pas la transposer direct sur leurs véhicules qui ne rencontrent pas le succès, les Koleos, Alaskan et Kadjar, ils gagneront du temps, de l'argent et sans doute de la fiabilité....

le problème de ce mitsubishi hybride, c'est qu'une fois la batterie déchargée, faut néanmoins la trimballer et ça se ressent alors sur la consommation, particulièrement importante.

ce surcroit de puissance sera donc appréciable. mais il vaut mieux avoir de quoi recharger la voiture chez soi et toujours l'utiliser de préférence en mode électrique pour éviter la note salée du plein d'essence.

le coût de l'hybride doit être sûrement plus facile à faire passer aux clients sur un véhicule déjà coûteux.

sur une caisse à 20 ou 30k€, c'est déjà plus difficile.

....le coût de l'hybride est surtout bien plus facile à faire passer quand d'un coté l'état te consent d'agréables remises et que de l'autre ( le pur thermique donc ) il te massacre....va donc causer avec un habitant des régions que j'ai évoquées et ne cherche pas plus loin le succès ( relatif) de ce machin sur les marchés septentrionaux Saccapuces...

....et y'a aussi des tas de berlines avec un minimum d'aéro qui valent bien plus de 20 ou 30 k€....et qui trouvent des tas de clients.

Le problème c'est qu'en dehors de Toyota/Lexus il n'y a pas beaucoup de constructeurs à avoir développé des véhicules spécifiquement pour l'hybridation. Donc les autres prennent des plates-formes développées pour les thermiques et les adaptent. Et du coup prennent des gros véhicules car c'est plus facile à adapter car il y a de la place et encaissent plus facilement une modification de la répartition des masses.

C'est pour ça que toutes les marques hybrident d'abord leurs gros SUV : Volvo, Mitsu, BMW, Merco, etc... En plus le surcoût est mieux accepté puisque véhicule d'image, souvent puissant avec le cumul des moteurs, et vendu bien cher avec une marge confortable (idem Lexus d'ailleurs...).

En fait le vrai tour de force est de proposer des petites hybrides qui restent relativement logeables comme la Prius, la Yaris ou l'Auris, qui ne sont pas des références d'espace mais qui sont utilisables au quotidien, à l'inverse des premières Prius qui demandaient de vrais sacrifices. Reste plus aujourd'hui que le design de la Prius 4 qui pique les yeux, mais ça c'est une autre histoire...

Mitsubishi 100/100 made in japan avec moteur mitsu va y achète c'est performant , increvable ... mitsu avec moteur renault oublie c'est comme payé la performance et avoir la tortue .

eh bien tu as probablement été renversé par une Renault étant jeune pour balancer autant de conneries

les Renault ne sont pas plus ou moins poussives que la concurrence as tu essayé la gamme certainement que non les assemblages ne sont pas mauvais (la aussi selon la gamme une talisman est bien fini et moins chere qu'une audi) les veh fabriqué à l'étrangerer concernent les marché locaux (inde Mercosur etc...) pas d'enfants exploité bref tu petes un plombs c'est pas grave fait toi plaisir ça fait du bien et au fait le outlander existait bien avant le rachat donc ce n'est pas une sous Rino comme tu peux l'annoncer par vérifier les allemands et autres constructeurs voir si c'est plus rose ou plutôt n'y va pas tu risque d'être déçus

partant de ton principe sur les moteurs Renault on pourrait voir mercedes sur le declin pour les prochaines années et bien je doute fort de cela car le partage continu avec les diesels Renault qui équipe 60% de la gamme merco et les essences Renault arrivent aussi

tiens le v'la

https://www.youtube.com/watch?v=54O5CYYJbyg

Dans cette catégorie oui c un beau succès... l'architecture de cette hybride pourra se transposer sur n'importe quelle berline ou grande compacte qui sont plus légères sans le 4wd et en mettant... donc des perfs en hausse.

Pourquoi Sans le 4x4? Une Talisman ou Megane 4x4 hybride rechargeable ça le ferait non ?

Oui mais est ce bien utile sur toutes les berlines, compactes, SUV qui ne crapahutent jamais??? c plus lourd et plus cher...

Quand vous supprimez un troll, chez Caradisiac, voir pourriez aussi supprimer les traces de leur passage, non ?

Ah, ouais...Toyota produit son CH-R en Turquie. Ça va toujours ?

"L'intérieur de cette voiture est sérieux, presque trop. C'est bien fini, bien construit certes, mais le style fait globalement daté. Vivement la prochaine génération, dans deux ans environ." Donc c'est très bien mais on veut que ça change. Pourquoi pas.

Tout ne se fait pas en 3 jours....ni même 1 an.

A terme ce sera le cas, ça a déjà été annoncé d'ailleurs.

Par contre le même intérieur sur d'autre modele de voiture est un gage de "sérieux".....toujours cette distinction de la part des journalistes...en fait selon l'origine du produit c'est bien....ou pas.

Moa, très honnêtement, je le trouve très sympa, ce Mitsubishi Outlander PHEV restylé.

J'apprécie beaucoup son nouveau faciès, avec sa calandre laquée en forme de croix, cerné de chromes, intégrant les feux et le bouclier. C personnel et distinctif à mon sens. Le profil du Mitsubishi Outlander PHEV n'est pas vilain et respire bon la robustesse, la solidité. Un vrai look de 4x4, pour moa.

Vraiment, ce Mitsubishi Outlander PHEV a de la personnalité à revendre.

Le poste de conduite a +vite vieilli avec une forme simple et massive. Pas certain que l'ergonomie soit vraiment optimale. Par contre, j'apprécie beaucoup la nouvelle sellerie cuir matelassée. Ça rend bien et rehausse un peu le tout.

J'ai conduit un Mitsubishi Outlander PHEV, et on ignore ou s'est envolée la puissance généreuse indiquée. C placide et tout dissuade d'hausser le régime. Après, c un Atkinson. Par contre, le Outlander PHEV est très confortable. Un îlot de plénitude. Parfait pour un conducteur paisible.

Original, pertinent et parfaitement dans le sens du courant, ce Mitsubishi Outlander PHEV mérite sa réussite et a de beaux jours devant lui. Juste le temps que les "gros" réagissent, mais Mitsubishi aura le temps de le faire évoluer.