Commentaires - Sa Lamborghini Huracan brûle après un dernier tirage de bourre

Ce genre de concentration non encadrée conduit facilement au drame. Tout cela pour pouvoir se comparer aux autres… Un peu (beaucoup) très con.

Rien de tel que de rouler sir circuit pour bénéficier de l’encadrement présent, et où il y a des règles de comportement à respecter sur la piste

Les voitures électriques n'ont pas besoin d'accident pour prendre feu

Vous la chargez dans votre garage ? Elle prend feu.

Vous ne faites rien dessus ? Bah elle prend feu quand même

C'est ça, c'est ce que tonton Jacky m'a dit au bar PMU du coin...

Juste une bande de ploucs qui sont pas capables de louer avec la sécurité un circuit a la journée

aux dernières nouvelles, il paraîtrait même que les VE mangent des animaux de compagnie

Tu as était payé par qui pour dire ça.

Encore un plouc qui se croit plus malin et plus intelligent que les autres.

Excellent.

La tranche du loueur quand il verra la vidéo de sa Lambo

c'est un bon point ça !

:50 millions de chieurs dans la nature sans traitement:

Il suffit de demander aux pompiers.....

Ben moi je connais un pompier, Marin pompier pour être exact, qui a titre personnel roule en Niro électrique.

Je lui demande?

Il paraît même que les sapeurs de Paris testent...ou on testé...l'ambulance électrique....enfin je crois que c'est les sapeurs.

Je sais aussi qu'il y a eu des tests pour des véhicules d'interventions (hors feux et medicaux) en électrique

Je crois en collaboration avec VAG.

Bref, ils ont pas l'air si contre....

Une première pour Renault Trucks : un Renault Trucks E-TECH D 16 MED P4x2 entièrement électrique en empattement 3800 mm carrossé GIMAEX en Véhicule Secours Routier équipé de batteries de traction lithium-ion d’une capacité de 265 kWh.

À Mesa dans l’Arizona, on voit plus grand. Ils viennent justement d’être livrés d'un camion de pompiers électrique.

Fabriqué par E-One, le modèle est le premier camion de pompiers entièrement électrique de « style nord-américain »

Une petite révolution. Les pompiers de Paris utilisent désormais un véhicule de secours électrique pour leurs interventions dans la capitale. Moins bruyant bien sûr, et plus écologique. Mais c'est surtout un outil plus adapté pour les secours. Les trajets effectués avec ce modèle électrique sont plus fluides selon les pompiers interrogés. "Le fait que ce soit un véhicule électrique fait que les accélérations sont plus douces. Il y a moins d'à-coups dans la conduite. Donc, il y a un confort en plus pour la victime. La prise en charge est meilleure"

L’incendie d’un véhicule électrique inquiète-t-il les soldats du feu ? Non, répond-on au centre de formation des sapeurs-pompiers de Valdivienne (Vienne),

« Le feu de batterie n’est pas un risque émergent. Il a été montré par nos collègues suédois et australiens qu’il y a moins de feux de voitures électriques qu’à carburation », précisent d’emblée les deux experts « IUV » à Valdivienne, le commandant Dimitri Pelletier et le capitaine Adrien Gransagne

Moins de feux de voitures électriques qu’à carburation

L’incendie d’un véhicule électrique inquiète-t-il les soldats du feu ? Non, répond-on au centre de formation des sapeurs-pompiers de Valdivienne (Vienne), où une formation sur « les interventions d’urgence sur les véhicules de nouvelles technologies » (IUV) a été mise en place (1) dès 2007. Un guide opérationnel d’attaque pour tous les feux de véhicules a même vu le jour dès 2016. Il a depuis été traduit en six langues et s’exporte à l’international.

« Le feu de batterie n’est pas un risque émergent. Il a été montré par nos collègues suédois et australiens qu’il y a moins de feux de voitures électriques qu’à carburation », précisent d’emblée les deux experts « IUV » à Valdivienne, le commandant Dimitri Pelletier et le capitaine Adrien Gransagne (2). « Jusqu’à présent, aucun pompier dans le monde n’a été blessé à cause d’un véhicule électrique. »

L’eau, moyen de lutte le plus efficient

Depuis 2010, des centaines de matériels de lutte contre l’incendie dans un véhicule électrique ont été testées par des fabricants au centre de formation de Valdivienne : des extincteurs, lances perforantes, couvertures… Et contrairement à deux idées reçues, non seulement l’eau reste le moyen de lutte le plus efficient mais elle n’est pas incompatible avec l’électricité. « Sur les batteries lithium-ion, la technologie la plus répandue, l’eau reste le moyen le plus simple d’éteindre un incendie de batterie. Il faut une attaque massive sur l’incendie et noyer la batterie. Quant au risque électrique, il est quasiment néant puisqu’il s’agit de courant continu », assurent les deux experts.

Le problème du « feu à effet retardé »

L’incendie d’une voiture électrique produit autant d’énergie qu’un véhicule thermique, selon les experts IUV. En revanche, il produit plus de fumées (plusieurs mètres cubes) et un phénomène d’explosion est possible si l’origine du sinistre provient de la batterie. « Notre problématique est de faire rentrer l’eau dans le pack batterie qui est généralement bien protégé, dans le châssis. » Les constructeurs travaillent à améliorer l’accès par des trappes.

> À LIRE AUSSI. Deux-Sèvres : des « polémiques stériles » après l’accident avec une Tesla ayant fait quatre morts

Le seul vrai souci des pompiers, c’est le phénomène dit du « feu à effet retardé » ou « réinflammation ». Les pompiers citent le cas d’une voiture avec feu éteint dont la batterie s’est échauffée treize jours après, lors de son transport à la casse ! « Nous nous posons désormais la question de savoir si nous devons procéder à l’extinction d’un feu de batterie quand il n’y a pas de risques environnants. » L’achat d’une bâche spéciale antifeu est aussi à l’étude.

(1) Des pompiers de 80 des 100 services départementaux d’incendie et de secours (Sdis) de France ont été formés. La formation durait quatre jours en 2007. Elle s’étale désormais sur cinq jours. Les prochaines journées techniques IUV auront lieu du 13 au 15 mai 2025.

(2) Le commandant Dimitri Pelletier est expert IUV et formateur, chef du centre de secours de Poitiers Saint-Éloi. Il est membre du comité technique international du feu dans la commission désincarcération et nouvelles technologies. Le capitaine Adrien Gransagne est commandant de compagnie du secteur sud, formateur énergies alternatives, animateur du groupe de travail IUV à la Fédération nationale des sapeurs-pompiers.

Euro NCAP : le « cinq étoiles » dépend aussi des pompiers

Bien connu pour ses crashs tests, le programme européen d’évaluation des nouveaux véhicules Euro NCAP est une vitrine pour les constructeurs automobiles soucieux d’offrir une sécurité optimale à leurs utilisateurs. Le graal est évidemment d’obtenir cinq étoiles. Mais cette distinction dépend aussi désormais des pompiers. Le véhicule électrique testé doit faciliter le travail d’accès des soldats du feu aux occupants, aux batteries et disposer d’une documentation le permettant. Dès l’apparition des véhicules électriques sur le marché français, les constructeurs ont travaillé avec les pompiers de Valdivienne, dont le centre de formation venait de se créer. « Toyota a été le premier à travailler avec nous, puis Renault trucks, Mia… L’objectif a toujours été d’améliorer nos connaissances mutuelles. Pour les constructeurs, c’est une question d’image et de sécurité pour leurs clients. » Ce travail conjoint nourrit notamment la base de l’application « Euro rescue », disposant d’une fiche technique sur chaque véhicule. La bible des pompiers avant chaque intervention.

un tirage de bourre !!!! ha oui ca vole haut point de vue vocabulaire chez vos ( pseudos) journalistes !!!!

« Car si l’embrasement d’une voiture électrique reste nettement moins fréquent que celui d’une voiture thermique, son extinction sera plus longue » : cf. lien ci-après.

Elles ne prennent pas si souvent faute que ça ; par contre, quand ça s’embrase, c’est clairement une calamité.

https://reporterre.net/Cauchemar-des-pompiers-les-incendies-de-batteries-lithium-ion-se-multiplient

*pas si souvent feu