Commentaires - Rover SD1 (1976-1986), la berline aux allures de supercar, dès 4 000 €

Une des rares voitures ,que mon papa a posséder et que j'ai adoré quel bonheur de s'asseoir à l'arrière. Il avait à l'époque une 2 l4 turbo diesel bleu métallisé.... qu'il a cassé.

J ai possédé pendant 3 ans une ROVER SD1 6 cylindres une 2300S belle voiture mais très fragile surtout aux niveaux des roulements et de l'étanchéité du coffre pompe a eau et d'autres problèmes mais très agréable a conduire conso 10 L aux 100 kms confortable spacieuse a l'époque sur l'autoroute sans limitation un régal et rayon de braquage en ville nickel mais les pièces sont chères a l'époque si quelqu'un veut se faire plaisir avec cette voiture prévoir un budget et renseigner sur l'approvisionnement des pièces détachées

Fiabilité désastreuse , la première berline coupé c'est bien elle finalement, quand je regardais deux flics à Miami quand j'étais gamin je pensais que la Ferrari noire était une Rover à cause de cette berline Rover 3500 .

Je suis le seul à trouver que latéralement, ça donne l'impression d'être complètement raté, comme design (à l'inverse de la daytona)? On a l'impression que le chassis a été rompu et que le derrière remonte alors que le centre est affaisé (faute à la ligne un rien torturée du haut de caisse sans doute)...

superbe voiture qui m'a fait toujours rêver.

Petit, les parents d'un copain avaient une Rover Sd1 2600 S grise phase 2.

puis tard j'avais un bon copain dont la mère a roulé pendant au moins 25 ans avec une 3500 Vanden Plas essentiellement pour la ville. 20 L environ en moyenne de consommation.

elle est donc passer à un LEXUS RX hybrid 1 ére génération.

rien à voir en consommation.

pas de photo de la belle planche de bord de la phase 2 de 1981, dommage.

Très belle auto avec un V8 sans doute fiable puisqu'il a été utilisé dans un nombre incalculable d'autos. Pour l'alternative yougtimer ne pas oublier la Rover 600 avec son 2 litres turbo qui sortait 200 ch, tout autre chose que la placide 75.

Vous n'êtes pas le seul: moi aussi je trouve les proportions bâclées. Si on ajoute les accostages tellement approximatifs que ça se voit sur les photos, je préfère de loin le modèle précédent, techniquement plus avancé de par son essieu De Dion:. Comment peut-on donner la priorité à la simplification sur un modèle prétendument premium?

Au fait, quid de la tenue de route? Je me demande si, du côté de la principauté, on ne déconseille pas l'engin aux conductrices débutantes...

Je persifle, bien sûr!

Vraiment pas fan de cette voiture que je trouve déséquilibrée. Sinon je salue le passionné qui achètera cet engin et les nombreuses heures passées à la bricoler et à l'améliorer.

Stéphanie elle en pense quoi ?

Mon beau père a toujours la sienne dans son garage.

Ça fait bien 15 ans qu'elle n'a plus roulée ni même faire tourner le moteur.

Il possède la 3500 Vanden Plas.

Superbe voiture

À oui finalement je ne suis pas le seul

Pas très chère mais introuvable en bon état.

Sans compter la maladie de la rouille des véhicules de cette époque.

vous ajoutez le nombre de modèles V8 démontés pour récupérer les moteurs et boites afin de les mettre dans les Land Rover Série utilisés en trial au RU.

Dans ma petite ville picarde, la version V8 avait connu un vif succès auprès des médecins, avocats et autres professions libérales, les boutiquiers préférant le charme allemand des Mercedes.

Quel est le lien entre la Principauté et ce véhicule ?

Lors de l'accident c'était une Série II qui était utilisée (peut être même découverte la 88), pas une berline

En effet belle auto, silencieuse et confortable dommage que la fiabilité désastreuse de tous les modèles et la corrosion les ont vite enterrés, un de mes oncles les vendaient dans sa concession British Leyland

Mince alors! J'ai toujours cru que c'était une 3500!

On ne me dit rien à moi!

Tout à fait une Honda très passe partout, mais fiable avec une touche de luxe à l'anglaise et surtout un moteur turbo qui la rendait redoutable à l'époque. La 75 était une excellente Rover, une quasi petite jaguar en finition haute avec des moteurs BMW (en diesel).

Le père d'un ami d'enfance, qui bossait dans la concession Ford-Mazda à la fin des années 80, en avait une. C'était un OVNI avec le regard de gamin à l'époque, mais une vraie bête à chagrin qui faisait passer plus de temps dans l'escort de sa mère que dans la Rover. Dans mon souvenir, son père l'avait ensuite remplacée par une 626 dont il avait hérité plusieurs années plus tard avec le permis. Mais à l'époque, le critère de fiabilité comptait beaucoup moins que la ligne, qui la faisait passer pour une sorte de DeLorean familiale quand on est gamin. Je vois pas trop comment on pourrait se casser la tête aujourd'hui à posséder ça. Quitte à se faire du mal avec une anglaise, autant taper directement chez Jaguar.

....si l'on cherchait une alternative Youngtimer autre que la 75, c'est pas vers la 600 qu'il conviendrait d'aller chercher, positionnée sur un créneau inférieur dans la gamme Rover de l'époque ... mais plus naturellement vers les gammes 800 qui ont succédé à ces SD1.

Et plus précisément vers les versions Fastback qui en reprenaient pleinement la philosphie.

Avec un moteur deux litre double-arbre, boostée sur une version turbo non diffusée en france, un V6 2.7 et l'incontournable diesel..

Le tout sur base Honda Legend, globalement très fiable, fort bien équipé de série et esthétiquement mas mal du tout.

Avec un restylage de mi-carrière plutôt réussi.

Le dernier step avec apparition d'une calandre qui venait là comme du ketchup sur un Yorkshire pudding vit disparaitre cette version 2 volumes, pour ne conserver que la plan-plan carrosserie 3 volumes, sans véritable sursaut commercial....

Il y a un article publié l'an dernier sur carjager :

conception démarrée en 1967, dessin arrêté en 1971, et, effectivement inspiration assumée de l'avant de la Daytona.

La version 3500 avec le V8 c'était de 155 à 193 cv.

Dans les Série 3 préfigurant le Defender le moteur V8 3.5L était à 91 cv !

et il n'y en a plus beaucoup de roulantes en France.

la SD1 a été conçue pour être une concurrente de Jaguar : Jaguar pour le chef d'entreprise, et SD1 pour les cadres.

pour la fin de ta phrase, peut être parce que le tarif d'une Jag' n'était pas tout à fait similaire hein, comme les coûts d'usage des véhicules de cette gamme.

Ne pas oublier qu'on causait encore de produits British Leyland, qui avait, comme c'est le cas chez VAG, des produits à proposer sur à peu près tous les segments du marché...

Ne pas oublier, comme il est rappelé dans l'article que cette auto avait été élue voiture de l'année ( du temps où cette distinction avait encore quelque valeur ), qu'elle tenait son rang dans les championnats de voiture de tourisme, lui assurant ainsi une bonne visibilité et qu'elle était une des seule à associer praticité d'un hayon à une ligne suggestive;

Quand à la fiabilité.... si ta base de comparaison était les Jag' de l'époque.... comment dire !

Le "quitte à se faire du mal avec une anglaise" est valable pour Jaguar, Austin comme MG hein...

"Until the Japanese came along, we all assumed cars break down..."

https://www.youtube.com/watch?v=b9ztUlve9jc

https://www.youtube.com/watch?v=LSYD4a3RzW4

Le cas de Rover est un cas intéressant de la destruction de l'industrie automobile anglaise.

Rover - The Long Goodbye

https://www.youtube.com/watch?v=OV-9dVb7keM

Possible.... mais ce n'était pas le sujet que tu as spontanément évoqué.

Et quand tu tombais en rade avec une Austin ou une MG, à priori, la recherche de panne et sa résolution débouchait sur des factures bien moins lourdes qu'avec une Jag'.

Superbe auto née au plus mauvais moment pour l'industrie auto-britannique ( fin 70 mi 80)

A cette epoque là les anglais ne savaient même plus construire proprement une mini....

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On est pas loin techniquement d'une voiture US avec un intérieur d'anglaise et un carrosserie d'italienne.

Bref un mix qui a de quoi donner envie.

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Mais c'est le genre d'auto dont on ne peut etre sure qu'apres une restauration complete.

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Si on met de cotes la MG Metro Turbo et toutes les autres pseudo MG suivantes.

J'ai bien plus confiance dans une MG que dans une Jaguar ou une Rover de ses années là.

Absoluement pas, à l'epoque Rover faisait partie du meme groupe industriel que Jaguar

et clairement elle se voulait un cran en dessous tant en terme de qualité percue que de vrais aspects technique.

La 600 c'est une familiale pas une routiere et c'etaoit un derivée de la Honda Accord.

La Rover derivée de la Honda Legend c'est la 800....

Et helas c'est un derivé tres mediocre de la bonne auto qu'etait la Legend.

Fiabilité , qualité de fabrication et resistance dans le temps etaient d'un niveau bien inferieure à la routiere japonaise.

La voiture de la maréchaussée brittanique des années durant au passage.

Celle de mon beau père est en bon état.

Maintenant faut voir si le moteur n'est pas bloqué après au moins 15 ans sans tourner.

Par contre je la trouvais dur de suspension

j'en croissé "régulièrement" dans ma jeunesse ...

voiture complètement disparu du paysage : tuer par la rouille, les remises à la casse, les baladurette & jupette

ca va faire au bas mot 10 ans que j'en vois plus