Commentaires - Renault Zoé : le prix de la nouvelle série limitée Grand Large

J'aime bien cet intérieur gris sable, très épuré et "rafraîchissant", ça colle bien avec l'esprit de l'auto

38k€ hors subventions publiques pour une auto qui fait péniblement 300km sur route / autoroute et se recharge en une dizaine d'heure hors des bornes rapides qui détruisent les batteries...

Vive le progrès...

300km sur autoroute à vitesse normale ? Y'a une tapée de journalistes qui ont essayé : ils sont soit rentré à pied, soit on rapatrié la boîte à piles sur une dépanneuse, soit ont dû chercher une borne en catastrophe à mi-chemin...

38k€ hors subventions publiques pour une auto qui fait péniblement 300km sur route / autoroute et se recharge en une dizaine d'heure hors des bornes rapides qui détruisent les batteries...

Vive le progrès...

Le gars qui prend une Zoé pour faire 200km d'autoroute n'a surtout rien compris à l'intérêt d'une citadine électrique...

En même temps, y'en à combien sur Cara qui roulent en mazout pour faire à peine 10 000km/an ??

Plus rien ne m'étonne maintenant...

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

300km sur autoroute à vitesse normale ? Y'a une tapée de journalistes qui ont essayé : ils sont soit rentré à pied, soit on rapatrié la boîte à piles sur une dépanneuse, soit ont dû chercher une borne en catastrophe à mi-chemin...

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

Il manque un toit panoramique ouvrant pour mieux profiter du silence

Il manque un toit panoramique ouvrant pour mieux profiter du silence

Le gars qui prend une Zoé pour faire 200km d'autoroute n'a surtout rien compris à l'intérêt d'une citadine électrique...

En même temps, y'en à combien sur Cara qui roulent en mazout pour faire à peine 10 000km/an ??

Plus rien ne m'étonne maintenant...

la Zoé playmobil qui fait méme pas 300 bornes une Honte

Le gars qui prend une Zoé pour faire 200km d'autoroute n'a surtout rien compris à l'intérêt d'une citadine électrique...

En même temps, y'en à combien sur Cara qui roulent en mazout pour faire à peine 10 000km/an ??

Plus rien ne m'étonne maintenant...

38k€ hors subventions publiques pour une auto qui fait péniblement 300km sur route / autoroute et se recharge en une dizaine d'heure hors des bornes rapides qui détruisent les batteries...

Vive le progrès...

300km sur autoroute à vitesse normale ? Y'a une tapée de journalistes qui ont essayé : ils sont soit rentré à pied, soit on rapatrié la boîte à piles sur une dépanneuse, soit ont dû chercher une borne en catastrophe à mi-chemin...

"Grand Large", c'est beau. Ça fait rêver mais combien de chargeurs au "grand large"? Le prix reste délirant comparé aux prestation. Une voiture, c'est fait pour faire des km, pas des heures d'attentes au biberon a électrons.

"Grand Large", c'est beau. Ça fait rêver mais combien de chargeurs au "grand large"? Le prix reste délirant comparé aux prestation. Une voiture, c'est fait pour faire des km, pas des heures d'attentes au biberon a électrons.

Il faudrait vraiment lui coller une nouvelle carrosserie avec un design plus premium, pour justifier son prix et vraiment se battre avec la modèle 3

Je trouve l'intérieur magnifique dans ces teintes.

En revanche le prix me paraît élevé.

Elle devrait être en dessous de 30k€ avec batterie.

C'est pour cela qu'il était envisagé, avec les 150 pingouins de la convention citoyenne, d'abaisser les autoroutes à 110 , pour ne pas "pénaliser ou frustrer" les proprios de caisses électriques. A 130 ça doit tenir 200 bornes maxi.... Alors qu'une caisse comme ma passat c'est 1000 bornes.

Merci les bonus qui poussent les constructeurs à ne faire aucun effort

Bravo, comparer une Zoé à une Passat...

Taille, prix, usage....tous les rapproche.

Pinaise.....

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

Si ils ont été assez cons pour aller se faire 300 bornes sur autoroute à vitesse "normale" (il faudrait définir normale....) c'est normal qu'ils rentrent en dépanneuse.

Si on prend votre merde et qu'on se lance le paris de faire 1500 bornes à 130 sur autoroute ce sera la même punition.

A un moment on fait avec un véhicule ce qu'il est capable de faire et on va pas chercher la mission impossible...

180-190 max à 135.

après, j'ose espérer que beaucoup ont compris que les voitures électriques étaient peu adaptées pour rouler à cette vitesse sur de longues distances.

et la model 3 à 50k€ reste l'apanage d'une minorité aisée.

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

Je ne partage pas ton avis. Une voiture c'est pour l'usage d'un propriétaire et contrairement à ce que tu penses on peut faire beaucoup de kilomètre avec une Zoe en l'utilisant tous les jours pour tous les besoins de relative proximité (380 km d'autonomie). Dans mon cas c'est la 2ème voiture mais c'est la plus utilisée car sa conduite est très agréable et donc pour moi la 2ème voiture est électrique définitivement.

Bravo, comparer une Zoé à une Passat...

Taille, prix, usage....tous les rapproche.

Pinaise.....

Merci les bonus qui poussent les constructeurs à ne faire aucun effort

Je possède la Zoé et je confirme que pour moi elle ne pourrait pas être la voiture principal du foyer et même en thermique, je m'assoie en tant que conducteur ou passager avant tu mets pas grand chose derrière moi.

Par contre en deuxième véhicule pour une utilisation boulot/maison, conduite sport/course et petit déplacement elle est idéale et son autonomie n'est pas un frein, je la branche dans le garage le soir et le matin au réveil on est reparti pour 300 340 klm en fonction de la conduite.

On fait environ 100 120 bornes avec la zoé par jour. Economie de carburant garantit.

Comme si vous aviez trouvé LA solution....

Better place....Faillite en moins de temps qu'il ne faut pour le dire.

Pour moi le problème de la Zoé ce n'est pas l'autonomie mais qu'elle n'ait pas la recharge ultra rapide, recharge lente = citadine qq soit le gabarit de la voiture, même une Tesla S en recharge lente deviendrait une citadine...

Comme on l'a vu le système better place n'a pas fonctionné pour des raisons de coûts pas techniques, est ce qu'il fonctionnerait mieux aujourd'hui? sûrement les packs ne sont plus placés pareil, ce sont allégés et sont moins chers, mais le problème c qu'il faut faire des stations dédiées, ce qui coûte cher au constructeur, et pour le client changer de pack n'est pas très valable...

Pour moi il vaut mieux privilégier un système modulaire à la Fiat, un petit pack d'origine vendu avec la voiture pour le quotidien, et la possibilité d’adjoindre en concession des packs sup en loc en cas de long trajet, point... simple, efficace et pas cher... ça diminue le prix du VE tout en possédant ton pack, c plus léger pour les 242 jours ouvrés dans l'année, et ça se recharge aussi plus rapidement au quotidien...

après, si tout le monde faisait 300 ou 500 bornes par jour, ça se saurait.

pour rappel, c'est 13000km, le kilométrage annuel moyen en France.

et si certains passent leur vie sur la route, soit c'est un choix, soit je les plains.

Tu m'as bien fait rire.

Une citadine c'est pour la ville.

Une compacte c'est pour les départementales.

Une berline pour l'autoroute.

Un SUV pour les chemins.

Bah merde pour moi une voiture c'est pour aller partout sinon c'est pas une voiture c'est juste une douille fiscale.

Je possède la Zoé et je confirme que pour moi elle ne pourrait pas être la voiture principal du foyer et même en thermique, je m'assoie en tant que conducteur ou passager avant tu mets pas grand chose derrière moi.

Par contre en deuxième véhicule pour une utilisation boulot/maison, conduite sport/course et petit déplacement elle est idéale et son autonomie n'est pas un frein, je la branche dans le garage le soir et le matin au réveil on est reparti pour 300 340 klm en fonction de la conduite.

On fait environ 100 120 bornes avec la zoé par jour. Economie de carburant garantit.

J'aime bien cet intérieur gris sable, très épuré et "rafraîchissant", ça colle bien avec l'esprit de l'auto

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

"Grand Large", c'est beau. Ça fait rêver mais combien de chargeurs au "grand large"? Le prix reste délirant comparé aux prestation. Une voiture, c'est fait pour faire des km, pas des heures d'attentes au biberon a électrons.

Là, c'est un peu utopique non ? Ca n'existe pas, quelque soit le constructeur. La Zoé reste une voiture électrique parfaite pour des petits trajets. Comme toutes les électriques ou presque car avoir 300 ou 450 km d'autonomie ne changera pas la perception du véhicule et de sa capacité à faire des longs parcours. Tant que les 750 km ne seront pas atteints, beaucoup n'envisageront jamais l'achat d'une électrique comme d'une voiture unique. Et si c'est juste pour des trajets peri urbains, 200 km d'autonomie suffisent largement

C'est vrai que même avec le bonus, ça reste trop bien cher. Le prix d'une voiture suréquipée du segment supérieur, (Mazda 3, Ford Focus....), alors qu'aucune comparaison n'est possible (confort, performances, autonomie, habitabilité...)

Dommage. Au risque de me répéter je trouve cette finition particulièrement réussie

Je ne partage pas ton avis. Une voiture c'est pour l'usage d'un propriétaire et contrairement à ce que tu penses on peut faire beaucoup de kilomètre avec une Zoe en l'utilisant tous les jours pour tous les besoins de relative proximité (380 km d'autonomie). Dans mon cas c'est la 2ème voiture mais c'est la plus utilisée car sa conduite est très agréable et donc pour moi la 2ème voiture est électrique définitivement.

31k€ avec les aides .... franchement y a de quoi regarder la Tesla modele 3 . . .

Oui. Les modèles électriques d'aujourd'hui sont les brouillons de l'électrique d'aujourd'hui. Les acheteurs actuels sont les bêta testeurs... Comme les acheteurs des premières thermiques en 1905 qui avançaient moins qu'un cheval...

La Zoé se situant dans un gabarit entre clio et mégane mais tendant vers un espace intérieur de mégane, en suivant ton raisonnement, ni la clio (segment B) ni la mégane (segment C) seraient donc des 1ères voitures pour un foyer mais assujetties à n'être QUE des 2èmes véhicules ? C'est bien ça ?

Désolé, mais le portrait de la voiture moyenne la plus achetée par les particuliers en France fait par l'Argus donne :

Longueur = 4,16 m

poids = 1,2 tonnes

puissance = 109 ch

prix = 23 400 €

C'est une voiture principale.

Longueur Clio = 4,0 m

Longueur Zoé = 4,1 m

Longueur Mégane = 4,3 m

je fait 22 000 / an ..je prend pas les transport , ..

31k€ avec les aides .... franchement y a de quoi regarder la Tesla modele 3 . . .

31k pour une voiture citadine à vocation de petit trajet .. . je pense que le coche est loupé !

La Zoé se situant dans un gabarit entre clio et mégane mais tendant vers un espace intérieur de mégane, en suivant ton raisonnement, ni la clio (segment B) ni la mégane (segment C) seraient donc des 1ères voitures pour un foyer mais assujetties à n'être QUE des 2èmes véhicules ? C'est bien ça ?

Désolé, mais le portrait de la voiture moyenne la plus achetée par les particuliers en France fait par l'Argus donne :

Longueur = 4,16 m

poids = 1,2 tonnes

puissance = 109 ch

prix = 23 400 €

C'est une voiture principale.

Longueur Clio = 4,0 m

Longueur Zoé = 4,1 m

Longueur Mégane = 4,3 m

Tu oublies un détail les véhicules que tu décris sont vendus en masse en véhicules de société, si on ajoute à cela les célibataires, les couples sans enfants, les achats en second véhicules pas étonnant que ce soit les véhicules les plus vendus.

D'ailleurs suffit de voir sur les routes des vacances on voit rarement des familles avec des véhicules du segment A ou B.

Là, c'est un peu utopique non ? Ca n'existe pas, quelque soit le constructeur. La Zoé reste une voiture électrique parfaite pour des petits trajets. Comme toutes les électriques ou presque car avoir 300 ou 450 km d'autonomie ne changera pas la perception du véhicule et de sa capacité à faire des longs parcours. Tant que les 750 km ne seront pas atteints, beaucoup n'envisageront jamais l'achat d'une électrique comme d'une voiture unique. Et si c'est juste pour des trajets peri urbains, 200 km d'autonomie suffisent largement

Non, ce n'est pas utopique, c'est une solution qui me semble viable à partir d'un certain nombre de VE.

On a vu que la prévision pour le projet Better Place était de 100 000 VE utilisateur sur 2 pays (Israël et Danemark). Au final, il n'y avait moins de 1000 clients... forcément, ce n'est pas rentable.

Si un tel projet a été monté, c'est que le business plan sur l'hypothèse de 100 000 VE était viable.

Mais en 2008, c'était sans doute trop top pour les raisons déjà évoquées plut haut.

Effectivement une mégane estate peux être un véhicule principale. Ça été le mien à une période, mais maintenant mes enfants sont trop grands pour que l'on puissent tenir à 4 dans ce genre de véhicule.

31k pour une voiture citadine à vocation de petit trajet .. . je pense que le coche est loupé !

Là, c'est un peu utopique non ? Ca n'existe pas, quelque soit le constructeur. La Zoé reste une voiture électrique parfaite pour des petits trajets. Comme toutes les électriques ou presque car avoir 300 ou 450 km d'autonomie ne changera pas la perception du véhicule et de sa capacité à faire des longs parcours. Tant que les 750 km ne seront pas atteints, beaucoup n'envisageront jamais l'achat d'une électrique comme d'une voiture unique. Et si c'est juste pour des trajets peri urbains, 200 km d'autonomie suffisent largement

" Grand large " comme la Simca Aronde 2 portes des années 50 .

"grand large" avec cette notion de voyage dans des destinations lointaines : encore une pitoyable tentative de faire oublier l'autonomie insuffisante du machin, aussi pathétique qu'affubler une Tesla de "grande autonomie" quand faire 300 bornes d'autoroute à 130 relève de l'exploit !

Presque de la publicité mensongère, mais on laissera aux spécialistes de ce qui est légal ou non le soin de trancher ça...

T'as bien parlé d'"accélération" avec ta voiture l'autre fois.

bah. que dire d'un studio de 20m2 à 300k€ à Paris ?

et pourtant, ça se vend.

bah. que dire d'un studio de 20m2 à 300k€ à Paris ?

et pourtant, ça se vend.

Je n'ai pas cette prétention !

C'est une alternative et contrairement à ce que vous pensez, ce n'est pas la faillite obligatoirement. Si ça n'a pas marché, c'est la faute à :

- un seul modèle proposé : la fluence ZE (une laideur sans nom au passage), ça ne correspond pas aux besoins de tout le monde,

- manque d'investisseur dans le système : à part Renault et Better Place........ pshittt plus rien

- mise en place en 2008, les VE étaient encore perçus comme des extra-terrestres ou des aliénations de l'automobile.

Ce qui pourrait faire que ce la fonctionne aujourd'hui ?

La demande de VE est forte mais elle se heurte au problème de l'autonomie souvent trop juste et un prix trop élevé pour un 2nd véhicule. Là, sans avoir des tonnes de batteries (alourdissement du VE + coût très élevé), avec des batteries moyennes voire modestes, c'est l'assurance de pouvoir parcourir n'importe quelle distance avec le switch de batterie. Le switch ne serait pas gratuit, on paye bien son plein, mais avec ce système une batterie qui vaudrait 4000 € (performance moyenne, poids moyens) à raison de 10 € le plein par switch, elle serait amortie en 400 switch. Sur une durée de vie estimée à 8 ans, cela donne 50 switch/an, soit 1/semaine.

Les constructeurs aujourd'hui proposent plusieurs modèles de VE et non 1 seul comme Renault ou Nissan pendant des années. Il y a une gamme complète. De plus, avec les regroupements de marque (groupe VW, groupe PSA-FCA) il y a des synergies encore plus évidentes et du partage de plateformes facilité par de meilleures ingénieries et des composants évolués.

La Zoé se situant dans un gabarit entre clio et mégane mais tendant vers un espace intérieur de mégane, en suivant ton raisonnement, ni la clio (segment B) ni la mégane (segment C) seraient donc des 1ères voitures pour un foyer mais assujetties à n'être QUE des 2èmes véhicules ? C'est bien ça ?

Désolé, mais le portrait de la voiture moyenne la plus achetée par les particuliers en France fait par l'Argus donne :

Longueur = 4,16 m

poids = 1,2 tonnes

puissance = 109 ch

prix = 23 400 €

C'est une voiture principale.

Longueur Clio = 4,0 m

Longueur Zoé = 4,1 m

Longueur Mégane = 4,3 m

Le studio se revendra ce prix là, voir plus cher.

Votre caisse...non.

Déjà la notion de "citadine" n'existe pas, on parle de segment, A, B, C etc...

Ensuite, tu considères la Zoé comme une citadine alors que ça n'en est pas une rien que par sa taille extérieure et intérieure, son coffre et ses aptitudes (autre que l'autonomie). Si cette auto était une thermique, elle serait à mi-chemin entre la Clio et la Mégane, elle peut donc logiquement être destinée à être la voiture principale d'un couple ou d'une petite famille.

Sauf qu'avec le manque de vision de Renault, c'est un VE captif de sa seule et unique batterie, donc d'une autonomie non évolutive qui rend son champ d'action inférieur à une citadine car non polyvalente. Oui, c'est une auto qui est optimale pour les petits parcours, c'est tout.

Quand je parle de manque de vision, je veux dire qu'il aurait été tellement mieux de considérer la batterie comme un carburant avec un modèle standard qu'on remplace en quelques minutes (plug & play) dans une station conçue pour ça. La batterie enlevée, serait rechargée à 100% en temps masqué et réinjecté dans une autre auto et ainsi de suite. Il serait toujours possible de la recharger à domicile ou au travail si besoin. De plus, ça a pour vertu de ne pas alourdir les autos comme les Tesla ou E-tron d'Audi pour des autonomies record à 350/450 km réels !!

...mais on te confirme que cette caisse est proposée 400 € plus cher qu'une VW Passat Break TSI 150 ch avec DSG...

Cherchez l'erreur de casting...

"grand large" avec cette notion de voyage dans des destinations lointaines : encore une pitoyable tentative de faire oublier l'autonomie insuffisante du machin, aussi pathétique qu'affubler une Tesla de "grande autonomie" quand faire 300 bornes d'autoroute à 130 relève de l'exploit !

Presque de la publicité mensongère, mais on laissera aux spécialistes de ce qui est légal ou non le soin de trancher ça...

L'autonomie est un faux débat.

A mon avis, du moment que l'on puisse recharger de manière confortable, fiable et rapide pour 300km de trajet, pas besoin de plus.

Pour ceux qui font 5-6 h de conduite non stop, effectivement cela marche beaucoup moins bien...

Mais vu que ce n'est pas recommandé par la sécurité routière, ça tombe plutôt bien.

Et en plus ils n'auront plus besoin de bouteilles et l'odeur qui va avec

L'extérieur est un peu decevant en tout cas sur la photo, il faudrait la voir sous d'autres angles, par contre l'intérieur gris sable (couleur déjà dispo sur la Clio Initiale Paris) est magnifique !

Elle fait irrésistiblement penser à la Fiat 500 Riva de par son inspiration nautique, mais aussi par la couleur, très proche de celui de la Fiat...

L'autonomie est un faux débat.

A mon avis, du moment que l'on puisse recharger de manière confortable, fiable et rapide pour 300km de trajet, pas besoin de plus.

Pour ceux qui font 5-6 h de conduite non stop, effectivement cela marche beaucoup moins bien...

Ce que tu décris est encore une utopie en 2020 : 300 bornes d'autoroute à la vitesse normale d'une caisse thermique tout ce qu'il y a de plus commune te siphonnent la batterie de n'importe quelle électrique, même les plus chères, et demandent ensuite une recharge qui n'a rien de rapide par rapport au plein simple et rapide auquel on est tous habitué.

Quant à l'extension de l'usage, il réclamerait de telles infrastructures que c'est également utopique, tant techniquement que financièrement, car autant la production du courant ne pose pas beaucoup de problèmes, autant son acheminement et sa livraison simultanée à plusieurs chargeurs rapides pose d'énormes problèmes sauf à recharger des batteries avec des batteries : lol !).

Bref, l'électricité n'est pas mature, et risque fort de ne jamais le devenir malgré les pipeaux de "certains" illuminés...

pour sa défense, il n'a jamais parlé de faire 300km par l'autoroute et encore moins à 130.

perso, quand je vais voir mes parents à la campagne, c'est 240km de réseau secondaire à 65-70 de moyenne (pointes à 120 mais quelques stops, feux, ronds-points, communes à traverser...).

prendre l'autoroute payante et à 130 me reviendrait bien plus cher, mais surtout, ça me ferait un sacré détour et m'obligerait à passer par l'a86 ou la francilienne avec de mega-bouchons les vendredis soir.

pas pour rien que je lorgne sur la e500 320km wltp = pour faire 240 bornes à 70 de moyenne avec une marge de sécurité, pour moi, c'est plus que jouable.

me suffit ensuite de recharger à 100% chez mes parents sur une simple prise électrique.