Commentaires - Renault : une série spéciale de lancement pour la "nouvelle" Zoe

Ze i3 Killer

Zoé ZE40

Zéro émission véhicule

N'oubliez pas l'obole mensuelle pour Renault (location de batterie,vous n'achetez qu'une partie de votre voiture finalement)

il y en a qui travaillent sur un réseau de bornes de recharge mais la Zoé elle roule pendant que les autres n'ont rien, La plupart du temps la Zoé fera sa recharge "@ home" mais vous pouvez aussi recharger sur une borne autolib sans compter que Total va déployer un réseau de bornes de recharge aussi

le gros succès électrique 2017 en Europe sera la Zoé ZE40

Tu la paiera un jour ta batterie, demande à BMW combien cela coûte son nouveau pack

l'obole va te sembler moins importante et de plus en dessous d'un certain seuil de charge c'est changé

"i3 Killer" :ptdr:

Comme si la clientèle BM en avait quelque chose a foutre d'une Zoé... reviens sur terre mon gars

Tu amuses la galerie c'est déja ca

C'est parce qu'ils sont trop occupé à essayer de passer incognito au volant de leur hideuse BMW

Quand il feront aussi bien BM on en reparlera

Combien fait l'I3 avec son dernier pack de batteries ? 300 km seulement soit 25% de moins, une paille

Et la c'est l'hiver et dans le prix de base pas de pompe à chaleur donc tu peux enlever encore 15 à 20 % d'autonomie comparé à la Zoé on en est déjà à pas loin de 45% d'autonomie en moins en cette saison par rapport à la Zoé

On comprend dés lors le pourquoi du limogeage des ingénieurs responsables du projet performances en tout point médiocre de leur bébé comparativement face à la Zoé

On en voit déjà pas mal des Zoé, mais là, avec ce gros gain en autonomie et la forte hausse des carburants a venir (voir les dernières décisions de l' OPEP), ça va être un carton !

elle n'est pas que hideuse la i3 elle est tout simplement moins performante que la Zoé en matière d'autonomie

les commandes vont exploser

28.000 balles, c sans les batteries, on est d'accord... ?

Cela dit, t'enleves 10.000 euros de bonus si tu rends un diesel, + une remise de 2000 euros, et t'es a 15/16.000 euros. Pour une voiture neuve, pratique et qui coute presque rien au quotidien (location des batteries qd meme), c'est interessant en deuxieme voiture.

Et une des meilleures autonomies du marche, disons superieure a 300km en usage reel.

La véritable révolution c'est elle. Ma prochaine voiture!

La i3 qui n'a rien demandé a l'air de faire peur aux bonhommes à voir leurs réactions...

Un jour ils comprendront qu'une image de marque ça s'achète

Et c'est sans compter la version restylée et la i3s de l'année prochaine !

je viens d'en commander une.

ce qui m'a décidé:l'autonomie qui permet désormais de faire de vrais trajets professionnels, en l'occurrence Nimes- Montpellier soit 130kms aller retour, et la prime de 10K€ avec reprise d'un vieux diesel..

au total, en LOA pour un modèle intens (le haut de gamme, hors la série spéciale) + caméra de recul , peinture métal et 10000 kms/an,ça me revient à 216€ par mois sur 36 mois.

et evidemment plus de passage à la pompe.

@cara : au contraire de ce que vous dites, les sièges chauffants sont une économie d'électricité, comparer à chauffer l'habitacle.

Vous raisonnez thermique, à savoir que chauffer l'air c'est gratos puisque ça vient du moteur, mais les sièges pas, puisque c'est l'alternateur qui produit l'électricité.

Sauf que dans une électrique, ces tla batterie qui fournit le chauffage de l'air, et c'est bien plus coûteux que de chauffer le siège

On en attendait pas moins de ta part.

Encore ce gros cliché sur "acheteur BMW=mou du sboob en recherche de reconnaissance grâce au logo sur la calandre de sa caisse"

Tous les conducteurs de BM ne sont pas forcément des gros kékés.

216€/mois c'est avec la batterie ?

Il faut se poser la question de comment sera utilisée la voiture demain? est ce que les gens vont encore acheter des voitures neuves? quand on regarde les statistiques des gens qui achètent encore des voitures neuves on se rend compte que la majorité c les 55 ans et +... donc des gens qui seront à la retraite d'ici 5 à 10 ans... les baby boomer ou post baby boom, et une fois à la retraite la voiture ne sera plus leur priorité.

Les jeunes n’achètent pratiquement pas de voiture neuve, mais sont déjà dans l'auto-partage à travers des apps X, je loue une voiture quand j'en ai besoin... ce phénomène va s'amplifier.

Donc une Zoé en location n'est pas si aberrant que ça, la location longue durée risque de devenir la norme après la voiture à crédit...

http://www.lefigaro.fr/conso/2015/11/12/05007-20151112ARTFIG00173-en-france-on-s-achete-une-voiture-neuve-apres-55-ans.php

va consulter... ou mord un morceau de bois... Enfin, fait quelque chose, tu ne peux pas rester comme ça!

surtout n'oublies pas que sans les employés de Renault qui payent des impôts, personne ne pourra plus payer ton RSA!

Le jour ou les full thermiques seront interdites en centre ville tu en feras quoi? qui en voudra encore? et ce jour est proche... un VE dure beaucoup plus longtemps que n'importe quelle full thermique... changer un pack batterie c pas très compliqué, surtout qu'il sera moins gros et moins cher à l'avenir... c déjà le cas de cette Zoé2, remplacement du pack batterie par un plus petit, de 23Kw à 41Kw (presque le double en 3 ans seulement) pour le même prix sans rien changer d'autre, point.

Dans 8 ans (garantie des batteries à 70% de charge mini) quand on remplacera le pack 41Kw par un de +-80kw qui fera passer ta Zoé2 de 400km à 800km et accessoirement remplacer ou ragouter un chargeur, ce qui n'est pas très compliqué non plus, pour accepter la recharge 350kw, qu'est ce que feront les gens à ton avis? vont ils changer toute la voiture? ou l'upgrader comme un PC?

"lui permettant d'afficher 400 km d'autonomie selon le cycle officiel européen d'homologation des véhicules et 300 km en conditions réelles"

C'est pas rien que pour les voitures à carburant classiques que l'europe accepte n'importe quels chiffres??

Parce qu'après l'affaire VW, tout-à-coup, l'europe a réalisé que non, un tank de près de deux tonnes ne pouvait pas dans la vraie vie ne consommer que 4 litres aux cents, comme ils disaient dans la publicité.

Il n'y a que moi que ça surprend une telle différence d'autonomie en électrique???

400 kms pour l'europe, et 300 kms pour la vraie vie des con-tribuables de l'europe... ou qu'elle se justifie la différence???

Si quelqu'un pouvait m'expliquer... ;-)

et toujours pas de toit ouvrant ?

Ça dépend uniquement à quelle vitesse tu roules, à 50km/h en ville tu les auras tes 400km voir plus, mais à 130km/h sur autoroute non.

Il me semble que l'autonomie des VE est calculée à une vitesse moyenne de 90km/h... mais je ne suis pas sur.

Pour un VE en NEDC ce qu'il faut retenir c la règle des 50 80, 80% en conduite en ville donc 320km, et 50% au pire des cas sur l'autoroute avec tout allumé, 200km.

Ça reste très correcte par rapport à la Zoé1...

Zoé 40 Tesla 0

Très jolie, dommage que Opel sortira bientôt son e-ampera qui ferait pas mal d'ombre à cette Zoé, si le prix sera celui déclaré, batteries comprises...

Pas mal! Et en Rouge flamme? Ça serait chouette d'elargir la palette de teintes vu qu'en ville il y a de plus en plus de ZoZo, ca egaierait le parc auto...

Ce n'est pas "n'importe quels chiffres", ce sont précisément ceux que l'Europe oblige à communiquer et qui ne sont clairement pas significatifs :(

la zoe reste une voiture à louer, pas à acheter. Le système de location de batterie ... mouai et il ne faut pas oublier d'assurer les batteries aussi.

J'avais commandé une Zoé que j'aurais dû recevoir en juillet... Mon commercial a fait une erreur en ma faveur de 3700€, ils n'ont bien évidemment pas voulu l'assumer, dommage pour eux je les aurais débarrassé d'une 240, après des mois de négo ils voulaient bien me faire un sympathique geste de... 800€... Haha !

J'ai donc attendu l'annonce de la nouvelle version pour leur demander l'annulation.

Finalement je suis parti sur la i3 qui a peut-être moins d'autonomie que la nouvelle Zoé, mais qui peut être bien mieux équipée, ce n'est pas pour le logo de la marque.

Si la 400 avait eu plus d'options je me serai posé la question d'aller dans une autre concession, mais là non.

Et quant à la pompe à chaleur, en option pour ≈600€ sur la i3, ça ne me choque pas, il y a des climats où elle n'est pas forcément utile donc c'est un choix comme un autre de ne la proposer qu'en option, à un prix raisonnable.

Et au moins, pas de surcout avec la location de batterie.

Du coup ce sera i3 en février en attendant que la Model 3 soit dispo :)

(Par ailleurs les sièges chauffants ne rajoutent pas de la consommation, ils sont même à préférer au chauffage classique pour maximiser l'autonomie...)

Il me semblerait dès lors plus logique de donner pour un VE une fourchette d'autonomie, plutôt qu'un chiffre impossible à maintenir autrement qu'en essai laboratoire.

Pour le reste, mon com précédent n'avait pas pour but de dénigrer la zoé, je remarquais uniquement un écart trop important entre des chiffres de fonctionnaires européens et ceux de la vraie vie, dans la circulation quotidienne.

En effet, pourquoi annoncer une autonomie de 400 km qu'on n'atteindra jamais que sur rouleaux de labo, sans chauffage ni éclairage

?

Et c'est aussi vrai pour tout VE que pour les VT qui ne consomment en labo que 3,7l/100, mais logiquement beaucoup plus dans la vraie vie.

Donc, ça me confirme encore une fois de plus que l'europe n'a aucune connexion avec la vraie vie...!

En fait la norme NEDC est principalement faite pour pouvoir comparer les véhicules entre eux.

Si tu veux comparer une I3 et une R40 ça te donne une idée du potentiel de l'une et de l'autre qui bien sur ont été optimisé pour donner le meilleur résultat, mais c la même optimisation pour les 2.

On ne peut pas comparer les VE et thermiques, car dans le cas de la thermique si tu optimises tu fausses les données d’émission de polluants ce qui n'est pas le cas d'un VE, si tu as moins d'autonomie electrique dans la vie réelle ça ne change rien, si tu consommes plus de carburant ça change tout.

Je pense que tu ne comprends pas ce qui m'intrigue : une différence entre les données européennes et la réalité!

Maintenant, qu'il y ait la même optimisation pour une zoé que pour une i3, je n'en doute absolument pas, ce que je dénonce, quel que soit le VE, c'est le mensonge des normes euro (que ce soit d'ailleurs en VT ou en VE, c'est le même leurre).

Et ma question reste toujours la même : pourquoi optimiser des résultats plutôt que de donner de vrais chiffres.

Pour pouvoir mieux vendre? On a vu ce que donne l'optimisation des conso des VT, plus personne ne fait attention aux chiffres des normes...

Pour ce qui concerne les VT, depuis longtemps, l'europe impose de communiquer les conso en ville, sur route et mixte.

Pourquoi ne pas communiquer ainsi pour les VE, càd autonomie suivant l'usage citadin ou autoroutier par exemple.

Et que tous les constructeurs aient la même base, pour que l'utilisateur puisse comparer un VE avec un autre VE de manière plus réaliste.

Par ailleurs, pour toi, l'autonomie faussée d'un VE ne change rien.

OK. Mais si tu as prévu de faire plus de 300 km sur ta journée, il me semble que ça change quand même, au même titre qu'avec un VT, l'autonomie diffère également entre les chiffres donnés et la vraie vie.

Et pour moi, ça change radicalement la donne!

Pas tellement pour un VT, car on est habitué depuis longtemps aux mesures trop optimisées des constructeurs, mais pourquoi diable jouer le même jeu en VE, quel que soit le constructeur!

Si g parfaitement compris, bien sur c un argument purement commercial, c mieux de dire 400km que 300km, c mieux de dire 3,6L/100km que 5L... surtout quand la conso reflète les polluants.

C pour ça qu'il va y avoir une nouvelle norme beaucoup plus réaliste.

Maintenant sur tes trajets en VE tu vas vite connaitre les limites. Si tu fais du 30km/h tu feras plus que 400km... mais ça intéresse qui? si tu conduis comme un bourrin en accélérant à fond à chaque feux rouge tu vas vite vider ta batterie comme un réservoir d'essence, si tu adoptes une éco conduite en ville tu seras sans doute assez proche des 400km, etc...