Commentaires - Renault Clio III 2.0 16v (2006 – 2009), oubliée mais tellement agréable, dès 4 000 €

Une excellente version cette Clio 2 litres. C'est dingue, quand on compare avec ce que l'on peut avoir avec 20 000 € aujourd'hui.

Hélas, vendue à l'époque du tout - diesel, elle n'a pas séduit les foules et a disparu lors du restylage... dommage !

Une version qui méritait le détour, à prix raisonnable, et surtout sortie avant l'invention du malus.

Imaginez ce qu'on obtenait pour 20 000 € en comparaison avec aujourd'hui...

Elle a du représenter à peine 3% des ventes de Clio essence, à l'époque où les essence représentaient moins du quart des ventes... ce n'est pas un hasard si cette version a été supprimée lors du restylage.

Moteur mort à 140 000 km... on a fait mieux niveau fiabilité.

Sinon effectivement il était très agréable, puissant et onctueux, et la qualité de la planche de bord moussée en Initiale n'a clairement jamais été égalée par la génération suivante, bien en-deça.

En revanche, le moteur d'essuie-glace a été changé 2 fois en 140 000 km...

Il y a une certaine constance chez Renault …

Elle est sympa, mais avec 8.5/100 seule les petits rouleurs lui trouverons assez de charme

C'est hélas un constat valable pour 70% des voitures de +15 ans, qui trouverons donc naturellement refuge dans les contré éloigné à l'essence peu chère...

Une excellente voiture la Clio 3 (en finition haute).

Suffisante pour faire de la route, une isolation sonore excellente (bien mieux que la suivante Clio IV !).

J'aime la prendre en référence, car pour 5000€ (en 110CV) tu as un excellent véhicule apte à tout faire, ville comme autoroute, sans aucun complexe.

Le jour ou un VE propose le même service à ce prix (5000€ donc) n'est pas prêt d'arriver ! Rdv en 2050 !

Fin 2006, après la sportive RS, apparaît une autre version, plus paisible celle-ci, mue par un moteur 2,0 l atmo. Celui-ci n’a rien à voir avec celui de la RS puisque sa conception est due à Nissan. Tout en alliage et doté d'un équipage mobile allégé, il ne pèse pas plus qu'un 1,6 l, tandis que sa distribution à chaîne facilite la maintenance.

tout est dit un gros 2 litres nissan....

çà sera trés fiable...

une des rares renault fiable... surtout ces années la ou en petit essence ou en diesel la fiabilité est catastrophique... chez rino..

aprés çà va boire un peu...

mais bon y a moyen de la passer à l'éthanol facilement!!

Quel est la raison de la panne ?

Intéressant, merci pour ces articles qui mettent en lumière des excellents daily abordables !

Pour avoir eu une version RS, c'est vrai que la Clio 3 est une Clio bien née ! Je ne peux évidement pas comparer avec le modèle que j'ai eu mais toute la partie commune à la Clio 3 était plutôt top pour une citadine (surtout pour l'époque), surtout en pack Luxe comme j'ai eu. Un sans faute pour moi, encore plus à ce prix réduit pour ce 2l 16s.

Apprend à lire au lieu de te fier au témoignage d'un unique malchanceux ou qui n'a pas entretenu sa voiture :

"La Clio est une auto bien née, tout comme le moteur M4R. Celui-ci ne pâtit d’aucune faiblesse récurrente quand il est bien entretenu"

et oui, aboutissement de la petite polyvalente, sorte de Megane avec un peu moins de coffre, concentré de compromis idéal entre encombrement, habitabilité/accessibilité, prestations, confort, prix et securité 5 etoiles de l'epoque, avec pour seul defaut la conso elevé des essences du a son poids et son architecture semi-monospace.

Jamais depassé, d'ailleurs sa remplacante et ses concurrentes se sont empressés de faire moins bien, histoire de laisser une place aux compactes de la gamme.

Tellement et si bien que si ils en avaient fait une version moderne avec 4 roues motrices elle m'interesserait bien!

"Allié à une boîte manuelle à 6 rapports, il emmène la Clio à 205 km/h, et la fait passer les 100 km/h en 8,5 s. Des performances presque sportives !"

Heu faut pas exagérer non plus, une up gti de 115 ch fait 8.8 secondes

La sportivité d'une auto n'est pas affilé qu'aux performances...

Cette clio 3 2l 140cv est plutôt une bonne petite GT.

C est pas moi qui le dit mais l article

Attention, moteur extrêmement gourmand en ville.

Sur la Laguna 3, c'est minimum 13 litres aux 100 km.

Sur cette lourde Clio 3 à peine plus légère (moins de 200 kg d'écart), ça sera dans les 11 à 12 litres.

Et désagréable à cause des accoups dûe à l'injection directe et le déphaseur d'arbre à came qui est mal conçu d'origine.

Je suis également déçu de la fiabilité.

plusieurs pépins facile à réparer mais qui sont pas de l'entretien courant.

Et une grosse merde qui provoquait (au passé heureusement ) des arrêts moteur de façon aléatoire.

OUI, aléatoire.

Je pouvais traverser la France sans encombres, ou caler au feu d'après et rentrer sur un plateau comme une vulgaire kasskapointe

C'était un pauvre boîtier de gestion de la batterie à 300 balles (installation inclus)

De fabrication allemande évidemment

Quand ils font de la merde sur une voiture française motorisé par les Jap

La boîte 6 manuelle est bien courte à souhait, mais accroche comme une sale boite PSA de merde.

Et sur l'autoroute, ça tourne à presque 3500 tr/min à 130 km/h, et donc, c'est bruyant et consomme beaucoup.

Mais ça avoine tout ce qui fait moins de 160 chevaux.

On a rien sans rien

Le moteur est à injection indirecte !

Préfère le 2l 203cv de la Clio3 RS qui monte très haut dans les tours

Une Clio 2.0 16V 140 4x4

J'en aurai une dizaine

Non, c'est de l'injection directe, et je suis très très bien placé pour le savoir.

Si vous cherchez l'Arlésienne...

Il existe une version extrêmement rare en France de la Clio 3 GT avec ce moteur au lieu du 1.6 16 128 (le même en version dégonflé de la Twingo 2 RS)

Jamais vendus officiellement en France, mais quelques centaines de concessionnaires ont eu des versions de démonstration.

Le nombre existant est inconnu.

Mais il y en toujours 1 ou 2 qui ressortent de temps en temps sur la centrale ou le bon coin.

Trouver un exemplaire de papi mami en boite auto, à condition d'avoir un copain pompiste c'est là tout le problème.

Ma 206 s16 plus performant et plus économique

Cette génération est pétrie de qualités mais son habitacle vieillit très mal... Dommage car le compromis confort/tenue de route était très bon.

Et bien j'ai la doc du mteur qui est en injection indirecte.

Rien que l'appellation avec le chiffre 4 signifie 4 soupates / cyl et injection indirecte

Il faudrait le chiffre 5 pour l'injection directe .

ce moteur n'est pas à injection direct . il doit confondre avec le 2.0.ide des laguna

non tu confonds avec le moteur ide des laguna

Moteur d'essuie glace Bosh, donc allemand cqfd

Je n'ai pas écris que ça venait de toi.

Seulement, je préfère que l'on ne désigne pas cette auto comme étant sportive, Renault à sa branche sportive : Renault Sport. (RS)

J'ai rarement vu un commentaire aussi idiot de ta part...

C'est depuis que tu roules en Honda Civic, ta 8eme merveille du monde, que t'es comme ça ?

Donc des gens sont prêt à mettre 8k€ dans une Clio 3 ?!

Ça serait la RS, j'aurais rien dit.

Mais là, faut pas abusé. Pas plus de 6k pour ça.

Elle a presque 15 ans et c'est même pas un collector..

Oui, mais face à une Clio III RS elle se fait poutrer en vitesse de pointe, en accélération et au freinage

Puis la 206 s16... Le bloc ew10... Il est vraiment mou je trouve.

Elle a juste un très bon châssis...

Bref

Pour la clicli et son 2L...

Que dire, est ce vraiment économique en 2022 de rouler avec une petite citadine à gros moteur ?

A L'E85 sûrement et encore...

Tu as vu le prix des occasions en ce moment ?

j'aime bien la Clio 3 en essence, tous les moteurs essences sont fiables, les petits comme les gros

Le probleme c'est que la Clio 3 a été beaucoup vendu enn diesel, ce qui fait que le nombre de modele d'eoccasion en essence c'est pas si elevé

c'est toujours un de mes modeles pas trop cher fétiche

On trouve pas mal de 1.6 16v 110.

Un très bon moteur qui n'a qu'une tare :

Les fameuses Bobines Sagem.

Et sa consommation de carburant....par rapport à un autre très bon moteur qu'on trouve aussi :

Le 1.2 tce 100

Rien à voir avec le fameux 1.2 tce 125/130 si décrié.

Celui-ci est presque incassable.

Il existe surtout en phase 2 et est souvent en crit'air 1 pour les dernières versions d'après 2011

Ça ne gâche rien.

Le nom d'une branche ne veut rien dire.

Cupra est en train de devenir un usine a déplaçoire et l'avenir d'Alpine avec sa triplette de SUV obèse idem.

Accessoirement RS c'est terminé. La tiermondisation écologique de la France aura eu sa peau.

Par contre, les Clio à moteur 1,6 litre étaient un peu juste au freinage, comparées aux 206 équivalentes. J'en ai eu une (XT Premium 1600), les 4 disques permettaient de s'arrêter même au panneau "trop tard" ! Ce qui fait qu'elle tirait pas mal sur ses articulations, j'ai dû faire réunir le train avant deux fois, à la fin il n'en restait que la moitié d'origine... Ma première voiture dotée de 4 freins à disque, mine de rien (et la première avoir 16 soupapes et des airbags).

La RS tu peux faire X2 sur le prix que tu viens d'annoncer.

Je suis un peu d'accord, le prix reste elevé je trouve, apres je suis pas forcement tres objectif, j'aime pas trop la Clio 3, je trouve la finition pas terrible, j'aime pas trop l'ergonomie...

Toujours à commenter les commentaires ??

Nan, personne croient ça, seule quelques uns, mais le journalistes est dans son rôle à faire croire aux histoires de cendrillon. Puis viennent les krachs, régulièrement...

Une Clio 3 RS a 8000€ ? Déjà a mon époque, si tu voulais une - de 100k avec un historique clair, tu pouvais doubler ce prix

Les PSA ont la mauvaise habitude d'être fragiles des trains roulants.

Sur la Xsara, à 240 000 km, y avait plus rien d'origine.

Triangles, silentblocs, train arrière, ressort, suspension, coupelles de suspension, soufflets de cardan, ....

240 000km tu es gentil !

Sur les Zaza phase 2 et Picasso ça allait mieux.

Ma Zaza phase 1 le train arrière était mort de chez mort à 130000km dans ses environs, un vrai gordini, on aurait dit une voiture chameau !

Mais PSA à l'époque fesait des bons moteur un bon châssis mais rien de plus.

Électronique (les débuts du multiplexage un enfer), circuit de refroidissement, les soucis de déjaugeage et j'en passe des meilleurs.

Sur la vie de mes Zaza, j'ai pas honte de le dire, j'ai passé plus de temps à la bricolé qu'à pisté avec.

L'avantage, c'est facile, la mécanique a l'ancienne, rien de trop délicat.

Avec les RTA et les bon outils tu peux quasiment tout faire !

De mon côté aucun souci avec ma Xantia 1.8 16V menée jusqu'à 220000 Km (juste de l'entretien) et reprise pour une Modus (ne pas rigoler svp)

Après c'est la suspension hydaulique

Ce n'est pas une histoire de 4 freins à disques qui change le freinage. C'est juste de l'endurance en descente de col par exemple.

On ne fait pas de meilleurs temps au tour mais on les fait durant plus de tours.

Pour des freinages ponctuels des tambours à l'arrière freinent aussi bien que des disques. Avec une voiture vide ( style 206 avec 2 passagers) il passe moins de 30 bars dans le circuit arrière. C'est dérisoire.

Nan mais de toute manière, c'est du grand n'importe quoi en ce moment.

Des voitures banales, vendu en mine d'or.

Au final, ce sont les vendeurs qui se cassent la gueule. Car à force de vendre leurs autos chère, il n'y aura plus de demande et ils devront baisser leur prix.

J'ai fais un tour sur LC et tu peux en trouver à moins de 10k€.

Bien sûr, faut pas compter sur un modèle exclu genre une édition "ange et démon".

En soit, c'est une bonne voiture surtout dans sa catégorie.

Je l'ai déjà eu en prêt et c'est largement convenable.

Je l'ai même trouvé meilleure que la Mito.

Mais jamais je mettrais autant pour ça.

En cherchant bien, c'est le prix d'un Clio 4 donc partir sur une 3, c'est idiot.

La Clio 3 RS les vaut, avec son moteur 203 cv allant à 7800 tours/min, F4R comme sur la Megane RS, mais sans le turbo. et ses vrais diffuseurs d’air. En plus assemblée à Dieppe, comme les Alpine.

Ouais avec un kilométrage digne d'un PL.

Même pas, champion. Elles avaient à peine 110k kilomètres