Commentaires - Renault 25 V6/V6 Turbo (1985-1992) : roulez mitterrandien, à partir de 2 000 €

Et la safrane alors?

"Les R25 produites à 780 976 exemplaires, chiffre qu’aucun haut de gamme français n’a ne serait-ce qu’approché depuis…"

C' était un excellent véhicule. Bien équilibré, robuste, ne m'a jamais mis en difficulté, y compris sur la neige imprévue. Sur 200 000km, pas de surprise, pas de difficultés pour l'entretien et aucun frais en dehors du "courant", huile, pneus...c'est pour cela qu'on en voit encore sur nos routes et elles ne sont pas "démodées"....

C'était autre chose.Suspensions un peu plus dures et moins bon ressenti aux places arrières , parait-il.(Je conduisais, c'était l'avis de mes passagers).C'était un bon véhicule aussi sauf une motorisation que je n'ai pas eue).C'était du solide et la tenue de route était elle aussi, exemplaire en toutes circonstances (Je n'ai fait que 150 000 km avec, mais elle roule toujours, peu et passe encore trés bien le CT..( mes voisins!!)

D'ailleurs on en voit encore aussi....comme quoi....

Magnifique automobile, pétrie de qualités, comme Renault ne sait absolument plus en faire !

A l'opposé de cette V6 Turbo, je serais aussi curieux de voir l'essai et la liste d'équipements de la version TS. Elle semble une automobile toute autre, simplifiée à l'extrême, une sorte de grosse Dacia avant l'heure !

A noter, cette bulle arrière caractéristique des "2 volumes et demi", qui n'a équipé que 2 autres modèles français à ma connaissance : la R11 et la Peugeot 309.

Sacrée bagnole la V6 turbo Baccara l'époque ou on en voyait beaucoup voler et faire du rodeo dans les quartiers de Montreuil et île de France ça marchait fort

Une epoque ou mes francais osaient encore mettre un V6 dans une voiture... maintenant maintenant a s....r la cop21 et le giec ils mettraient plus que des mono cylindres

Ah l la la ! Nostalgie... J'en ai possédé une de 1991 à 1994, du jus, confort royal, de l'espace, ma femme en parle encore, elle n'a jamais trouvé mieux une autre voiture. Triste destinée: volée sur un parking d'hôtel à Rouen en juillet 94 par des petites frappes et retrouvée brûlée quelques heures plus tard...

Une sacrée voiture.

La safrane est une alternative newtimer plus pertinente que la Vel Satis. J'ai possédé une safrane 2.5 essence auto. Je ne suis pas prêt de l'oublier. Quel confort !

La Vel Satis est le parfait exemple de la destruction du segment d'une marque par des managers/chefs voulant faire des "économies de bout de chandelle"

Mon beau père en possède une qui traine derrière la maison.

La caisse paraît encore neuve malgré qu'elle ne bouge plus depuis des années .

Une V6 turbo de 200 CV qui a plusieurs fois faillit se faire voler par des Syberiens

Je possède une r25 gtx de 1 ère main qui totalise 73 000 km d'origine, elle a la clim auto qui fonctionne avec encore sa charge en gaz d'origine. Elle a une boite auto à 3 rapport, elle est comme neuve. Je fais avec un plein plus de 800 km dans un confort royal et avec des performances sur autoroute incroyables pour cette voiture, je prend sur le plat plus de 210 km/h et les reprises sont étonnantes. Une super voiture, moi qui aime uniquement les voiture allemandes cette r25 fait exception.

13000fr ca ne fait pas 38200€!! Ca fait pas plus que 22000e. Faudrait que cara trouve un meilleur convertisseur...

il inclus l'inflation, chose qu'il mentionne à chaque fois, mais pas aujourd'hui

la conversion est faite en prenant en compte l inflation...

Et toi il aurait fallu que tu dépasses le brevet des collèges... et encore, je suis gentil, l'inflation étant un terme déjà abordé en troisième.

C'est quand même Georges Besse qui a poussé les gens de Renault vers la fiabilité, ça a duré deux modèles: R19 et R21. Il était excédé des pannes récurrentes de sa R25 de fonction dans son poste précédent (Cogema).

pourtant d'après le convertisseur de l'Insee 130 000 Frs de 84 font bien quasi 38 000(37771,50) euros de 2020.

Pas que cela. La R25 a été une réussite commerciale et une excellente voiture une endurance de premier niveau hormis quelques accessoires avec . Ses défauts, finition perfectible et accessoires intérieurs à la fiabilité perfectibles ainsi qu'une certaine agressivité sur les obstacles rudes. par contre les moteurs étaient suffisamment performants et sobres avec un poids contenu. Pour la safrane avec de plus grands objectifs, les normes de dépollution ont asphyxiés les moteurs, le poids a augmenté de 200 kg, ce qui a fait des perfs et consos qui ont régressés. Les allemandes avaient des motorisations meilleures et les courbes de performance ont divergé. Compte tenu de l'objectif raté il avait été décidé de faire différent. Mais dans un contexte de plus en plus autophobe, une image allemande en constant progrès grâce aux performances des modèles phares la cible a été ratée et les choix marketing discutables.

Comme toujours les réparations et l'entretien vont dépasser le prix du véhicule, il faut aimer ou rechercher la voiture de son enfance, un acte de foi. Facile de dire véhicule sous coté, retenir que 10 ou 15000 Euros lors d'une restauration un tant soit peu sérieuse c'est vite englouti. Une 30 TX toutes options bien conservée et beaucoup plus rare vaudra déjà toujours davantage que cette 25.

Et pourtant une Safrane avec le 5 pattes Volvo ou même avec le 2.5 sofim(pour les adeptes du mazout)était une bonne routière.

Un peu une enclume le SOFIM, 1200 kg sur le train avant, mais çà roulait bien en ligne droite par contre en terme de motorisation effectivement le Volvo 2.5 a été la meilleure motorisation. Dommage de ne pas avoir produit le 2.5 turbo, cela aurait fait une bonne auto.

C'est vrai une bonne voiture par contre la Gtx ça consomme grave

Si tuu conduit comme un bourrin. Les conso d'une GTX boite manuelle étaient très bien placée en consomation route autoroute. pour la ville c'était moins bien mais pas "grave".

La 25, fut ce que renault a su faire de meilleur en haut de gamme, surtout en V6. Caisse endurante, plus de 370000 (à peine rôdé le J8S), en turboD, une fois lancée, plus rien ne l'arrête , très bonnes performance et endurance au vu de la "puissance" de 92CV pour le 2068cm3.

En essence, elles sont solides aussi et faciles à entretenir.

J'espère la garder encore longtemps , à l'instar de la 21 gtd, qui sert de daily avec ses 450000 km.

Avec nos écolos de merde, ils vont réussir à saquer toutes ces voitures qui roulent impeccables. Aux states au moins ils ne sont pas emmerdés avec les écotaxes et malus débiles.

L'effet madeleine de Proust, je vous jure.

Vous la reconduiriez maintenant : vous ne l'encenseriez pas autant je pense.

Ils ont biden maintenant il va réintégrer les accords de Paris dans 4 ans ils seront aussi merdiques que nous

Je pense que tu devrais t'occuper de ta Rs et non de cette r25

La première C5 aussi.

Et la Xantia, avant la première C5.

Si tu promènes ta souris sur les sites américains respectables, tu trouveras dans certains articles que cette adhésion va être très distante. Ce retour est plus un élément de politique étrangère, la vie locale dans le Nebraska ne sera pas vraiment bouleversée.

Le volonté de maintenir en état de marche une voiture ancienne n'est pas liée a la volonté d'en faire usage tous les jours comme c'est plus ou moins présenté dans les articles de cara. Je pense que tu sais parfaitement ceci avec ton Ami.

Préserver l'ancien pour conserver quelques traces du passé, oui mais continuer a l'user au quotidien, non.

L'un n'empêche pas l'autre.

De toute façon on va pas se mentir, si elle était si formidable, le prix serait en conséquence.

Elle est formidable, mais à 2000 € personne ne veut, cherchez l'erreur quand même non ?

A 2000€ on trouve une grosse merguez. Toute les R25 V6 sont au main des "connaisseurs" qui les revendent à des prix stratosphériques. Désormais il faut regarder du côté de la Safrane et de la Velsatis, dont certains exemplaires appartiennent encore à des lambda qui les vendent à prix honnête.

Une excellente voiture, tout a déjà été dit dessus pour vanter sa conception et ses qualités.

Et la finition de la Baccara fait encore pâlir de nombreux véhicules aujourd'hui... sellerie en cuir de très haute qualité (dont même des premiums actuels ne peuvent se vanter) mais aussi quelque chose que l'on ne voit plus aujourd'hui ou que sur le très haut de gamme: contre porte avec moquette, s'il vous plaît ! :D

Double accoudoir, sièges ergomatiques, chauffants également à l'arrière (je crois)... Renault aurait du continuer sur cette lignée.

La phase 2 est d' une belle élégance . La txi sans doute le meilleur compromis . Les jantes de la txi sont vraiment celles qui donnent une grande allure à cette voiture. Et puis la 25 c' est sans doute la dernière renault avec une allure Renault. La fin d' une époque.

Ce qui tue et a tué le haut de gamme Français c’est le manque de fiabilité....à un certains niveau de prix ça passe pas...

Il y a aussi ce côté frileux...mou du genou...tant niveau design que moteur.

L’électrique peux rebattre les cartes pour le premium et haut de gamme français...mais il y a les chinois en embuscades....

Raymond Lévy, nommé PDG de Renault après l’assassinat de Georges Besse par les terroristes d’Action Directe, a même déclaré que la sienne allait au garage tous les mois !

si tu la sors que le we tu ira au garage que tous les 6 mois.

Renault a jamais été capable de faire une berline fiable...

si on voit encore aujourd'hui des r25 c'est parce qu'ils en ont vendus presque 800 000!!!

la talisman dans 30 ans t'en verra plus lol...déja que les rares que tu vois c'est capot ouvert à l'atelier... renault..

Et tu peux dire : "Appelez-moi Dieu, appelez-moi Dieu !" Qu'est-ce qu'on a rigolé à l'époque... "En tant que maire de Paris, crac crac !" Non en fait, c'était pas mieux avant.

Merci pour ces précisions Gnagnac. Et sinon, il fera beau, demain ?

tout à fait d'accord , j'en ai eu une et en garde un excellent souvenir. belle automobile, pratique, confortable , sûre, solide. La mienne revendue à 120 000 kls à un de mes amis a oarcouru 400 000 kms

A terme je pense que la R25 aura une meilleure côte que les R20-R30, elle est beaucoup mieux dessinée

Un peu plus que 2 modèles quand même... toutes les Renault sorties jusqu'en 1995 ont bénéficié d'une très bonne fiabilité : Clio 1, Laguna 1...

La baisse de qualité a commencé avec la Mégane 1, puis la série catastrophique des Laguna 2, Vel Satis, Espace 4... trop de technologies innovantes mais non maitrisées. Puis la réduction des coûts drastique qui a failli mener Renault à la ruine.

L'erreur de la Safrane a été de récupérer les moteurs de sa devancière.

En version 2.0 8 soupapes, c'était une horreur de sous-motorisation, particulièrement en boite longue.

La série 2 a corrigé le tir, mais trop tard.... un 2.5 turbo en aurait fait une merveille.

Ca vaut pas un pet de lapin face à une R30TX.

Une sale époque automobile que les année 80. Toutes pareilles.

Si tu connaissais un minimum l'automobile tu n'écrirai pas de telles âneries. La R25 a une excellente réputation de fiabilité, il y a eu des problèmes de qualité à sa sortie sur des acessoires annexes mais l'ensemble de la voiture vieillissait bien. Un manufacturier de pneumatiques utilisait des GTS et GTX pour de l'endurance pneumatiques et elles dépassaient régulièrement les 600000 km alors que tes allemandes chéries avaient craché leurs soupapes à la moitié du kilométrage. Cette marque de pneus pas française avait été étonné des qualités routières et de l'endurance des véhicules.