Commentaires - Raffinée et confortable, la X-Type essence est un vrai concentré de Jaguar

J'ai toujours trouvé ce modèle élégant. Il est facile de dénigrer ce qui est construit sur une base commune, mais la base était bonne, les moteurs avaient une certaine noblesse en V6 et l'auto est globalement fiable.

Une façon de rouler différemment, pour pas trop cher mais avec une certaine classe. Un peu comme la Rover 75

Alors si j'avais à choisir ce serait rover 75 pour moi. Cette jaguar c'est pour moi un repoussoir, quand je pense à cette voiture, je l'imagine négligée et ne renvoyant aucune classe. Ce que traduit sa faible cote.

Pareil. Avec la rover 75 je trouvais ces 2 propositions très chouettes à l'époque.

Le commencement de la fin pour Jaguar.

Un sacrilège pour la clientèle traditionnelle.

Jaguar ne s'en est jamais remis...

Vraiment n’importe quoi, si Ford n’avait pas racheté Jaguar, c’était la fin pour eux.

Voilà une marque sub-claquante depuis qu'elle s'est détournée du néo-rétro, à méditer !

Sinon cette X-type, on la trouve surtout en diesel et traction, so glamour

Un sauvetage pareil on s'en serait passé, vu le résultat... Mais je ne suis pas surpris, car quand on voit comment Ford chie sur son patrimoine, j'imaginais mal ce dernier prendre soin de celui de Jaguar.

Cette pauvre caisse batarde en est la preuve.

Pourquoi Jaguar à pas réussi seul à faire une plate forme propulsion. Au lieu de dénigrer . Jaguar avait pas les moyens tout simplement. C'est ça quand tu vends pas bagnole personne te prête de l'argent pour investir dans le futur.

Tu roules en Jaguar en faite !

Les meilleures Ford étant les Bronco et Mustang coupé, je pige pas.

Le modèle était très réussi à l’époque et basée sur une plus roturière base de Mondéo, Jaguar en a fait une vraie Jaguar. Quoiqu’en disent les pseudo puristes ou les chipoteurs…

Par contre la marque a commis 2 énormes erreurs de Marketing.

1) Vendue uniquement en V6 à ses débuts ,il y avait un phénomène de cannibalisation avec la S/Type de l’époque pas beaucoup plus grande et pas beaucoup plus chère.

La motorisation 4 cylindres beaucoup plus répandue en Europe est sortie beaucoup trop tardivement.

2) Sur le gros marché US pour lequel Jaguar représentait le luxe et le prestige, elle n’était pas suffisamment opulente.

Un relatif insuccès très injuste car elle roulait très bien, et nombre de ses utilisateurs l’ont beaucoup apprécié.

A part quelques marques exotiques, TOUTES les marques ont à un moment donné vendu du D. ( Y compris Bentley, Cadillac, et Masérati pour n’en citer que quelques unes.

Certains n’en rêvent pas, ce qui est leur droit…, mais sur certains modèles en 6 cylindres, ça marché plutôt pas mal. Personne n’est obligé d’acheter ni même de me croire…

Ligne magnifique. À l'intérieur comme à l'extérieur

Je constate cependant, que malgré l'absence de malus à cette époque, tout le monde s'était rué sur les 4 cylindres diesel... c'est bien triste.

Ce genre de carrosserie manque dans le paysage automobile des années 2020.

Assez d'accord avec ton post. C'est une voiture qui m'intéressait mais positionnée trop haut trop cher y compris vs BMW qui avait la référence du segment avec sa Série 3. Finalement j'avais choisi l'Alfa 159 en break SW après une ultime hésitation avec l'A4 Avant. C'est le 2,4 L 5 cylindres qui m'avait fait choisir Alfa a l'époque. Perso je trouve que le break X Type manque d'élégance dans sa partie AR, feux trop gros notamment, la berline était plus homogène. On lui reprochait ses commodos de Mondeo a l'époque...

A parce que tu connais Ford mieux que Ford toi, tu devrais postuler chez eux peut-être que tu y arriverais mieux qu’eux.

J'aime beaucoup cette Jaguar ! C'est une vraie Jaguar petite berline familiale bourgeoise, Le break est très beau.

Un de mes voisins en possède une version break, verte, avec intérieur beige + boiseries, dans un état impeccable malgré l'âge de la chignole. Une jolie auto, bien plus élégante que la majorité de la production actuelle. Et, semble-t-il, assez fiable selon lui. Le seul grief, à mon sens, c'est le boudin autour de la console.

Mon père l'a eu comme voiture de fonction (en diesel), niveau fiabilité pas terrible, il a eu un problème de direction assistée et les compteurs qui se mettaient tous a 0 en roulant. Il l'a gardé 1 an et fait 55mkm avec.

En gros pour faire simple c'était une berline lambda comme une autre, donc le diesel pour les gros rouleurs ça faisait sens.

Sur le marché d'occasion t'as beaucoup moteurs essences

Vrai que l'on peut la regretter même si la base était une ford, vu les productions actuelles à lignes multiplis ou grossières et 3 cylindres.

Tout les diesels ont été rincés probablement.

Le fameux 2.0 V6 pour satisfaire la petite bourgeoisie !

On a la fameuse Mazda Xenos très typé Jaguar avec son 2.0 V6 aussi 150ch.

Hasard de la circulation : ce matin croisé en ville un break couleur "champagne" intérieur crème (je n'ai pu voir si c'était du velours ou du cuir car nous étions en mouvement). L'auto semblait en parfait état de présentation et l'ensemble était "classe".

J'ignorais qu'il fallait être chef étoilé pour avoir le droit de ne pas aimer la bouffe que l'on me sert au retaurant...

Puma = SUV.

Mustang = SUV électrique.

Find des modèles populaires traditionnels, remplaçés par des SUV.

Mais tout va bien...

ce n’est pas de cela que tu parlais.....

Tellement fameuse que ça s'appelais XeDos.

Et c'était une marque à part entière.

Une bonne auto, qui n'est pas arrivée au bon moment en termes de mentalité et qui a pâti d'une gamme étroite, un break tardif face aux BAM pourtant faillibles à l'époque: une Audi au châssis pas si bon et elle aussi composée de pièces VW, une Mercedes Classe C aux prestations très moyennes et pas forcément valorisante.

La E46 par contre, restait franchement intouchable sur ses prestations.

La voiture est fiable et n'a pas subi d'avaries graves du fait d'un TDCI pas si mal à son époque, une BVM bien meilleure que Mercedes par exemple, par contre un retard sur les BVA.

L'infotainement était par contre en avance sur les Allemandes avec de minuscules écrans GPS peu lisibles.

Arrivée avec une médiocre communication, ayant subi la confusion avec la Rover 75, compétition de la S type pas si loin en termes de prix d'accès, ayant eu une gamme étroite et aucun plan pour les entreprises la X type est restée une exotique avec une honorable carrière mondiale. Ne pas oublier à l'époque la cousine du groupe Ford Volvo S60, bien dessinée plus consensuelle, avec une gamme large et des prestations orientées "dynamique" qui n'a pas aidé au positionnement de la X.

Ne pas oublier aussi sur le style le "buzz" Alfa 156 sur le segment, elle aussi avec une gamme bien plus large.