Commentaires - Présentation vidéo - Toyota Aygo X : SUV de poche

Mignonne mais trop chère autant prendre une SUZUKI IGNIS qui a un excellent moteur hybridé plus puissant et super fiable pour un tarif proche

Ben voyons! Encore un prétexte pour nous fourguer un SUV... Si c' est plus "rentable" de construire en hauteur... Seul le prix à peu près raisonnable est à retenir.

En conclusion, Toyota reste dans un segment encours de désertification pour cause de baisse des marges, mais vend une citadine plus de 15k€. Le côté SUV est là pour faire avaler la pullule.

Nonobstant ceci, elle est plutôt amusant, en tout cas l'extérieur. Le concept est ridicule en soit, mais j'admets qu'on puisse aimer visuellement.

Que c'est moche ...

Pas de boîte automatique pour une citadine c'est assez curieux ...je garderai donc ma twingo EDC qui de plus dispose de 93 cv ! ( acquise toute option et toit ouvrant pour 16400 euros une fois remisée ) !

On dit je n'aime pas, on assume son opinion

Perso, ce n'est pas mon trip non plus, ça me fait penser au résultat d'une copulation d'Aygo et d'iQ ....

Concernant la hauteur 1.51m n'en fait pas un SUV, mais juste les 11 mm supplémentaires à ... quelle référence?

Car la Yaris 3 avait une hauteur de ... 1.51m

16 000 €, c'est devenu le prix d'entrée un peu partout, à quelques exceptions près comme la Sandero, la Picanto ou la Panda.

Objectif marges, fini les citadines neuves accessibles !

Et pourtant imposer des jantes 17" mini ? Payer ses pneus plus chers ? Dégrader le confort ? Augmenter les consommations ? Ridicule !!

Sur les photos ce sont des 175/60/18 apparemment

Ils ne sont pas très large, mais d'une dimension pas très courante

Bien que "chacun fait ce qu'il veut" (ou presque, je préfère dire ça,car de nos jours on dirait que donner son avis perso rend à dire les autres avis sont débiles. Non!) Avec les assauts écolos et des villes, des chaussées de plus en plus restreintes; les ventes de SUV ou grosses voitures sont un non-sens.

A part si on a DES animaux, ou DES enfants, les besoins de transports de 80% des gens pourraient se suffire d'une voiture plus petite et économe sur plusieurs plans.

Evidemment la notion de PLAISIR doit compter aussi (de nos jours ça semble si mal....)

J'ai certes été (trop) longtemps chez VW (Coccinelle, up!) avant de passer enfin aux japonaises. J'aime bien Mazda mais Toyota a depuis longtemps mon secteur que je préfère soit "la plus petite, mais full options) qui me suffit amplement.

Moi qui ai essayé de tout baser sur le vélo électrique et les transports publics mais avec mon travail de nuit et la montagne, très compliqué)

Ma Toyota iQ fabriquée au Japon, me satisfait tellement.

Mon but était de prendre cette Aygo X(Cross donc et pas X)mais je souhaitais qu'elle reste la plus petite japonaise. Hors Keijidosha au Japon bien sûr....

Ouf, c'est le cas même si dimensions maintenant quasi égales à la Suzuki Ignis (qui prend de l'âge et très chère en 4x4 ttes options)

Je vais Toutefois laisser la gamme s'étoffer avec un espoir d'hybride dans 2 ou 3 ans. Cependant en 2025, avec Euro 7 je me demande si cette nouvelle voiture pourra survivre.

L'idée serait de l'acheter vers 2023,2024 et la garder sans problème électrique de recharge,le plus longtemps possible... La retraite en 2038 par exemple....

En tout cas oui, ça sera ma prochaine voiture à 99%.

Dommage qu'elle soit pas du Japon mais bravo à Toyota de continuer dans ce secteur A.

Joli design extérieur, depuis la Yaris Toyota fait enfin un effort dans ce domaine. L'intérieur par contre...

Incroyable la différence d'espace à l'intèrieur avec l'Ignis.

Pourtant de même longueur, celui ci propose un espace au jambe gigantesque et un accès facile aux places arrières.

Même en avançant la banquette au maximum, on a toujours plus de place que cette Aygo Cross, et du coup un coffre nettement plus grand.

Mais au moins on a avec ce Toyota une proposition pimpante, qui sort des sentiers battus.

Vu l'engouement pour les modèles de la marque, je ne me fais pas de souci, ça va se vendre.

Bien dommage de ne pas proposer une version hybride ou au moins une boite automatique.

A quand une version électrique ?

Très sympa pour la catégorie !

Mais complètement délirant le prix d'entrée... à ce prix, on pourrait presque avoir une électrique de même taille avec son bonus bien plus raisonnable dans les années à venir, que cette Aygo thermique...

j'ai lu sur l'argus l'apparition d'une boîte s-CVT.

j'aime pas trop le concept en lui-même, mais la bouille est sympa et cette couleur ginger (inspiration 500e ?) lui va à ravir

Oui mais l'ignis c'est un gros cube moche , surtout l'arrière qui est absolument horrible.

A voir après les remises dans les versions de bases pour cette nouvelle aygo, mais avec une yaris essence 125 à moins de 16k€ en espagne, on peut s'attendre à des bonnes affaires autour de 12-13k€.

succes assuré malgré les prix délirants. Rome en sera envahi en moins que 2

"des prix qui débuteront à partir de 16 000€." Ce serait apparemment le prix de base. Pour une petite voiture qui apparemment sera toujours fabriquée dans l’usine tchèque de Kolin c'est raisonnablement 2000€ de trop.

C'est sûr qu'elle sera vendue moins cher dans d'autres pays.En fait, comme pour beaucoup de modèles c'est grâce à là où peut vendre plus cher que ça permet de vendre là où on n'aurait pas pu vendre.

Pourtant, je pense raisonnablement qu'en France si on veut diminuer la prépondérance du gazole en ville c'est aussi par la vente de petits moteurs essence.Mais peut-être ai-je une mauvaise vision des choses.

On dirait un crossover sans permis, heureusement que le ridicule ne tue pas

Bravo Toy !!!

Vendre une nouvelle Aygo X, 2 à 3 000 € plus cher que le modèle précédent grâce à la magie "SUV", ça va faire un tabac !

Du plastoc qui sonne creux à foison comme la plupart des voitures asiatiques

Mais même pas !!! Dans les SUV, il n'y pas toujours plus de place que dans l'équivalent berline. Ce qu'on fourre dans un SUV peut se fourrer dans une berline.

Les SUV, ce n'est QUE vouloir en mettre plein la vue en dépassant les autre en hauteur et se sentir le roi de la route (avec des moteurs anémiques et consommateurs). Vive le progrès.

C'est un peu comme les gens de petite taille qui roulent dans des grosses berlines (audi A6 ou A8, BMW Série 7 ou Mercedes E et S)... compensation !

et c'est surtout les gens qui n'ont pas les moyens qui se racontent ce genre d’anecdotes pour se consoler

Décidément c'est rare que ça parle de poids chez Cara^^

Il n'y a pas une erreur sur la couleur? Cardamome?

même pas besoin de prendre l'hybride pour la ignis.

elle fait environ 850 kg sans hybridation.

Les consos réelles tournent autour des 5l, jusqu à 5.5l en hiver sans faire attention.

si, il y a une cvt

mais qui dure 20 ans ...

Vous avez absolument raison, mais la nouvelle Aygo parait tout de même un peu plus cossue que ce que ne propose Suzuki (qui constitue ce que l'on a de plus proche d'une Kei Car sur le marché européen).

Toyota aurait été plus inspiré de faire renaître l'IQ quitte à faire grimper le tarif, mais la SUVéisation semble tout emporter dans sa chute... Et au final, les côtes de cette nouvelle Aygo rejoignent ce qu'était le RAV4 3 portes, on en est là aujourd'hui dans la compacité malheureusement.

les constructeurs font des voitures pour les gens aisés, voire riche . les sans-dents ne font plus partis de la fete. le but est de conserver la marge operationnel . l'actionnaire est roi dans notre societe.

Parler d'accessibilité en proposant un tarif de 16.000€ pour une version d'entrée de gamme probablement plutôt mal équipée, c'est assez audacieux ^^

N'importe qui avec deux sous de bon sens prendra une sandero full option avec extension garantie (ça reste le groupe Renault :D ) pour moins cher...

Plus c'est fait pour la ville moins il y a de possibilité d'hybrid ou d'électrique....

Je sais pas si c'est vraiment cohérent.

D'ailleurs je ne comprends pas pourquoi la Sandero n'a toujours pas de réelle concurrente...

Incroyable que ce site n'évoque pas la boite auto S-CVT !

Et le prix indiqué n'est qu'une simple estimation. L'Aygo 5 portes actuelle démarre à 12190 €. Ce serait très étonnant que la version de base subisse une augmentation de plus de 30% .

Effectivement PlasticMoussey ou carrément importer une KeiCar d'ailleurs. je vais continuer avec mon iQ tte option jusqu'à 2023/24 que cette Aygo s'étoffe. Je reste dans la famille Toyota puisque elle reste la plus petite (le + important pour moi qui ait même envisagé un temps de vivre vélo électrique & Transports publics mais avec mes horaires de nuit à 15km et mes virées en montagne...) En fait même dimension que la Ignis à 1-2 cm.

En tout cas la iQ reste un coup de coeur. Dommage sono faible.

Manque pas grd chose... Une hybridation....

Le toit ouvrant en en toile en option bien que je doute après 6 ou 7ans....

Sauf qu'un véhicule de 4 mètres n'est pas du tout la même chose que 3m70. Ces 30cms changent beaucoup de choses en grande agglo, et même en coût d'usage côté carburant pour un usage purement urbain, la Dacia marquera immanquablement le pas. La principale menace est du côté de l'électrique, mais surprise, se recharger en ville quand on vit en résidence / appartement / copro pour peu qu'on dispose d'un parking ou un box, ça reste de l'ordre de l'utopie.

Pour le coup, Toyota a peut être bien le nez creux en gardant encore ce genre de produit au catalogue même si on peut effectivement arguer que l'absence d'hybridation ou d'une offre exclusivement CVT pour un usage urbain serait nettement plus opportun que de maintenir le couple 3 cylindres Daihatsu boite méca.

Oh si c'est juste un souci de sono, deux HP Focal et un peu d'insonorisation derrière les garnitures de portes, et ça se règle en une après midi ;)

A mon avis...on te tape sur la tête et tu nous causes mandarin toi

Cette atrophie pour appeler SUV "quoi qu'il en coûte" n'importe quel segment de véhicule commence à faire ressembler le résultat à des voitures de dessin animé, mais en l'occurrence le côté globuleux change de l'agressivité ambiante et n'est pas si vilain.

Juste dommage que les grosses roues contribuent à renchérir le coût d'entretien de ces véhicules qui se veulent quand même économiques à la base.

Elle n'a que le nom de SUV car sa hauteur n'est pas si importante que ça plus basse qu'une C3 avant dernière génération, qu'une panda, Ka+, un peu plus haute qu’une, Ka, UP, Mazda 2, Picanto. Le nom SUV c'est du marketing pur c'est à la mode en ce moment et c'est ce que veut le client. Visuellement cette X est dans le prolongement de l'ancienne Aygo en plus moderne. Attendons de voir le prix définitif mais les 16 k€ ne me paraissent pas déconnant, sachant que l'actuelle Aygo débute à 14k€.

D'ailleurs les Kei cars pourraient commencer à avoir une utilité en Europe : nous n'avons rien de proposé entre les sans permis et les véhicules qui commencent désormais à 16kE avec des jantes de 17".

alors remettons un peu d'ordre:

sur le prix: il faut vraiment arrêter de s'étonner, la voiture va devenir un bien de riches, c'est acté et en marche, et il faut oublier ce qu'étaient les prix autrefois quand elle était un produit de masse pour tous, c'est terminé. Ce sera voiture neuve pour les riches et Dacia ou occasion pour les autres, point.

En l'occurence, les acheteurs de citadine neuve ce sont des retraités aisés ou des parents aisés pour leur fils (surtout en Italie), donc même a 20000€ il n'y aura pas de soucis pour en vendre. Les autres roulent en occaze ou se tournent vers les vélos et trottinette électrique.

sur le moteur: je pense qu'a ce niveau de gamme l'hybride ferait grimper le prix encore plus haut, pour un gain en conso minime, le compte n'y est sans doute pas pour Toyota, en tout cas au stade actuel de la technique. Sans doute ils préfèrent laisser la place au 100% électrique pour les véhicules urbains.

sur l'IQ: malgré sa génialité elle a été un échec commerciale, il n'y a donc pas de raison pour Toyota de la proposer a nouveau.

La Yaris démarre à 17750 €. Quel peut être l'intérêt pour Toyota de proposer une auto plus petite juste 1500 € moins chère ? Il n'y en a guère. Le prix de la version de base sera très certainement autour de 14 k€ maxi car aujourd'hui le prix d'appel est de 12 k€. Pas de 16 ou 17 k€

Ce genre d'autos est destiné aux personnes préférant acheter un véhicule neuf plutôt qu'une auto d'occasion, et moins cher qu'une Yaris. Il y a un petit créneau, pas seulement pour des retraités ou des jeunes aisés, mais pour des personnes vivant souvent seules, préférant les petites autos, et, souvent, ayant des problèmes pour stationner (y compris à cause d'un petit garage ou d'un accès difficile) ou pour rouler sur des routes très étroites (comme dans de nombreuses régions un peu montagneuses en Italie par exemple).

ça m'étonnerait très fort que l'Aygo X se vende majoritairement entre 16 et 20 k€. A moins que ça devienne une auto iconique grâce à son look. Un peu comme la Fiat 500 ou la Mini. Jusqu'à aujourd'hui l'Aygo ne figurait pas dans ce segment. C'était une auto minimaliste avant tout.

Je trouve un peu risqué de s'adresser à une clientèle aisée sans hybridation. Le confort de conduite en zone urbaine est quand-même a des années-lumière d'une BVM. La capacité à sortir des villes aussi lorsqu'un a un thermique de puissance limitée.

Il faut espérer que la boîte CVT sera convaincante, sinon la plus grosse concurrente sera peut-être la Yaris.

la suzuki ignis atmospherique pese a vide 810kgs,moteur 4 cylindres 1200cc 90cv,conso sur 30000kms 4,7 litres au 100kms.equipement version pack inégalé,seul petit reproche suspension arriere trop ferme.pour le coté habitabilité et modularité on n'en parle meme pas,la aygo (meme si elle est tres jolie exterieurement ne peut pas rivaliser.

Au Japon, toutes les petites autos, et il y en a beaucoup, sont vendues en boite auto. Le pays est pourtant très montagneux. Apparemment cela donne largement satisfaction aux propriétaires de ces autos. Pas besoin d'une super boite auto pour rouler en ville ou tranquillement sur des petites routes de campagne à 80 km/h max. Pourquoi cela serait-il différent en France ?

en tout cas ... c'est pas beau....

et la tablette tactile rectangulaire logée dans un truc ovale fallait la faire celle la.....

sujet suivant.....

Il y aura une Aygo et une Aygo X chez Toyota. La première sera beaucoup moins chère donc aucun souci de positionnement.

Votre discours pourrait être le même entre un 2008 et une 308, etc.

100% d'accord.

Mais 5.2 l/100 sur la notre (je crois que le fiston a le pied droit un peu lourd).

J'ai jamais dit que la boîte auto ne faisait pas son travail.

Seulement déjà on ne parle plus de la version de base en BVM, il semble que toi aussi tu l'oublies rapidement, je pense que les clients en feront autant s'ils désirent rouler en ville.

Ça fait déjà tomber une partie de l'argument de différence de prix avec l'hybride, parce que la boîte CVT n'est pas gratuite.

Second point, la CVT avec le 1.0 70ch va traumatiser ceux sortent d'un Diesel dès qu'il vont arriver sur une bretelle d'autoroute. C'est déjà un peu le cas avec une hybride e-CVT sauf qu'au moins ça accélère plus fort. Les japonais sont bien plus habitués aux CVT que les européens, c'est un fait. Je précise que je préfère une CVT à tout autre type de boîte auto si elle est fiable et qu'elle a un rendement correct, mais je ne suis pas représentatif de la clientèle européenne.

Ajoute qu'en ville, l'hybride c'est le silence absolu plus de la moitié du temps, avec le chauffage et la clim pleinement fonctionnels pendant ce temps, un simple start'n'stop n'en fait pas autant au feu rouge. Quand on s'adresse à une clientèle aisée, c'est un argument qui compte.

C'est aussi en ville que la différence de consommation est la plus importante puisqu'on passe son temps à freiner ou à rouler à trop faible charge pour que le thermique ait un rendement correct. Manque de pot, c'est en ville qu'on est prêt à payer cher pour une voiture peu encombrante.

Je maintiens que certains préfèreront la Yaris rien que pour ce confort de conduite, même au prix de difficultés supplémentaires pour stationner.

Ajoute qu'une thermique sera de plus en plus difficile à revendre, il n'est pas dit que le coût de possession d'une nouvelle thermique soit inférieur à l'hybride, même si on roule peu et qu'on oublie la consommation.

Personnellement, même avec un budget illimité et du carburant vert offert, je ne prendrai jamais de 100% thermique.

Non je ne crois pas qu'il y aura une Aygo et une Aygo X. Il y aura juste des versions d'Aygo X moins "haut de gamme" (si on peut dire) avec des pneus plus petits, et un peu moins équipées. Elles auront toujours le petit look SUV mais unicolore avec des jantes plus simples.

je me souviens d'une époque ou une certaine KIA Picanto sortait à moins de 8000€ , alors moins valorisante , mais tout aussi fiable avec une conso mesuré , faisait le job en ville / péri urbain , bref accessible , même pour les jeunes permis , ici 16000€ ça commence à faire , je rejoint sur le Ignis , poids mesuré et un 4 pattes 1.2 l offrant un agrément sympa .

et encore , le haut de gamme sera en 18 .....pour 73 CH , rien que le poids des

jantes va manger 10 % de la puissance

"Concu sur la même plateforme (GA-B) que la Yaris, l’Aygo X ne sera disponible qu'avec une seule motorisation essence : le trois cylindres 1.0 litre développant 72 ch et 93 Nm."

"La commercialisation interviendra aux environs du mois de mars 2022 avec des prix qui débuteront à partir de 16 000€."

Prix "attractif", "SUV" 2 roues-motrices, moteur de mobylette, moche comme un poux : cette crotte a tout les prérequis pour réussir sur le marché français, Toyota vise juste

Ça fera du boulot pour les employés tchèques !

Non pas d'Aygo..Que la Aygo X

Mais l'Aygo X n'est pas destinée aux gens aisés. C'est une petite minimaliste mais pas low cost. Toyota présente bien sûr d'abord les versions haut de gamme mais le coeur du marché se situe en dessous des 16 k€ pour ce type de véhicule.

D'autre part une boite CVT n'est pas forcément plus chère qu'une manuelle. Je ne vois pas pourquoi il n'y aurait pas une version de base avec CVT à un prix similaire à la boite manuelle. Ou peut-être 250 ou 300 € plus chère... ?

Et c'est pour cette raison, à savoir que le coeur des ventes se situe en-dessous de 16 k€ qu'il ne peut y avoir d'hybride. C'est une petite auto à tendance minimaliste, avec peu de km parcourus annuellement. Il ne faut pas se laisser influencer par le constructeur ou la presse. Ce n'est en aucun cas, sauf si cette auto devenait une icône, un produit destiné majoritairement à une clientèle aisée. Il y a la Fiat 500 et la Mini pour ça. Ces 2-là ont une personnalité basée sur l'histoire.

Ils ont retirés la bande de led devant et simplifié au maximum les feux arrières. C'est pas vraiment surprenant sur ce type de véhicule où la marge n'est pas folle de base.

En revanche, 16000€ en prix de départ ? C'est un prix similaires ou quasiment des véhicules de catégorie supérieure.. la C3 démarrer même à 14490€ quand la Corsa démarre à 15700... C'est cher pour un véhicule si petit et moins bien fini que ses grandes soeurs...

Au moins, on sait comment Toyota espère rendre plus rentable les petites citadines, en gonflant simplement le prix.

Si ça se vend, tant mieux pour eux

Elle ne semble très "haute", légèrement surélevé, je n'aurai même pas appelé SUV...

Elle semble bien réussi et originale!

Dommage que Stellantis n'ai pas voulu reconduire les C1et 108 (en fait des Aygo rebadgé) et sont sorti de l'usine de TPCA, ils auront au moins pu pomper sur certains process de fabrication de Toyota A moins qu'il préparent autre chose avec Fiat.

Aujourd'hui on peut considérer que c'est une "vraie" citadine vu les dimensions que celle les catégorie B aujourd'hui!

Qui dépense cette somme pour une petite voiture, sinon des gens aisés?

Avec un peu moins de sous tu as nettement plus agréable à conduire en occase récente encore sous garantie, et plus économique en essence.

Ou plus spacieux et neuf, peut-être low cost sur le papier mais pas plus pénible à conduire, et bien plus capable d'emporter des bagages en vacances.

Désolé une voiture neuve destinée avant tout à rouler en ville (là où beaucoup se déplacent en transport en commun) et à faire assez peu de km pour se moquer d'une motorisation plus économique, c'est un truc pour riches. C'est pas parce qu'il en existe de plus chères que ça ne concerne pas celle-ci.

Quand c'est pas absolument pour rouler en ville et qu'on a les moyens on prend un peu plus grand et plus confortable.

Quand c'est pas absolument pour rouler en ville et qu'on a peu de moyens on prend aussi un peu plus grand et plus confortable, puisque c'est pas plus cher.

Quand on veut absolument rouler en ville et qu'on a besoin de rouler beaucoup, on prend une autre motorisation.

Quand on veut absolument rouler en ville pour faire peu de km et qu'on veut absolument une voiture neuve et pas "low cost", c'est qu'on a les moyens. Et dans ce cas on ne veut pas forcément une motorisation low cost dont le gain financier à l'achat ne se récupère même pas à la revente.

Le "coeur des ventes", on verra s'il existe, j'en doute. Je répète que l'économie à l'achat face à l'hybride est une fausse économie. Ça sera invendable. Et ne me dis pas que l'acheteur s'en fout et va la garder 15 ans, quasiment personne n'achète de voiture neuve pour ça.

https://youtu.be/dZAKfJnT7Tg

Sur la vidéo la dame qui a participé à la conception confirme la présence d'une BVA et tu pourras l'apercevoir vers 4:31.

A noter :

Boite man : 4,7L/100 et WLTP 107

auto (CVT) 4,9 et 110.

dimensions 3,70x1,74x1,52

et pneus soit 175/65R17 soit 175/60R18

Bizarre je n'ai pas ça sur mon Prado et sur ma RC-F

Même la vieille Corolla (année 2007 ) de mon grand-père n'a pas des plastiques qui sonnent creux.

Tu devrais jeter un petit coup d'oeil en ce qui concerne la qualité de finition sur les voitures Asiatiques même les Chinois ont fait un effort considérable

"Cela s’accompagne aussi d’une position de conduite plus haute de 55 cm par rapport à l’Aygo."

oui d'ailleurs sur l'Aygo tu avais le cul qui rappait contre le bitume c'était pas cool

L'Aygo débute aujourd'hui à 12 k€. Toyota présente aujourd'hui sa remplaçante, modèle d'accès à la marque Toyota, dans une version "haut de gamme". La presse parle de 16 k€, voire même de 17 k€. Je suis persuadé qu'il s'agit des versions présentées voire d'une tentative du constructeur pour étudier les réactions du public (mais Toyota doit très bien les connaitre) mais le coeur du marché pour ce genre de petites autos, c'est entre 13 et 16 k€. Où se situeront les versions "normales" de ce mini SUV. Qui n'auront pas des jantes de 17 ou 18 pouces mais des 15 ou 16. Et sans doute pas de clim auto, pas de régulateur de vitesse, ...

Mon père fait 1.93 et il roule en Classe E

Le coeur de marché d'une thermique destinée à la ville, ça pose un gros problème dans l'énoncé. On peut pas se baser sur les générations précédentes pour en juger alors qu'aujourd'hui l'hybridation est RENTABLE pour l'acheteur, même pour de faibles kilométrages, que c'est un agrément de conduite recherché et que les thermiques commencent à être invendables.

Relis mes arguments plus haut, et trouve-moi un profil d'acheteur susceptible d'être intéressé: ça va pas être facile.

Ils auraient fait un PHEV à 25000€ avec batterie dans le plancher, ça aurait plus de chances de succès. Comme bien-sûr un hybride simple à 20000€ (même moteur thermique, batterie et moteurs électriques plus petits que dans la Yaris). Et je prends une fourchette haute dont une marge confortable pour les prix.

J'ai cru lire quelque part qu'il y aurait les deux mais j'ai dû me tromper. Merci.

C'est très facile de trouver le profil d'acheteur. C'est le même qu'aujourd'hui ! Pourquoi ce profil aurait-il disparu ?

Tout le monde ne se jette pas encore sur des modèles hybrides. Et c'est Toyota qui le mentionne, l'hybride coûte trop cher pour ce segment et donc cette clientèle. Le coeur du segment se situe entre 13 et 16 k€. Si d'aventure, comme la presse l'écrit, les prix démarrent à 16 k€, ce sera effectivement difficile de conserver le profil d'acheteur actuel. Mais à mon avis le coeur de la gamme Aygo X se situera entre 13 ou 14 k€ et 16 k€. Avec des versions simples avec des jantes de 15 ou 16", ...

J'ai été voir les concessions Hyundai, Kia et Honda (il y avait aussi les SUV chinois MG) ce week-end... Après c'est sûr que si tu compares à ta RC-F ^^ C'est bien pour ça que j'ai dit "la plupart"

Je confirme que, par exemple, dans le dernier Tucson (celui avec ses feux bizarroïdostentatoire) les contreportes sonnent bien creuses...

PS : j'ai aussi été, entre autres, dans les concessions Mazda et Lexus. Je confirme que l'intérieur du MX-30 est en PQ recyclé (c'est pour le côté "écolo"), que les sièges de la Mazda 3, comme chez les coréennes, sont en tissu de serpillière, et que le UX est laid.

Voilà voilà

La tôle a l'air bien fine aussi chez Mazda (me semble que c'est Automotoman qui disait ca de sa Mazda 3), et la coupure dans le cerclage chromé des vitres c'est pas ça...

16.000€?? pardon?? une aygo c'est 10-11.000 normalement.. je n'en peux plus de l'augmentation des voitures.. il est loin le temps de ma Fiesta titanium neuve à 13.000€..

Le côté "SUV" est là pour enfler le pigeon

Très bien, tu répètes la même chose sans rien opposer à mes arguments et sans décrire le profil de l'acheteur. C'est passionnant.

Tu fais comme si on était 20 an en arrière sans tenir compte de l'évolution de la société, de ses contraintes et de ce qu'offre la technologie actuelle.

En poussant ton raisonnement sur quelques générations, on pourrait dire qu'il y a un marché pour une 2CV de 1950 du moment qu'elle coûte le même nombre de mois de salaire qu'à l'époque. Ça marche aussi pour une voiture à cheval.

C'est en faisant le raisonnement inverse que Toyota a hybridé la Yaris, avec succès. Etonnant non?

Et quand on va se rapprocher de l'interdiction des thermiques, tu considèreras qu'elles sont toujours aussi pertinentes au même prix?

Ne pas oublier qu'il y a le kei cars / midget au Japon. Peut-être que ce Aygo X rentre dans cette catégorie.

Ah, tu ne comprends donc pas ? Aujourd'hui, Toyota, Peugeot et Citroën arrivent à vendre leurs petites autos, et apparemment Toyota (qui fait beaucoup plus d'études de marché que nous) pense même qu'il y a toujours une clientèle pour ce type d'autos. Surtout si ses associés lui laisse le marché.

C'est donc bien qu'il existe une clientèle, une clientèle que tu ne discernes pas très bien mais elle existe bel et bien ! Une clientèle qui évolue sans doute d'année en année mais, en 2021, elle est bien présente.

Si tu souhaites avoir des idées plus précises, je peux peut-être t'aider mais je ne fais pas partie de l'équipe marketing de Toyota qui pourra mieux te renseigner que moi.

Mais je me lance... : je dirais qu'il s'agit principalement de personnes préférant, à conduire et à stationner, les petites autos. Ce ne sont sans doute pas des passionnés d'autos, elles font peu de km par an, mais elles veulent surtout avoir une auto neuve, un peu branchée, et pas avec une image low cost comme une Dacia. Quelque chose de très basique mais un peu original, pouvant être personnalisé. Et avec la bonne réputation en matière de fiabilité de Toyota. Et pas trop cher car ce n'est qu'on objet, ce n'est pas une passion. Mais pas du low cost.

Donc ça peut être la seule auto du "foyer" dans le cas d'une personne seule dont les besoins sont ceux que je viens de décrire. ça peut être aussi le 2e ou 3e auto d'un foyer, une auto économique, plus économique qu'une Clio ou une 208 ou une Yaris. Avec très peu de frais d'entretien, d'assurance.

Les âges de cette clientèle ? A peu près les mêmes que pour les autres autos mais probablement un peu plus jeunes car, à partir d'un certain âge, on veut un peu plus d'espace, de confort.

La situation géographique de cette clientèle ? Les villes bien sûr mais aussi les campagnes ou même les petites montagnes comme en Italie.

Mais je peux me tromper sur les détails de cette clientèle. Cependant elle existe sinon Toyota aurait arrêter lui aussi. On peut lui faire confiance...

Que ces autos soient pertinentes ou pas est un autre problème. Et surtout chaque individu a ses propres critères d'achat en fonction d'un tas de paramètres. Cette clientèle va probablement mettre en avant l'extrême compacité de l'auto. Elle mettra moins en avant l'efficience de l'auto car elle roule très peu. A quoi bon mettre 300 € de plus quand on ne fait que quelques milliers de km par an ?

Que ces autos te semblent peu pertinentes est hors sujet. Vu les chiffres de vente, il y a toujours une clientèle pour ce type d'autos. Ce ne sont pas des chiffres datant de 20ans mais de ces toutes dernières années. Et les gens n'agissent pas tous comme des girouettes. Ils sont contents de leur 108, C1 ou Aygo actuelle, eh bien ils sont prêts à acheter une Aygo X. L'hybride, le VE, ils verront plus tard. Il n'y a aucune urgence. De toute façon la valeur de revente de leur auto, ils s'en moquent pas mal. Ils ont investi 12 à 16 k€, leur auto leur aura coûté très peu d'argent en l'utilisant, s'ils ont du mal à la revendre, ils la céderont à Toyota pour leur prochain achat. Ce ne sera peut-être pas la transaction du siècle mais il faut relativiser. 12 à 16 k€ c'est pas tout à fait pareil que d'acheter une auto à 35000 ou 50000 k€...

"A quoi bon mettre 3000 € de plus..."

"35000 ou 50000 €" ...

Oui ça fait parti du package Skyactiv de Mazda, acier de meilleurs qualité, ce qui leur permet d'en mettre moins tout en gardant la même rigidité. D'où le poids des véhicules Mazda qui est très concurrentiel (et le dynamisme qui va avec)

Si ça peut te rassurer...

D'ailleurs la dernière Mazda 3 a quand même pété les scores malgré tout niveau euro ncap en terme de sécurité "physique" des occupants.

preuve que la "tôle fine" Mazda se porte bien.

LOL à celui qui commente au volant de sa clio IV ....

Il y a toujours les exceptions qui confirment la règle

Tu sais bien qu'aujourd'hui l'adage "montre-moi en quoi tu roules, je te dirais qui tu es" n'a plus aucune valeur grâce aux ingénieuses LOA et LDD qui permettent aux smicards de rouler en Audi plutôt qu'en Dacia !!

Donc il y aurait une clientèle qui n'est pas aisée financièrement, qui achète une voiture neuve pour rouler très peu, voire même en 2è ou 3è voiture, et qui ne se soucie pas du prix à laquelle elle va la revendre?

C'est un peu gros non?

Parce que c'est bien un truc qui a totalement changé depuis quelques années: la décote prévue sur une voiture thermique.

Pour le coût d'achat + usage, je maintiens qu'une Yaris hybride n'est pas forcément plus chère. La Clio c'est plus discutable si on compte la fiabilité et la politique de garantie de la marque, mais ça reste proche car de conception pas trop complexe.

Hors des villes, peu de monde les trouvera trop encombrantes. Dans les villes... on trouve des gens plus riches qui ont moins besoin de voiture. ça colle toujours pas à ceux qui veulent une voiture minimaliste sans se soucier de l'agrément de conduite.

Les gens sont contents de leur citadine actuelle?

Normal, quand ils l'ont acheté, elle avait un nouveau moteur meilleur que la précédente, et elle peut se revendre correctement.

Là c'est l'inverse: pas nouveau avec plus de poids à trainer, et des interdictions de circuler qui se profilent à terme.

Alors que le marché propose bien plus agréable à conduire et rentable financièrement, contrairement à ce qui existait lors de leur achat précédent.

Tout ça change complètement la donne.

Si Toyota est seul sur le marché, utilise une plateforme de Yaris et un moteur déjà existant, ça limite beaucoup l'investissement. Donc c'est pas parce qu'ils sortent cette voiture que leur service marketing a prédit un carton.

Je ne dis pas que Toyota va forcément perdre de l'argent, juste que c'est beaucoup moins attrayant que la génération précédente, pour beaucoup de clients.

Je ne vois pas de profil de clientèle pouvant acheter ça en connaissance de cause.

Quelque soit le niveau des finances, le kilométrage annuel, la volonté de rouler en voiture neuve ou jolie, ou d'avoir un encombrement minimal: pour tous il y a des choix plus pertinents. Sauf pour celui qui trouvera que c'est la plus belle.

1 je ne roule plus en clio depuis longtemps

2 justement moi je ne verse pas dans ce genre d'anecdoctes

3 mais j'imagine que ton QI n'est pas suffisant pour comprendre. Malheureusement pour toi ça se soigne pas

Je ne vois pas le rapport avecmon post

Bonne réponse

Tu est a la ramasse. Les jeunes sont fauchés et se foutent de l'automobile. Si ils habitent en ville prennent les transports en commun et/ou le vélo (de toutes façons la bagnole y est de plus en plus compliquée a utiliser), si ils habitent a la campagne achetent vieille occaze ou Dacia.

La clientèle de cette voiture c' est des retraités aisés et (en Italie ou on peut encore rouler en ville, même que c'est necessaire) des fils de gens aisés

Certainement la nouvelle coqueluche à venir, look d'enfer, intérieur coquet, bloc moteur simple et donc économique, évidement la fiabilité qui va avec.

Certes elle n'a pas que des qualités mais peut-on demander un top niveau à ce prix, l'essentiel est là me semble-t-il.

Pour ceux qui n'ont pas compris ce modèle de lancement donneras suite à des modèles moins équipés forcément moins onéreux, patience.

Puis parler de finition plus ou moins bonnes en les comparent avec des modèles déjà sortis, cela tient de la voyance.

Bonne route à tous !

Et donc entre les jeunes, disons de 18 à 30 ans d'une part, et les retraités d'autre part, il n'y a personne ? Je crois même que cela représente la plus grande partie de la population. Entre 30 et 65 ans.

Et pareil pour l'aisance de la clientèle, ce n'est pas binaire. Entre un smicard et quelqu'un d'aisé, il y a de la marge, une marge considérable. Une personne véritablement aisée lorgnera, pour une citadine, vers une auto autour de 20 k€ mini.

Que vous le voulez ou non, il existe bien une clientèle qui a acheté ces petites autos et qui devrait continuer à le faire, pendant une petite dizaine d'années au moins, surtout que le constructeur essaie de rendre attractif son produit.

La décote sur les thermiques, ça commence juste à rentrer dans les esprits. D'ailleurs la plupart des véhicules immatriculés, en France et surtout en Europe, est thermique. Mais pourquoi donc... ? Etrange n'est-ce pas. J'ai la réponse : rien ne presse réellement de passer à l'hybride ou au VE.

Les ZFE ? On pourra les utiliser avec des thermiques Crit'air 1 pendant un bon bout de temps.

La décote ? Bof. Quand on achète une auto autour de 15 k€, on s'en moque pas mal. Et même la version qui suivra cette Aygo X pourra encore être intéressante pour cette clientèle peu soucieuse des tracas que vous décrivez.

Chacun a ses propres besoins, sa vision de ce qui est pertinent ou pas. Sinon, il y aurait très peu de segments de marché.

Je précise que ne fais pas partie de cette clientèle de petites autos mais je comprends parfaitement son existence. Et je comprends qu'elle perdure, au moins pendant une petite dizaine d'années.

Bof, design toujours très compliqué chez Toyota doublé d'une peinture avec ce noir qui alourdit l'arrière et pourquoi obliger les clients du haut de gamme à se farcir ces teintes deux tons????

Pour l'intérieur, toujours bof même si le tableau de bord fait plus sérieux qu'auparavant, mais par contre, l'habitabilité, le coffre et pire la modularité sont aux abonnés absents comme la Yaris d'ailleurs.......

Pour résumer, l'IGNIS domine largement, dans tous les domaines cette Toyota avec en plus la micro hybride pour le moteur!!!

Toyota me déçoit à chaque sortie d modèle et je ne remplacerai pas ma Yaris hybride ancienne génération par la nouvelle ni aucun modèle de cette marque au design bien trop clivant et à la modularité inexistante ou réduite au strict minimum, mais des prix toujours plus haut!!!

A noter :

Boite man : 4,7L/100 et WLTP 107

auto (CVT) 4,9 et 110.

dimensions 3,70x1,74x1,52

et pneus soit 175/65R17 soit 175/60R18

Alors ça.... Bizarrement ces 18"sauf erreur des données de Toyota (pdf) quand tu cherches sur 2 sites de pneus il y a que 2 pneus hiver.... Or elle sera livrée en pneu d'été...

Sois erreur, sois ils vont faire fabriquer des pneus été de cette dimension... Au lieu de choisir des dimensions un peu commune...

Très réussi sur l'avant, un peu moins sur l'arrière avec une ouverture de coffre ridicule. La possibilité d'avoir un petit moteur hybride en plus aurait été un énorme avantage, dommage que de vouloir tirer au maximum les prix vers le bas aura raison de cette possibilité.

y'a toujours plein de segments de marché, la question n'est pas là.

La question est que tu juges la pertinence d'un modèle sur des critères obsolètes.

quand ça décote davantage qu'avant et qu'on peut avoir mieux pour un coût total similaire, ça diminue beaucoup l'intérêt de la chose. Bien-sûr que personne ne voulait autre chose qu'un thermique quand il n'y avait rien d'autre ou quand l'hybride était trop cher pour l'amortir. ça n'est plus le cas.

Il n'y a pas que l'interdiction, quelqu'un qui a goûté à l'hybride ou au VE ne voudra plus jamais de BVM en ville. Va vendre une voiture de ville consommant 5l/100 d'essence à quelqu'un qui circule peu en ville et peut avoir une voiture plus spacieuse consommant 3.5 l/100. Tu devras la brader.

Je ne vois pas pourquoi quand on dépense 15k€ on doit se foutre de la décote. Soit on se fout de l'argent et on achète bien mieux, soit on s'en fout pas et on ne peut pas ignorer la décode.

tu n'as pas réussi à trouver un profil pour lequel ce choix est pertinent.

Et tu juges toujours un achat neuf aujourd'hui avec les critères qui ont construit le parc existant, donc qui concernent un achat fait dans le passé.

Avec ton raisonnement tu aurais prédit il y a quelques années que le diesel était toujours aussi pertinent à l'achat. Les clients en ont jugé autrement.

Un profil de clientèle n'est pas lié éternellement à une même technologie puisque les choix disponibles et les contraintes évoluent.

93 nm de couple ... même ma tondeuse a plus de couple

Une seule question pour tout résumer : pourquoi aujourd'hui la majorité des véhicules immatriculés en Europe, et aussi en France, sont thermiques non hybrides ? N'y aurait-il en Europe que des crétins ? Serais-tu un des rares à ne pas l'être ?

Et surtout, et encore une fois, je ne dis pas que c'est pertinent pour moi mais que cela l'est pour certaines personnes qui se tournent vers des petites citadines thermiques.

Et j'ai d'autres questions :

Crois-tu que dans quelques mois seulement cette configuration du marche auto va changer brutalement ?

Crois-tu qu'on accorde la même importance à la décote d'une auto si on la paie 0.25, 0.5, 1, 2, ...ou 10 fois ses revenus mensuels ?

Aurais-tu un problème de compréhension quand j'écris que ce type de véhicule répond aux besoins d'une personne seule ou d'un foyer avec plusieurs autos qui ne souhaite pas une auto low cost mais ne veut pas dépenser plus que 15 k€ et avoir une toute petite auto un peu originale ? Une toute petite auto pour des besoins de stationnement ou de conduite dans des rues ou routes étroites ? Allez, un petit effort de compréhension...

Les technologies évoluent mais pas si rapidement que ça, les réglementations non plus, donc les exigences des gens non plus. Encore une fois les ZFE seront compatibles avec les crit'air 1 pendant un bon bout de temps. Et l'échéance pour les VE est au mieux dans 14 ans... Une paille ! Soit 3 générations de modèles.

Bravo Toyota !

C'est la Smart que Mercedes n'a pas su faire : un SUV aux dimensions contenues, moderne et sympathique, parfait pour une utilisation urbaine.

que est-ce que tu disais?

https://www.caradisiac.com/toyota-aygo-x-la-gamme-les-prix-a-partir-de-15-990-eur-192997.htm