Commentaires - Porsche a perdu 99 % de ses bénéfices cette année

Une politique beaucoup trop accès sur le véhicule dynamique électrique avec les clients qui font la mou. Le best-seller de la marque Macan sans remplaçant thermique (la même idiotie que Fiat avec la e500), alors que son pendant technique thermique existe chez Audi. Au moins le tir va être corrigé avec un peu de retard.

Les futurs 718 Boxter et Cayman en électrique alors qu’il s’agit d’une catégorie de véhicules de loisirs où l’on veut entendre rugir un moteur thermique cheveux au vent. Résultats la marque repousse mois par mois la commercialisation des nouveaux véhicules, sans aucune nouvelle rentrée d’argent, puisque en parallèle on a arrêté la commercialisation des véhicules thermiques actuels. Bref les erreurs de management qui s’accumulent les unes après les autres.

Un modèle Taycan (en gros on parle d’une 911 électrique rallongée) qui n’intéresse pas grand monde et qui n’offre ni place, ni polyvalence, ni valeur restante. Outre les chinois boudent ce modèle et achètent localement 2-3 fois moins chers.

Et au final la politique US qui freine les exportations du nouveau Cayenne et de la 911, et freine de ce fait les entrées d’argent.

"Un chiffre  d’affaires baisse par rapport à l’année 2024, avec 28,56 milliards d’euros engrangés sur les trois premiers trimestres de l’année 2025 contre 26,86 milliards sur la même période de 2024 (-6 %)"

Y a pas une coquille dans le sujet ?

Le problème c'est la trajectoire, hors au seul 3° trimestre Porsche a perdu 1 milliard d'euros ...

https://www.20minutes.fr/auto/4181522-20251025-automobile-porsche-enregistre-perte-abyssale-milliard-euros

Le soucis, c'est que l'inertie sur un tel Mastodonte comme Porsche, ça n'est pas forcement facile à inverser ... on va rappeler qu'en Chine, un de ses deux gros marchés, le retour au thermique sera sans effet, là-bas c'est le VE qui fait la loi, et il sera difficile de reprendre le lead face aux redoutables bolides chinois ....

Et pour les US, faute de production local, hormis un revirement de Trump, on ne voit pas comment espérer une amélioration ... les nouveaux modèles et la technologie ne font pas tout ....

Il est certain que la situation actuelle n'est pas bonne pour les allemands : leurs deux principales sources de revenus, à savoir la Chine et les États-Unis, fondent comme neige au soleil et pour la Chine cela semble irrémédiable.

Ensuite la décision du tout électrique à été prise trop tôt avec des produits pas encore mâtures bien que très chers. Le rétropédalage arrive tardivement...

Seule bonne nouvelle, le « cash-flow » a augmenté, effectivement ça laisse entrevoir un bon comportement de l'entreprise dans les mois à venir compte tenu de ses investissements dans un marché difficile.(USA, Chine)

"Porsche compense déjà ces baisses par l’augmentation de ses prix."

Au niveau de la clientèle ce qui est cher est signe de luxe et de produit recherché, au fond c'est une bonne direction car où est la concurrence d'une Porsche si ce n'est...une autre Porsche?

"Reste à voir si les volumes repartent aussi à la hausse mais Porsche compense déjà ces baisses par l’augmentation de ses prix."

Elle est bien bonne celle là ....

La hausse des prix ne compense rien du tout, 1 milliards de perte au 3° trimestre, des bénéfices en baisse depuis 2024, ... visiblement l'astuce de la hausse des prix propre au vrai marché du luxe, ne fonctionne plus avec Porsche qui désormais redevient un constructeur comme les autres, sur les marchés émergents type chine notamment, et c'est bien là drame ....

"Porsche compense déjà ces baisses par l’augmentation de ses prix."

Je pense que Porsche est une des marques qui se positionne au sein du marché des voitures de luxe en faisant de l’accessibilité financière un obstacle majeur qui réduit naturellement la clientèle mais aussi en fait un achat d'exception pour la 911 par exemple.

Savent pas faire des VE, comprends pas pourquoi ils insistent !

Le bling bling a vécu !

Dans le monde médical que je connais très bien les mentalités ont changé et la discrétion est devenue la norme.

Le "j'en ai une plus grosse que mon voisin" est terminé !

"Porsche qui désormais redevient un constructeur comme les autres, sur les marchés émergents type chine" au niveau du véhicule de luxe électrique c'est sûr sans compter que les véhicules chinois sont devenus compétitifs sur leur terrain surtout en terme de prix.

Maintenant, on peut penser que l'acheteur Porsche US aura de bonnes raisons d'acheter une Porsche "Made in Germany" même s'il a des taxes supplémentaires à payer pour cela.

Je suis très inquiet : Le vieux belge qui sévit ici pourra t-il encore rouler en Porsche ?

Il pourra toujours remercier la commission européenne, qui laisse vendre des usines de puces aux chinois et qui laisse les terres rares aux chinois tout en mettant un couperet à la vente des voiture neuves thermiques en 2035.

Par ailleurs pourra t-il conserver sont permis de conduire, lui qui a dépassé le cap des 65 ans. On voit bien la cohérence entre reculer davantage les départs en retraite ( 70 ans au danemark souvent cité comme exemple par le vieux belge) et contrôler les aptitudes à la conduite dés 65 ans au motif de la dangerosité des plus de 65 ans au volant ?

Mais l'année n'est pas terminée voyons !

Vous voyez bien que le Vieux Belge s'implique pour sauver les meubles...

Merci tu peux retourner à ton Ricard, on a compris mr cnews...

Pendant ce temps on essaye une taycan turbo gt qui apparemment est moins bien que ta Sandero

Je viens de rechercher les chiffres de ventes de janvier à septembre 2025.

Total de 212.509 véhicules produits = -6 % par rapport à la même période 2024.

- Allemagne : 22.492 véhicules = -16 %

- Chine : 32.195 véhicules = -26 %

- USA : 64.446 véhicules = +5 % (effet d’anticipation sur les deux premiers semestres)

- Europe sans l’Allemagne : 50.286 véhicules = -4 %

- Reste du monde : 43.090 véhicules = +3 %

"Porsche répercute surtout le coût de ses gros investissements décidés cette année pour s’adapter au développement pas aussi rapide que prévu de la technologie 100 % électrique dans ses ventes .."

Je ne me lasse pas de lire ce genre d'explication, c'est tellement redondant !

Nouvelle techno qu'il ne maitrise pas

Nouveaux acteurs qui arrivent sur le marché et qui sont bien positionnés sur cette nouvelle techno

Instabilité politique / normative

Nécessité d'effectuer une transition entre les technos (chose que n'ont pas à faire les nouveaux venus)

Problématique de "réduire la voilure" (employés, usines, ...)

Le cheat code "je vends moins donc je vends plus cher" peut marcher jusqu'à une certaine limite ...

Porsche n'est pas le seul mais est actuellement "au milieu du gué" entre un futur (forcé) majoritairement tourné vers l'électrique et une clientèle qui rechigne à le faire pour le moment.

Nos instanc€s dirig€ant€s pondent des normes et des obligations ... mais ce ne sont pas elles qui font les chèques et signent des bons de commande.

Et hop...le coupable tout désigné est trouvé...

L'électrique.

Ben...pas vraiment en fait.

C'est surtout la suffisance du constructeur qui lui coûte cher.

Point par point:

- Porsche s'est cru en terrain conquis en Chine. Ils n'ont pas compris que si les chinois peuvent acheter chinois...ils achèteront chinois. A une époque durant laquelle il n'y avait pas de contre-proposition chinoise...pas de soucis. Mais depuis...

Du coup, en Chine, Porsche boit la tasse sur des modèles de "grande diffusion" (si on peut dire ça) et ne peut compter que sur des modèles d'exception. Mais cela représente très peu de vente.

- Aux USA, ils diront merci à Trump. Les mêmes qui félicitent cette politique des taxes à l'import iront vite désigner le VE....Mais c'est un peu vite oublié que sur les 4 milliards de bénef de 2024, quand en 2025 les taxes te coutent 700 millions, c'est colossal (puisqu'en plus de ne PAS générer de bénéfice, ça engendre des pertes....la double peine)

Pas étonnant que les allemands en soient à se coucher devant Trump...

- Ca fait aussi quelque temps que Porsche tourne en rond. Et ce n'est certainement pas les brevets d'un W18 triturbo qui y changera quoi que ce soit, ni le sempiternel design d'une génération sur l'autre.

J'ai la nette impression que les records du Nurb et autres joyeusetés du genre, ça ne fonctionne plus trop auprès de ceux qui ont réellement les moyens de signer le chèque.

Les responsables de Porsche ne s'y trompent pas d'ailleurs. Ils ont compris pour la Chine et les USA.

Mais bon, pour les simplets, on en restera à UN coupable. Le VE...(cela dit c'est à Porsche de s'y faire, pas le contraire...)

évidemment il y en a une ! j'allais le dire.

sinon, on va pas trop s'inquieter pour cette marque qui depuis 20 ans engrange des milliards de benef...

ils sont dans le dur en 2024/ 2025 ( comme tous les autres ) mais eux on des dollards dans la caisse...

"Le cheat code "je vends moins donc je vends plus cher" peut marcher jusqu'à une certaine limite " pour certains modèles iconiques ça peut marcher mais sur les modèles plus "accessibles" où la concurrence est forte surtout sur certains marchés (Chine) ce sera plus difficile en effet.

"Le cheat code "je vends moins donc je vends plus cher" peut marcher jusqu'à une certaine limite ..."

Ce n'est pas un cheat code, c'est en réalité une stratégie de terre brûlée pour sauver les apparences à court terme, mais qui mène à la ruine.

J'aimerais aussi savoir combien leur coûtent les investissements dans les carburants de synthèse...

Juste pour voir combien ils vont balancer à fonds perdus dedans...

-26% en Chine.

Ce gadin !!!

- Effectivement anticipation aux USA sur les 6 premiers mois. D'ailleurs le T1 était très bénéficiaire...

- Merde alors...en UE ça grimpe. Ca va être compliqué de tout foutre sur les normes (enfin, sauf à être totalement aveugle)

Ça a rarement marché sur la 911, qui n'a jamais permis d'engranger beaucoup d'argent. La 911 est le véhicule image de la marque, mais ce sont les autres modèles qui ont fait le profit (depuis le tournant des années 2000, soit un bon quart de siècle).

Les "modèles iconiques" ne peuvent soutenir un appareil industriel aussi massif.

Ca serait 10 pleupleus dans un garage qui sortent une poignée de véhicules par an (type Pagani, ...), ok, c'est de l'artisanat d'hyper luxe, les marges peuvent être à géométrie variable.

A plusieurs centaines de milliers de véhicules par an, ça coince ... et l'augmentation des tarifs laisse encore plus d'espace pour la concurrence (au hasard, chinoise) pour prendre des parts de marché.

Couplé au fait que, technologiquement, c'est plus le rouleau compresseur chinois qui a maintenant le lead (contrairement à l'ère thermique), libre à eux de faire du "pseudo Porsche" sur ce segment tout en tirant les prix vers le bas.

Il restera quelques pédants qui s'accrocheront au logo sur le capot mais à prestations identiques, la masse se tournera vers le meilleur qualité/prestations/prix.

Le jour où le marché sera vraiment demandeur, je doute pas qu'on verra ces nouveaux modèles / marques débouler ... en attendant, ils regardent simplement Porsche se débattre pour éviter la noyade.

Le gras chez Porsche est fait sur les SUV ... le Cayenne ayant sauvé le constructeur à son époque.

La Macan a ensuite repris le flambeau avec son ticket d'entrée moins onéreux.

C'est clair que d'autres modèles plus "accessibles" ont bien rapporté à la marque.

Le Macan s'est bien vendu mais l'emblématique 911 a continué à jouir d'une grande popularité en 2024 par exemple car avec plus de 50 000 exemplaires livrés, c'est une légère augmentation par rapport à 2023.

Bon, à côté, les modèles 718 Boxster et 718 Cayman ont enregistré une progression de 15% suivant le responsable des ventes

Porsche vend surtout des options à des prix indécents. Au bout d'un moment, la question des performances va devenir un non sujet avec les électriques, et Porsche est une marque qui commence à ne plus parler qu'à une clientèle vieillissante qui compare son bon de commande, et son carnet d'entretien tamponné en concession le weekend.

"Il restera quelques pédants qui s'accrocheront au logo" bon ça c'est une façon de voir les choses on peut penser en effet qu'au niveau des véhicules électriques "la masse se tournera vers le meilleur qualité/prestations/prix " et ce n'est pas le logo Porsche qui changera quelque chose.

"Porsche vend surtout des options à des prix indécents. "c'est le "jeu" des constructeurs de sportives de luxe, chez Ferrari ça amène des mois d'attente.

Encore un commentaire sans intérêt, dont tu as le secret. Mais tu insistes. Les ingénieurs de Porsche n'ont pas besoin de toi. Tu n'aimes pas les voitures, abstiens-toi de venir ici.

Porsche est dans une impasse :

- Les USA se protège pour remplir les caisses de l'état (droit de douane) et favoriser leurs industries (stratégie payante sur le plan industriel pour les américains puisque le volume de vente ne baisse pas aux USA au contraire malgré les taxes de Trump : il a réussi son pari le bougre il faut le reconnaitre !)

- La Chine fait plus ou moins la même chose avec un patriotisme économique et la montée en gamme des produits chinois

- L'Europe est une terre sinistrée pour l'automobile plaisir et donc Porsche ne peut plus vendre autant qu'avant avec les malus et la fiscalité.

Si Porsche devient une banale marque de premium électrique : toute la plu value de cette marque s'effondre.

Il faut comprendre comment fonctionne une marque dite "de luxe". Elle a besoin de produit qui drive l'image pour ensuite vendre du déplaçoire. C'est comme ça que ça fonctionne avec le luxe.

Ce n'est pas le cas pour les marques moins prestigieuses : où le rationnel l'emporte sur le passionnel. BMW n'a pas besoin de vendre des M, pour vendre ensuite son monospace série 2.

Mais Porsche a besoin de vendre du rêve, pour ensuite écouler du Cayenne insipide VE à 200k euros. C'est comme ça que ça fonctionne dans le luxe : l'image prévaut. L'Europe (CAFE) va empêcher Porsche de vendre du rêve (et quelques hypercars ultra élitiste caché dans des hangars ne suffiront pas) et donc la clientèle ne verra aucun intérêt à s'acheter du déplaçoire Porsche.

Et puis en toile de fond il ne faut pas oublier que l'Europe (les terres de Porsche à la base) : c'est un continent qui décroche totalement sur le plan économique par rapport à l'Asie (tjrs en croissance), aux USA (tjrs en croissance) ou même à l'Afrique (qui malgré les difficulté du continent : est tjrs en croissance).

En général quand une zone économique coule, elle emporte avec elle ces principales entreprises.

Ferrari reste clairement positionné dans le luxe, là où Porsche est davantage une marque "premium+" : la clientèle est bien différente, et les volumes de vente aussi.

C'est juste un tesla boy dans ce qui se fait de pire en la matière.

Porsche était historiquement une marque de voitures de sport (coupés et cabriolets) qui s'est parfois aventurée sur le terrain du luxe (avec certaines supercars) puis est devenue une marque de voitures "premium+" avec un élargissement (berlines, SUV) et une descente en gamme qui lui ont ouvert les portes d'un marché bien plus vaste.

Faire le chemin inverse serait comme une petite mort : aucun constructeur puissant ne veut redevenir une petite marque de niche artisanale.

c eest pas compliqué personne veut une porsche électrique..

le marché chinois dégringole.. les usa 15% de taxes!!

et gros mallus en france!!

bref porsche va mal!!!

c'est logique!!

tout est fait pour crever les gros thermiques!!

et la clientéle suit pas en VE..

Une Porsche thermique de folie coûte le prix d'une Ferrari il y a qq années. Cherchez l'erreur

quand on veut noyer son chien, on l'accuse d'avoir la rage. il y a surement un peu de manipulation comptable avec dépréciation d'actifs pour que les syndicats fassent le deuil des bonus et qu'on demande plus aux salariés qui ont été chouchoutés ces dernières années. Gros coup de pression aussi aux politiciens lobbyistes comme Merz qui vont faire la danse du ventre auprès de la commission européenne pour assouplir la transition énergétique dans l'automobile. Les ficelles sont tellement grosses

faites comme stellantis : vendez des lentes au prix du caviar...ça marchera quelque temps...suivez-moi pour plus de conseils

je viens de lire l'article, donc seulement 40 millions de bénéfices, après avoir dépensé 3,2 milliards pour de futurs véhicules SUV et thermiques.

donc, avant la dépense il y avait 3 milliards 240 millions d'euros de bénéfices.

Porsche est il obligé de dépenser autant pour un gros SUV destiné aux Emirats Arabes, aux américains, et aux truands russes ?

Moi qui vient des -très- grosses entreprises pétrolières, je n' ai jamais vu le cheat code fonctionner. J' y ai vu du déclaratif à chaque arrivée d' un nouveau boss dans mon débouché, genre "nous sommes les plus gros, à nous d' imprimer la tendance" se ramasser après un exercice récessif.

Ce qui sauve Porsche, pour l' instant, c' est qu' aucun autre acteur de l' automobile ne produit encore l' équivalent d' une Porsche.

Ce qui le plombe en revanche, outre la nécessaire adaptation à des marchés récessifs et beaucoup moins porteurs est l' exposition de la ballerine à la colossale dette du groupe VAG qui est en gros irrécupérable avec ses 200 milliards, réduisant toutes les marges de manoeuvre, mettant le hors-bord en incapacité de déjauger et transformant l' ensemble en péniche sablière.

Bref, la maison mère ne peut pas aider Porsche qui ne peut plus contribuer à la maison mère.

Si vous voulez aider Porsche et faire plaisir au Concierge, achetez de la gamme classique et aidez le avec la vente de pièces détachées..

Aussi longtemps que les prix augmentent, acheter une 911 reste un bon investissement.

Ma 992.2 m’a coûté environ 40 k€ de plus que la 992.1 achetée 5 ans auparavant. Mais dans le contexte automobile actuel (toujours plus de VE ; renchérissement des VT), il est probable que cette phase 2 ne me coûtera pas plus cher que ce que m’a coûté la phase 1.

À savoir 18 k€ de perte à la revente (après 5 ans)

Il me reste donc à espérer que Porsche augmente ses prix….

Faut juste voir combien te pompera ton pote, puisque t'es pas foutu de vendre ta caisse planquée par toi même Vieux Belge...

J'ai pensé à ça aussi, le malaise auto est profond en Allemagne ces temps-ci!

vision autocentrée, très macroniste dans l'âme, je te reconnais bien là.

Quelle idée d' acheter une 992, en même temps s' agissant d' un homme qui s' acharne sur les complotistes et se lit donc comme un normie!..

@Aznog mon billet précédent traite exclusivement de la gamme thermique, et je rallie votre raisonnement sur discutable et douloureuse intégration de la fée électrique par la marque, parfaitement en cohérence.

Vos billets sont en générale d' excellente facture mais je reste en désaccord avec vous sur la chute dès lors que n' intégrez pas la destruction volontaire de l' économie et ici, celle automobile par les non élus de UE..

ce sont les salariés du constructeur qui vont faire grise mine, avec un intéressement largement inférieur à ceux qu'ils ont connus, voire nul.

mais la stratégie de passage au tout électrique est tombée à l'eau, comme prévu, car les clients Porsche, pour la plupart, veulent une vraie Porsche.

Pour 2024 et 2025 plus de la moitié des ventes de Porches sont des Macan et des Cayennes.

En 2024 il y a une forte progression des Cayenne et une baisse des Macan. Avec le Cayenne loin devant. Cette année c'est l'inverse, le Cayenne dégringole durement mais le Macan progresse sensiblement.

Quelque chose me dit que Porches fait de plus grosses marges sur un Cayenne que sur un Macan.

La Galaxie 911 qui représente la troisième vente de Porsche loin derrière les Macan, a aussi baissée cette année. Il s'en vend 2 fois plus que de 718/Cayman. Et là aussi les marges sur ce modèle sont monstrueuses, comparé au modèle d'accès Cayman.

Quand la Porsche rit dans la porcherie, tous les gendarmes rient dans la gendarmerie !

Bin je crois que cette année y'aura pas de prime de Noël pour les travailleurs de Porsche... l'électrique finira pas tuer Porsche.

Ou l’électrique finira par sauver Porsche ?

Prenez la photographie argentique ou Kodak était leader…

Avoir fait l’impasse sur la photo digitale a été sa perte.

Ici Porsche a une belle offre en VE mais la technologie est encore immature … et surtout, les Porschistes ont le bruit du flat6 dans les oreilles.

Le principal problème de Porsche est que sa clientèle est constituée d’amoureux de belles mécaniques généreuses en sensations sonores.

Nous sommes au cœur d’un processus de transformation ; il est normal que cela secoue !