Commentaires - Peugeot 406 Coupé (1996-2005) : une splendeur française, dès 2 500 €

Splendeur !!!!

Ahahahah, vous êtes fous !

Pas vilaine, merci Pinin, mais Splendeur ???

Pauvre France !

Quelle côté d'amour ce coupé !

Quelle côté d'amour ce coupé !

Le plus dur doit être d'en trouver une qui ne soit pas complètement rincée: A une époque assez récente c'était une auto très prisée des jeunes pas trop argentés et au style de conduite souvent peu académique...

Le plus beau des coupés de Peugeot et l'un des plus beaux de la production française de l'après-guerre...

Pininfarina, prouve ainsi que des lignes pures sont intemporelles contrairement au design actuel de la production mondiale basée sur des lignes torturées, customisées et vulgaires...... suivant parfaitement la psychologie du monde actuel!!!

Elle est belle mais attention, il y a des pièces détachées qui n'existent plus, bon courage pour les trouver...

C'est bien dit.

Bien mieux dessiné que tous les coupés actuels ou autres berlines coupés customisées, boursouflées à coups de plis de tôle dans tous les sens..... Production actuelle immonde en générale!!!

J'avais jamais remarqué que les sièges arrière tes que présentés sur la photo avaient un dessin magnifiques.

c'est parce que c'est français que tu dis ça ?

Il nous pond de très bons articles ce Stephane au nom compliqué.

Tiens, par exemple, ça aurait été si facile pour lui de crier haro sur le baudet en pointant un doigt accusateur sur le diesel sur ce noble châssis...

Eh bien non, il fait le simple constat que la motorisation est agréable a l'usage et sobre.

Un signe d'indépendance d'esprit et de non formatage du cerveau... bravo.

+1 et quoi qu'on en dise bien fabriqué, il aurait juste mérité de meilleurs moulins.

... dommage qu'ils ne s'en soient pas souvenu avec le truc qui lui a succédé.

La jolie histoire d'amour entre la Peug' et les coupés élégants aurait pu se poursuivre un peu...

Je voulais en acheter une en 2007, ma première voiture. Mais l'assurance de 3000 livres m'a rapidement dissuadé et j'ai acheté une Megane CC que j'ai toujours.

Tout à fait, on ne trouve plus de lignes simples mais des SUVs disgracieux qui tentent de cacher leur embonpoint

La ligne était pas trop mal sans plus pour l'époque et sans doute au regard des moyens alloués. Apres aujourd'hui elle n ' a pas l' aura d' une future voiture de collection. Donc juste voiture démodée. Et il faut compter sans doute quelques milliers d' euros pour une bonne mais qui aura sans doute beaucoup de petits problèmes. Autant acheter quelque chose de plus récent. Éventuellement pour se déplacer pour quelques temps pour un budget de moins de 1000 euros jusqu'à la première panne et ensuite la casse . Cela vaut pas plus.

Une beauté magistrale, mais pour l'avoir essayée en prévision de l'acheter, le V6 210 manque cruellement de coffre, de musicalité, et de présence... En revanche on ne peut pas lui reprocher sa douceur qui fait vraiment partie de sa personnalité. Dommage également que les cuir, notamment celui couleur fauve, magnifique au demeurant, vieillisse assez mal et que le tout soit entouré d'un tableau de bord un peu cheap!

A deux ou trois détails près, c'est une des rares voitures françaises récentes qui a frôlé la perfection !

Oui, c'est la misère pour trouver les pièces de robe, en plus d'être hors de prix.

Bonjour je suis tous a fait d accord avec vous elle est très réussi pour ces superbes ligne et sa fiabilité bonne journée

J'avais eu pendant quelques mois la définition précédente en 194ch, finition Pack. Une des rares auto que j'ai eu du mal à rendre.

Elle avait plus un esprit GT que sportif, en dépit de trains roulants affûté. C'est le confort qui était privilégié, sans pour autant faire une croix sur le plaisir de conduite.

A sa sortie c'était pas mal par contre comme toutes les francaises généralistes cela vieilli très mal et aujourd'hui c'est juste un tas de boulons qui tient à peine avec du shaterton partout. par contre la motorisation beurk a part la version V6 le reste...

Elle est vraiment magnifique.. la seule peugeot de cette époque que j'apprécie vraiment !

Impatient de savoir ce qu'elle va devenir

Le 4 cylindres 2.0 était quelconque, c'est vrai.

Plus tard, dans la berline que j'avais eue, le 2.2 essence était plus plaisant.

"Splendeur", ce qu'il ne faut pas lire ici !

L'extérieur était pas trop mal par rapport aux autres Peugeot, c'est vrai, mais quant à l'intérieur, j'ai un souvenir plutôt pitoyable d'un dessin fadasse et d'une finition dégueulasse de mes quelques expériences de roulage en 406.

La première fois où je suis monté dans une 406 ça m'avait fait penser à un utilitaire avec l'intérieur tout plastique et des commandes digne d'une camionnette !

Quant aux moulins ils n'avaient rien d'exceptionnel, ni en termes de technique, ni en termes de puissance, ni en matière de fiabilité ou de consommation.

Bref, une bagnole parfaite pour un pro-Peugeot de l'époque qui aurait fermé les yeux sur les points négatifs, mais franchement ça n'a rien d'une bagnole exceptionnelle en dehors des prix délirants, constante du "haut de gamme" à la française...

C'est loin de si mal vieillir que ça, après si on avait eu l'équivalent d'un 5 cylindres 2.0 Volvo en entrée de gamme et celui d'un V6 Alfa pour le hdg il n'y aurait pas eu grand-chose à redire.

Le bloc 2,2 l HDI est fiable, ses périphériques un peu moins.

FAUX comme tout un gros lot de ce moteur il soufre d'un défaut d'alliage dans son bloc, défaut connu dés l'origine par peugeot et pourtant ignoré. les moteurs touchés avaient pour mauvaise habitude de se briser après les 150K km... et peugeot jugeait cela hors garantie, le véhicule était tout simplement foutu Mon père qui avait une 607 2.2HDI à l'époque a connu cette mésaventure sur autoroute à 140km/h bris moteur que tout l'ensemble a tellement bougé que cela a percuté le capot de l'intérieur le faisant sortir de son logement et pfuit perdu derriere le véhicule heureusement il n'y avait pas d'autre véhicule juste derriere sinon il se le serait pris dans la tronche. la voiture a fini sa course sur le bas côté. Le garage peugeot a d'abord feind de ne pas connaitre le problème puis comme mon père devait changer de véhicule c'est à la concession audi quand il a dit qu'il avait eut un souci avec sa 607 que le gars lui a demandé si c'était une hdi puis au oui de mon père lui a dit défaut de coulage moteur c'est connu dans la profession... du coups après avoir cuisiné le concessionnaire peugeot celui ci a fini par reconnaitre que oui c'était connu de peugeot.. mais comme ca pétait hors garantie ils s'en foutaient.

Je pense pour ma part que la generation des "06" est une enorme réussite.

106/206/306/406/806

J'ai connue tres bien les 406, c'etait mes voitures de fonctions

La 406 phase 1 etait c'est vraie perfectible.

Mais la 406 phase 2 etait, et de tres loins la familiale generaliste,

la plus sympa à conduire sur tout type de route.

.

C'etait la seule berline qui me faisait oublier sa taille sur petite route

(j'ai du mal avec toutes les voitures qui dépasse 4,30)

elle etait agile, reactive, tout en etant ultra stable a haute vitesse sur autoroute.

.

J'ai eu les HDI 90 et 110... un excellent souvenir.

Une Golf/Bora 4 de la meme epoque donnait l'impression d'etre un paquebot

avec un bruit moteur totalement delirant à bord.

Accesoirement en terme de style de carrosserie...

Jamais Lexus nous a pondue en serie quelque chose d'aussi elegant que le coupé 406.

Typique de la "fiabilité" à l'européenne, avec des soucis graves, qui plus est pas pris en charge par le constructeur bien qu'ils soient connus et qu'ils constituent des vices cachés couverts par la garantie légale même après l'expiration de la garantie contractuelle.

Le V6 de Peugeot, le dernier vrai moteur de la marque

Pourtant, le bloc DW12 avait bonne presse parmi les taxis.

Je me souviens de la C5 de mon voisin qui avait bouclé son cycle à 6 chiffres.

Superbe voiture quand je vois que les gens se touchent sur des 205 gti à 25000 euros une belle 406 V6 toutes options en phase2 ou 3 est splendide pour seulement 9000 ou 8000 Euros et 6500 pour les premières phase

Je suis d'accord avec la plupart des commentaires, ce n'est pas une voiture parfaite et elle ne l'était pas non plus à sa sortie. Par contre, sa ligne est juste magnifique et est une des plus belles réussites de Peugeot sur ce point (elle était comparée au design de la Ferrari 456 à l'époque...).

Elle mérite amplement son entrée en collection. Une phase 1 en V6 peu kilométré est un collector à 100%.

L'époque ou les constructeurs soignaient les occupants arrières avec des beaux sièges aujourd'hui ça n'est plus le cas ça ressemble à des banquettes

Les défauts pour moi c'est juste sa position conduite et son V6 creux qui consommait comparer à la 328i coupé 193ch très perfomante moteur fantastique , la 406 V6 malgré son 3.0 de 194ch avait les performances d'une 323i qui etait seulement de 170ch avec un 2.5 mais la 406 plus coupleuse ,la tenue est exemplaire pas joueur mais sécurisante et confort au top.

C'est clair que le style et la qualité de plastique de la Carina E faisait référence à l'époque...

Totalement d accord génération de plouc vulgaire

Objectivement, en terme d'agrément mécanique, la E36 ne souffrait pas la comparaison. Le L6 cochait toutes les cases.

la ligne était belle....l'intérieur aussi, le tableau de bord sobre et clair...belle période....pas comme aujourd'hui avec les tdb tarabiscotés à plusieurs étages et aux volants jouets...

la ligne était belle....l'intérieur aussi, le tableau de bord sobre et clair...belle période....pas comme aujourd'hui avec les tdb tarabiscotés à plusieurs étages et aux volants jouets...

Comparer un design très rond et un design très taillé style manga avec beaucoups de détails, c'est comme comparer une twingo et une A6 avant

De pures opposés

Chacun ses goûts et ses préférences, et dans mon cas.. j'aime les deux

Magnifique voiture avec quelques tares qualitatives de PSA à l'époque.

Mais que de dégâts en occasion par le biais du tunning...

Et on parle à l'époque du coupé familial le plus vendu de sa catégorie en Europe..de quoi faire rêver PSA aujourd'hui.

Et il y avait du (beau) monde sur le créneau des grands coupés bourgeois à l'époque.

Une C70 désirable.

Une Ford Cougar exotique mais avec un intérieur de qualité...relative

Une Kappa coupé au charme désuet

Une Calibra il me semble encore vendue lors du lancement de la 406 coupé (has been dans tout les cas)

Plus petit mais plus typé une exotique Fiat Coupé

L'Alfa GTV lui aussi plus typé sport mais plus compact

Les classiques coupés BMW E36 puis E46

Dans un genre différent la Saab 900 coupé puis 9-3

On citera à l'époque les quelques coupés Nissan importés (200sx) et dans un registre bien différent la Toyota Celica

Et puis pour finir le CLK de l'étoile dans un style manquant peut être un peu de finesse.

Quelle belle époque, pas si lointaine...

Sans être aussi méchant, une bonne auto performante à sa sortie, belle qui plus est, mais qui fleure trop la grande série. Vu avant confinement à la station une E46 coupé avec un 2.8l littéralement neuve avec son premier propriétaire maniaque, coupé produit en même temps que cette 406 et pourtant ayant traversé les années beaucoup plus facilement.

C'est bien dommage que le premier commentaire soit issu d'un gros débile de Français qui n'aime pas tout ce qui est Français mais se sent bien en France.

Honnêtement, elle est hyper réussie,. Votre parti pris anti français n'y change rien

En quoi elle est trop "grande série" ? Surtout comparée à une série 3 E46 qui partage elle aussi son tableau de bord entre la berline et le coupé ! La e 46 était de surcroît la berline la plus vendue en Europe pendant des années. Une très très grande série, quoi ..

A choisir, en essence, le 2.2 me semble un meilleur compromis perf/poids/conso que le PRV. Le v6 est correct mais vu sa consommation, on s’attend à plus en prestation, surtout en comparaison des 6 cylindres allemand de la même époque.

Dommage que Peugeot ne lui ait pas installer l'excellent 2l 167cv des 306 S16 et ZX 16S sous le capot.

A défaut d'en faire une véritable sportive, il lui aurait apporté bien plus de caractére que le très quelconque 2l 135cv.

(Une erreur de casting que ce moteur.)

Je sais que ce n'etait pas pour faire d'ombre au 6 cylindres PRV de 194cv...

Loin d'être un foudre de guerre. (La version 210cv modifiée par Porsche et commercialisée en 2000 étant un cran supérieur...D'ailleurs c'est la seule version de ce 6 qui vaut le détour à mes yeux.)

Vraiment dommage...

Car ce mariage entre le 2l 167cv et ce joli coupé aurait été une réussite.

(Et il serait probablement aussi recherché que le 6 cylindres 210cv.)

... la baroque Rover 800 et le coupé Honda Legend... avec V6 fort sympathiques.

J'ai été passager dans un 406 coupé 210cv...

Et ca poussait fort avec un comportement routier et un freinage brembo à la hauteur.

Un peu lourd dans le sinueux...(6 cylindres sur le train avant oblige.)

Mais loin d'être pataud.

De belles performances. (Pour l'époque)

Cependant dans le sinueux, je pense qu'un 2l 167cv lui aurait donné un tempérament encore plus incisif.

Bel oubli de ma part!

Superbes rejetons Honda qui plus est

On retiendra que pour le prix d'une mini électrique on avait une énorme berline full cuir avec un V6 de 210cv souple et puissant.

Entre temps l'arnaque de l'électrique avec sa technologie de 1920 fait tripler les coûts. Le client déguste. Les marques se gavent. Et elles rigolent.

Il y a 20 ans on ne gagnait pas ce que l on gagne aujourd'hui..

très bon article malheureusement les prix des exemplaires en bon état commencent a sérieusement s'envoler et pour 2500 e il ne faudra pas être regardant...

salut , belle reprise mais sur le gravillon sa glice roc ( pour nom de pseuodo) , mais pas facile avec le teletravaille sans contenut, pour un contenut a lire, pour justifier un salaire, tout comme pour explique les "youtimer" c'est bon marcher le prix de l'entretien et connu, et ont sans sur quoi ont tombe, tout comme une 205 gti ou desel pour les moins riche, quand ont voie ce qu'ils veulent nous faire achetter comme dobe, de clio ou 208 et 2008 avec moteur 3 cylindres, il faut de la bonne matier faire par les autres facile, mais un beau coupe francais la #406COUPEV6 pas mieux ou ?

Pas de confusion.

Le PRV, ou bloc Z, n'a pas été monté dans les 406. Ce fut le nouveau bloc ESL qui fut étrennė dans la 406 coupé au milieu des années 90.

Son petit nom : ES9J4S 2.9l à 4 soupapes par cylindre.

C'était toujours un produit commun à PSA et Renault.

Sinon, en français dans le texte, ça donne quoi ?

Alleluia !

Matrix est de retour !!!

Il a raison. Y'a qu'a voir en 2010 le prix des bagnoles, depuis 2015/2016 les prix se sont littéralement envolés devenant une blague.

Y'a qu'a regarder le prix des A 45s AMG qui valent quasi le prix d'un C63, entre un vulgaire 4 cylindres et un V8 y'a une diff. Le prochain C63 avec une motorisation éclatée va s'échanger à plus de 130 k c'est certains. Aujourd'hui c'est environ 100k € le l'actuelle

Merci pour cet article honorant une des plus élégantes voitures encore en circulation et qui plus est, signée par un des derniers "monstres sacrés" de la carrosserie automobile !!

Je lis parfois dans les commentaires des références au v6 PRV ; ne pas confondre avec le coupé 504 - belle réussite également - le coupé 406 est doté d'un nouveau moteur v6 de 1996.

Il vat essaye @406COUPEV6

On parle de voitures à garder dans un état proche de l'origine sinon un état concours, toutes les françaises vieillissent très mal (qualité des matériaux et assemblage) j'aime bien Citroën et j'en sais quelque chose. La E46 était destinée en coupé et cabriolet à une clientèle aisée et exigeante et la construction inévitablement s'en ressent, le coupé 406 est une auto dérivée d'une berline de grande série avec d'indéniables qualités dynamiques mais qui n'a rien de premium dans sa construction et sa résistance à l'usure du temps, sa cote en toute logique reste donc très abordable mais les réparations éventuelles auront vite fait de dépasser le prix de la voiture.

J'aimerais bien voir la tête de votre femme pour refuser de voir que la 406 coupé est une oeuvre d'art.

Ah bon ?

Si tu préfères une 406 coupé à une LC, libre à toi...

En termes de fiabilité, oui à l'époque déjà Toyota était connu pour ses bagnoles increvables.

Après je suis d'accord avec toi que les japonaises de l'époque étaient vraiment dégueulasses niveau agrément, finitions et tenue de route, c'était du low-cost : du costaud pas cher bien équipé, mais c'est tout.

Des amis avaient une CarinaE, la quintessence de la voiture degeu mais increvable : voyager là-dedans était une horreur avec son diesel et ses sièges d'utilitaire, mais je l'ai vu pétarader et gronder pendant des années à enquiller les bornes sans qu'elle ne soit jamais en panne, à démarrer au quart de tour par tous les temps !

D'ailleurs niveau pollution ça devait être l'équivalent d'une vingtaine de caisses actuelles vu les normes de l'époque...

À côté de ça l'Avensis pourtant pas dingue était juste une limousine : deux époques !

La 406 coupé, mon père en avait une. Elle était très bien construite. Et à sa sortie, la 406 était contemporaine de la e36. Qui n'a jamais fait référence pour la qualité de construction ou le vieillissement. Je le sais très bien, j'en ai une.

Après, oui, c'est vrai, le coupé e46 partageait son tableau de bord avec des milliers de 320d prestigieuses.

J'aime bien la e46. Avec le temps, je me suis fait au style un peu fade du coupé. Mais il ne faudrait pas non plus péter plus haut que son cul...

Enfin, quelque soit le modèle, il est plus facile pour une voiture de bien vieillir quand on a "un propriétaire maniaque", ce qui était le cas de ton e46 en exemple. Mais il y a aussi d'impeccables coupés 406, tu sais. Pourvu qu'eux aussi aient été entretenus avec soin.

Ta Lexus LC existait dans les années 90 ? Non ? Alors qu'est-ce qu'elle vient faire ici ? En plus, à titre personnel, je préférerais la Peugeot à ton enclume de 2 tonnes et demi.

A la limite, une SC de la même époque ? Ça a pas mal vieilli en style, mais bon...

En terme de style et d'"elegance niveau carrosserie ?

Mais ya meme pas photo..

Y'en a qu'une qui est dessinée en Italie... Et ca se voit tres bien.

Un visionnaire le mec, la 406 coupé sera un model très recherché dans quelques années a acheter maintenant.J'ais toujours aimé cette caisse ligne pure ,simple, comme une 402 éclipse ou une 302 et 402 Darl'Mat

Ces deux engins sont la plus parfaites demonstration qu'en partant d'une base commune

on peut fabriquer une voiture au style assdez passe partout mais ultra fiable (la Honda Legend)

ou une voiture au style et à l'ambiance à bord britanique bien plus marquée... Mais à la fiabilitée dans le temps infiniment plus foireuses (Rover 800)

Ne parle pas trop vite de low cost.. on pourrait en profiter pour enfoncer plus le clou

Je pense que c'est son prof de grammaire. :-)

C'est bien d'essayer de convaincre l'assemblée que les HDI 90 et 110 étaient des bombes comparés aux TDI 90 ou 110 de la même époque mais malheureusement dans les faits a l'époque les TDI étaient bien supérieurs, et quand les injecteurs pompes sont arrivés sur les TDI 115 et 130 tes misérables HDI Peugeot étaient tout bonnement largués...

Encore de la bonne propagande de Franchouille habituelle... on se rassure comme on peut

Pour en revenir a l'article cette 406 coupé était à l'époque vraiment magnifique (extérieurement)... dommage que la qualité de l'intérieur n'était pas a la hauteur de la ligne extérieur avec ses plastiques bas de gamme et ses ajustements hasardeux.

Dommage car en V6 HDI elle roulait vraiment bien

Si Peugeot pouvait ressortir une beauté pareil a l'avenir, je serais le premier a saluer les ingénieurs de la marque

Faut que j'arrête les apéros, j'arrive plus à lire et comprendre un commentaire aussi bien écrit....

Encore de la bonne propagande anti "Franchouille" habituelle... on se rassure comme on peut

Ce n'était pas son propos il me semble.

Il vantait les qualités dynamiques de la 406, qui faisaient oublier le gabarit de l'auto, et des mécaniques certes moins toniques que les TDI, mais autrement mieux éduquées sonomètre en main.

En réponse à Meukow:

" la 406 coupé sera un model très recherché dans quelques années a acheter maintenant."

Non malheureusement avec la politique autophobe thermique actuelle et pire à venir. Personne ne voudra s'encombrer de ce genre de véhicule qui n'aura bientôt plus le droit de rouler pour cause de pollution! N'oubliez pas qu'en début de semaine nos politiques ont voté l'interdiction de vente d'une voiture thermique en 2040, particulier compris! Ce qui veut dire qu'à partir de 2030 les "collectionneurs" vont y réfléchir à deux fois sinon ils seront mariés avec. La côte s'effondrera d'elle même.

De plus à cette date, le paysage automobile français ainsi que les mentalités auront déjà bien changé, je sous entends électrifié, et une pauvre auto à pétrole sera pointé du doigt du style "il nous pollue l'air avec sa turne".

Le mec, il roule dans sa BM de dealer et il vient critiquer les 2.0l HDI 90 et 110 cv qui étaient les meilleurs moteurs Français et certainement européens de l'époque pour cette puissance

Allez, va revendre ton shit en bas de ta cité et remémore toi au bruit de tracteur des moteurs TDI de l'époque.

Les meilleurs moteurs européens

T'as réussi à l'écrire sans trembler du menton ???

C'est marrant comme en France vous semblez traumatiser par vos cités à la c*ns... en Belgique on est bien moins polluer par cette concentration de misère... si j'avais su qu'acheter un BM te filait la colique j'aurais regarder la dernière Clio... sorry

Pas de bol mon vieux roulait à l'époque en 406 HDI 90 et j'ai roulé en Golf 4 TDI 110, j'ai donc au aussi la possibilité de comparer et y a vraiment pas de quoi pavoiser en terme d'insonorisation sur la 406 en comparaison de la Golf 4 de la même époque, mais bon... s'il faut refaire l'histoire ou faire plaisir aux Franchouilles je veux bien écrire que l'insonorisation de la 406 était clairement supérieure... quand on peur rendre service

Tu as raison mon garçon.

Je te laisse à ta condescendance.

Merci t'es sympa... tu m'excuseras si une partie du public de ce forum incite naturellement a la condescendance

D'ici la beaucoup de choses peuvent changer, les mesures écologique d'aujourd'hui seront peut être plus d'actualité demain.....ou oublier..... combien de loi on jamais été appliqué.......

Je vais me permettre de donner mon avis sur des voitures et moteurs que je connais bien.

la 406 coupé settan anni V6 210 cv boite méca a été ma première voiture. Je m'étais juré de me l'offrir adulte pour une raison simple , je la trouvais belle.

Voiture que je possède depuis 13 ans maintenant.

Il se trouve que par ailleurs nous avons possédé dans ma famille une 406 break 2.2 hdi et une passat TDI .

En terme de:

-perf moteur: pas a chier , le tdi était bcp plus perfomant

-insonorisation: c'était plus déagra

désagréable dans la Vw mais guere brillant dans la Peugeot...

Moi je constate qu il y a encore énormément de golf 4 tdi sur les routes et ce n est pas rare d en croiser en parfait état en Belgique.

Faits tout de même attention a ce que tu écrits sur ce forum car dire qu' un TDI serait plus performant qu'un HDI ne risque pas de t' attirer de nouveaux amis, même si c'est du vécu...

J'ai eu l'occasion de co-voiturer avec un collègue qui possédait la 407 coupé V6 HDI, une très chouette caisse et un moulin vraiment performant mais les HDI 90 et 110 étaient franchement des veaux... les successeurs 1.6 HDI 110 et 115 ne valent guère mieux.

Malheureusement l'abandon des injecteurs pompe pour revenir au common rail chez VW a aussi eu des répercutions négatives sur les performances des 1600 et 2000 TDI

Et après ... une catastrophe : le coupé 407. Une des Peugeot les plus moches sans aucun doute.

Ils sont forts ces Italiens pour nous dessiner des autos toujours magnifiques,´les rois du design

Magnifique voiture... Vue au mondial, pas de barrière autour du présentoir, mais personne n'osait la toucher...

Une bien belle auto pétrie de qualités, c'est pour cela qu'elle s'est bien vendue.

Le 2L était dans la moyenne des moteurs équivalents chez la concurrence (surtout en 137ch) le Mercedes des clk de l'époque, je vous le recommande, une vraie purge !

le v6, que j'ai eu en 210ch dans une Renault était un excellent moteur, très typé gt, même s'il buvait pas mal.

La finition et la qualité globale était bien supérieure à la moyenne, tout à fait comparable à la concurrence, même si un peu en dessous de la e46, mais on parle d'une référence absolue dans le domaine de la finition.

Que de regrets de voir que PSA savait faire de belles voitures, originales, suffisamment performantes et bien construites... Quelle misère actuellement !

si j'avais la certitude de pouvoir rouler avec alors au risque de choqué certain je préférerais investir dans un beau coupé 406 ( car voiture très fiable ) et lui offrir une belle remise en état complète , j'aurais ainsi un véhicule très fiable avec un comportement routier plaisant , MAIS j'ai bien la crainte que l'europe interdise les véhicules "anciens" c'est bien dommage ces véhicules Peugeot de la série "6" passent à l'aise les 300.000 km ! aujourd'hui les véhicules sont victimes des normes euro devenues trop contre technique ce qui diminuent vraiment la longévité du moteur !

Peugeot avait bien réussi la série "6" que ça soit la 106 , la 206 , la 306 ou la 406 dans ces modèles se cachent encore des belles voitures parfois même faiblement kilométrés , puis la série 7 je l'ai pas aimé c'est comme ça maintenant peugeot essaie de se racheter avec la série 8 mais avouons que les séries 6 n'ont rien à prouver

"Jamais Lexus nous a pondue en serie quelque chose d'aussi elegant que le coupé 406."

Les goûts et les couleurs ne se discutent pas mais Lexus a pondu un concept car en série qui s'appelle Lexus LC et qui est qui en plus est proposé avec un sublime V8 atmosphérique

Bah on parle d'une voiture qui date de 1997, et oui clairement elle est encore élégante je trouve. Et en 1997 c'était quand même la classe et elle pouvait même se permettre d'offrir des performances similaires a ton SUV! (En ligne droite, évidemment quand ça tourne c'est incomparable )

Les perfs je veut bien croire que les TDI etaient mieux,

mais je repete ce que j'ai dit, ils etaient aussi bien plus bruyant, bien moins agreable en ville

(la pire catastrophe entant evidemment le 3 cylindres meme si dans une autre catégorie)

.

Le tout monté sur des voitures au comportement infiniment plus pataud que les 406

ou toutes les Peugot de l'epoque.

.

J'ai eu une Xsara 2.0 HDI 90 et en même temps une Octavia combi 4x4 1.9 TDI 100 puis Golf 5 TDI 105.

Donc je peut comparer objectivement

Les TDI (injecteurs pompes) sont plus performants "sur le papier"

Dans la vraie vie, ils sont pénibles.

Un bon coup de pieds au cul, et puis plus rien passé les 3000 tr.

Le HDI était plus onctueux, plus linéaire. De manière générale, la voiture était plus confortable. Rien ne bat u e xsara sur ce chapitre là

Niveau fiabilité, autant la xsara à eue des merdes pas possible, le moteur, lui, rien en 240 000 km.

Les 2 TDI, ont eus chacun leur turbo HS et d'autres babioles à 3 chiffres, voir 4

Heureusement qu'il existe les extensions de garantie

Niveau sonore, il y a même pas de matche. Le hdi est clairement moins sonore à l'accélération. Et un bruit plus agréable. Les TDI avaient des bruits de casseroles au moment d'accélérer et fumaient des gauloises tant qu'ils pouvaient

Sur la golf 5, le bruit était supportable à vitesse stabilisé par contre.

Et les reprises en 5 à 110 étaient sympa.

Par contre ça buvait autant que la xsara avec 15 chevaux de plus, une transmission intégrale et 150 kg de plus.

... Au fait........on dit "UNE" BMW. C'est UNE voiturE, pas UN voitur..... une fois !!!!

Après, si tu veut passer pour un branleur des quartiers

MDR, la blague, va dire ça aux millions de Français qui ont manifesté tous les samedis !, et il y'a 20 ans nous n'étions pas aussi taxés que maintenant, donc l'un dans l'autre... on vivait mieux il y'a 20 ans.