Commentaires - Performances et agrément pour pas un rond ? C’est la Renault Clio II 1.6 16v

Des supers souvenirs avec cette 1.6 16V. Le confort et le coté enveloppant des sièges avant en velours épais.

Les prix ont vraiment peu évolués en 20 ans mais en regardant les annonces il ne reste plus grand chose qui aurait bien résisté avec le temps. Le prix trop bas n'aide pas à envisager une remise en état trop lourde.

Une fois j'ai fait la course avec une clio 2 1.6 16s..avec ma golf 2 gti 8s j'ai du mal à le suivre

prevoir 8 bobines crayons d'avance...

2000e : valeur objective de ce genre de voiture.

faut arrêter de déconner

Heureusement que la phase 2 sauve le design. La phase 1 est moche surtout en deux portes .

Sinon ça reste une bonne petite auto vive légère très performante sur petite route .

Moi j'avais démonté cette Clio avec ma 206 S16 c'était en 2002 .

Le gars venait vers moi pour me chauffer j'avais 22ans à l'époque deuxième pied dedans et voilà fini au revoir après il lève son pouce . Par contre face à une Clio RS je savais que j'avais aucune chance

Des supers autos à l'époque en version sport, plutôt à privilégier en version 2...mais elles commencent à être vraiment chères et pas nombreuses...il n'y avait pas tant d'électronique source de nombreuses pannes comme c'est le cas actuellement et Renault avait déjà un peu sorti la tête de l'eau au niveau de la fiabilité

Dans la catégorie des points à surveiller, on peut aussi parler de la sellerie des versions Privilège un peu fragile et une tendance des plastiques à devenir collant, à part ça excellente voiture en effet.

La réalité c'est qu'une potable t'auras rien à moins de 4000

Forcement ta 140 cv

Moi à la même époque avec la 306 td tu pouvais y aller avec la gti que tu voulais j'avais 220 cv sous le pied droit et un couple de caterpillard avec le gros turbo j'en ai traumatisé et fait détester le diesel a quelques uns de passionnés en gti

La nostalgie n'a pas de prix visiblement

995 Kg pour 110 ch c'est léger selon nos critères actuel mais il n'y a pas de turbo et le couple est quand même assez haut perché (normal pour une 16s de l'époque)

Donc en conduite coulée c'est probablement souple mais pas dynamique et normalement ça devrait être plus intéressant dans les tours. Mais l'article ne donne pas très envie et j'ai des doutes sur la sonorité, peut-être un peu mixer.

Donc pour moi plutôt une valeur d'usage ou de nostalgie si on est assez jeune :)

Peut être, ce n'est plus la qualité objective qui fait la valeur après 25 ans mais la rareté de l'état. Faut vraiment avoir envie.

Super caisse, j'ai eu la phase 1 en 90ch, et sur les petites routes sinueuses de campagne c'était très fun à conduire, avec un petit moteur atmo très linéaire et disponible et un châssis Renault donc rigoureux qui ne se laissait jamais déborder même quand j'appuyais un peu trop

Autant acheter une swift sport 1.6

Epoque révolue des caisses simples, légères, pas trop couteuses et relativement fiables (même si Renault et la partie électrique, à cette époque, c'était pas trop une histoire d'amour).

Quand on voit ce qu'est devenu le marché aujourd'hui ... une vraie descente aux enfers.

Ah oui, 220cv dans une 306td, il faut un gros gros turbo !

avec un excellent chassis ! C'est redoutable.

tu tombes sur un quichon en tesla sur une route à virages, tu lui colles 5s au kil....

J'ai eu le même bloc dans une megane 1 coupé.

C'était déjà sympa à l'époque, quand j'avais pas assez de rond pour acheter les GTI

Enfin un article sympathique, qui met de bonne humeur (malgré le pincement nostalgie) !

Merci Cara !

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Oui, la Clio 2 était une voiture sympa, légère, confortable, assez fiable.

Et ce moteur, placé entre "tractant" et "sportif", donc entre raison et passion, était un compromis intéressant.

Bonne tenue de route (la France était toujours en pointe), et sièges qui maintenaient bien

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À cette époque, l'UE ne nous faisait pas ch... comme maintenant.

C'est à ça que France et pays européens doivent revenir, vite.

Et qu'Ukraine, € et USA aillent se faire voir chez les Grecs...

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À l'époque, on pouvait acheter une Clio, et rêver d'acheter la Williams

Renault raflait tout avec son V10 en Formule 1, et Peugeot-Citroën faisait des voitures sportives qui faisaient envie

Pas en montée, avec le couple titanesque à chaque sortie de virage, à tout moment et quelle que soit la vitesse.

Sont juste la pour faire des départs arrêté au feu rouge ou à la sortie du peage !

On a trouvé les descendants des pilote golf gti

Je l'ai eue neuve en phase 2, finition dynamique. Très sympa à conduire. Puis ensuite le même bloc dans la megane 1 coupé. Je la trouvais un peu moins vive. Peut-être du au gabarit et trains roulants/ pneus différents, peut être le poids surement supérieur. Mais plus confortable en suspensions et insonorisation.

Que de souvenirs inoubliables....

Et qu'est-ce qui t'es arrivé pour que tu termines en antique caisse de roumain ?

Pas tant que ça.

Les miennes (en Beru) ont 10 ans et 150 000 km. J'en ai malgré tout toujours une dans une trappe du coffre au cas-où. Toujours pas utilisée...

Pas que tout le bloc était préparé.

J'ai possédé une 1.4 100 dynamique.

Le moteur m'a toujours semblé poussif.

A part ça, que du bonheur !

Confortable (sièges baquets, suspension, insonorisation...), bien finie et ergonomique, un rail sur route.

De memoire elle fait 3,82m

Elle tourné au rouge

Tournais...

tout à fait ça ! c'est la 3e voiture que j'ai possédée, sortant d'une 307 xsi au comportement totalement amorphe et avec autant d'appétit que Teddy Riner.

Au final, très plaisante à conduire avec son moteur atmo bien rempli (on sait plus faire aujourd'hui, sans doute pour beaucoup à cause des normes).

La seule panne que j'ai eu à rencontrer avec cette voiture, ce sont les bobines justement. Pour le reste, j'en garde un très bon souvenir avec son intérieur clair (c'est appréciable) et sa qualité de finition basique.

la petite fiesta ti vct qui une version en S en en fait est bien mieux

suspension rabaisser boîte plus courte, un vrai plaisir a roulé pour pas chère

Le 1,6 16S n'était pas inoubliable. Creux à bas régime, bruyant à haut régime, sonorité de mixer et problèmes de bobines.

Je l'ai utilisé quelquefois à l'époque et j'en garde un souvenir très moyen.

À l'huile recyclée

C'était le cas le plus drôle c'était les types en golf 3 vr6 ou 4 r32 de vrai camion à côté ils misaient tout à la première ligne droite mais même la je les attendaient pour rigoler plus longtemps.

Il me semble que c'est + cher la Swift sport. Par contre au même budget je pars volontiers sur une yaris 1 ts.

Quand on voit dqns l'article que la super 5 1,7 (une belle merde en passant) se vends plus cher que la clio 1.6 16v, il y a de quoi s'interroger sur la pertinence de "l'alternative".

Toujours pas ...

900kg en virage VS 2 tonnes...

Le 1.4 16 V fait est moins vivant que le 1.6 16V . j'ai utilisé à la même époque sur 2 clio . On sentais la différence.

Jamais eu de problèmes de bobines sur la clio et la megane. J'ai jamais trouvé la sonorité moteur terrible, mais pas bruyantes pour autant, encore moins la megane. En même temps, elles n'ont pas de prétentions sportives.

pas du tout le même budget!

Pourtant pleins de ses modèles étaient touché avec les bobines crayon qui fond

Oui je sais , mais j'achète des caisses neuves et change tous les 2 ou 3 ans.

En Clio 2 , c'est la RS et l'ultime version Ragnotti .

C'est vrai que cette voiture était et reste sympa, moteur disponible, souple, qui fait bien le job . J'en connais qui roulent à l'E85 depuis 5 ans sans souci. J'ai connu une clio de ce genre qui a dépassé les 600 000 km . Que de l'entretien courant .

Donc quand le moteur a 300 000, c'est juste la fin du rodage .

Malheureusement les normes en tous genres sont passées par là et avec la mode SUV, il faut un demi tank pour être dans le coup .

Je l'ai, en Luxe Privilège, en génération 2004... En 2025 ca a un peu vieillit, la position de conduite est toujours aussi pourrie (mais c'était deja le cas en 2004, on est bien trop haut), l'agrément chassis est toujours de 1er plan et le moteur toujours aussi souple et performant (mais pas sportif, il n'aime pas les hauts régimes). Un régal

Bizarrement sur Leboncoin, aucune ne dépasse alors la fin du rodage, c'est du jetable est l'unique conclusion possible.

Pas la même chose en revanche le 1.7 même si capricieux est une balle la dessus

Tu n'en trouvera pas et la yaris marche moins bien à un châssis moins bon est moins confortable et l'intérieur fais peur à côté

Mieux vaut être en Dacia que dans ta caisse de Tchèques qui n'est pas meilleure mais beaucoup plus chère.

moi non plus et pourtant cette Clio je l'ai gardée presque 10 ans

À l'époque une amie m'avait prêté la sienne pour une journée, une 1,6 16V phase 1. Je l'avais trouvée très agréable et d'un confort de suspension étonnant. Par contre sur autoroute je pensais avoir passé la 3e au lieu de la 5e tellement le moteur montait dans les tours. Un long trajet à 130 était un vrai calvaire.

La Clio 2, hors habitabilité assez naze et impression d'avoir la gueule dans le pare-brise à son volant, est l'une des Renault les plus serviables. Pas multiplexée, des boîtes pas forcément hyper bien étagées mais relativement bien guidées (à comparer aux Polos et 206 en face...),des directions parfois un peu sur-assistées mais pas trop déconnectées de la route, et surtout, globalement fiables.

Est-ce que ça se collectionne ? Non. Mais c'est pas con pour une première caisse à pas cher, un peu vive et saine côté trains roulants.

Ca dépend comment on manie l'auto.

Avec ma saxo VTS 16V de 120cv, j'ai pris une clio RS 172cv.

Le fight qui m'a le plus fait rire est contre un Q7 mazout de 240cv...Le gars s'est vautré dans le premier rond point en essayant de me suivre.

Je cause au présent, mais c'était il y a plus de 15 ans.

Je me suis calmé depuis...

Je n' ai que la modeste 1,2 16v, mais je ne compte pas encore m' en séparer malgré 21 ans de circulation. CT passé haut la main.

Je confirme pour le boitier papillon qui a donné des signes de faiblesses vers 190 000 km. Le voyant "défaillance électronique" s' allumait et sensible perte de puissance au-delà de 60 km/h. Quant aux bobines, elles ont failli vers 160 000 km. Et les phares qui ternissent au bout de 4 ans après repolissage... Mais rien d' autre.

J'ai eu une Clio II avec le moteur 1,6 110 ch. Ça marchait gentiment..

Au même niveau qu'une 206 ou qu'une Saxo de la même puissance.

La finition était un peu meilleure sur la Renault.. Et ce moteur 1,6 était increvable à défaut de consommer presque rien! Aujourd'hui, pour les mêmes perfs, il faut rajouter une bonne vingtaine de chevaux ! Et, avec toutes ces limitations, on ne peut plus les exploiter !

A part les Clio 2 V6 qui atteignent des prix astronomiques et qui ne sont plus roulées, des objets de collection.

Bref, t'as eu deux caisses de nazebroques dans ta vie...

Merci. Je ne connaissais pas l'expression nazebroque.

J'ai cru que c'était une de tes créations, ou de l'argot de conciergerie.

La Clio Williams nazebroque ?

Bleu et jantes or comme les Impreza.

1000kg, 150 cv

J'ai un ami avec qui je piste régulièrement sur Mettet.

Il a une saxo aussi légèrement préparé (admission sur mesure et ligne tube) en soit elle sort pas plus de 130cv, vidé par contre prêtre 850-900kg.

On se tient largement avec ma xsara malgré l'écart de puissance (environs 50cv)...

Super petite caisse.

Sur SPA par contre il est largué ! Boîte trop courte

Tu as mal cherché :

RENAULT Modèle Clio Année modèle 2002 Kilométrage 372410 km

Carburant Essence Boîte de vitesse Manuelle

Date de fin de validité du contrôle technique 2026 Date de première mise en circulation 04/2002

Carnet d'entretien disponible Puissance fiscale 6 Cv Puissance DIN 98 Ch

Description Je vends cette Renault Clio 2 avec de nombreux frais à réaliser.

Ce véhicule fait de nombreux kilomètres par jour mais la réalisation des frais à venir me semble injustifié vis à vis du kilométrage.

Points positifs :

Nombreuses options (phare auto, clim auto, essuie glace auto, obd, intérieur semi baquet..)

Carnet d’entretien depuis sa mise en circulation

En bon état général extérieur et intérieur

Carte grise à jour

Points négatifs :

Contrôle technique + 6 mois

Crémaillère de direction à prévoir

Distribution arrive à échéance

Radiateur moteur fuite légère

Freinage avant très usés

Troisième feu stop ne fonctionne plus

Une sonde moteur à remplacer suite voyant moteur

2 pneus avants bons mais de marque différente

Fuite legere d’huile moteur et boîte

Voila comme je l'explique TRÈS, TRÈS , souvent les voitures ne vont pas à la casse à cause du moteur de la BV mais du cumul des frais qui dissuadent les propriétaires de l'entretien.

Tu notera qu'elle a plus de 22 ans que pour le moment on ne sait pas comment les Zoé et Modèle 3 vont vieillir et que ce sera probablement le même destin voir bien avant car qui aura envie de remplacer une batteries sur un véhicule de 17 ans ?

Le genre de caisse super sympa, facile, légère, peu couteuse, qu'on ne reverra jamais avec les piles chinoises qui pèsent le poids d'un âne mort.

J'ai eu une Logan 1 équipée du 1.6 16V, légèrement dégonflé à 105ch, lorsque j'étais apprenti. Techniquement très proche d'une Clio 2, elle était plus sympa et vive qu'elle ne paraissait l'être. Je me délectais de taquiner les kékés en 316i ou en Golf IV mal motorisées. Sans être une fusée, loin de là, elle avait un côté sleeper qui me plaisait bien.

En revenant sur la Clio 2, en phase 2 je trouve qu'elle vieillit vraiment bien. C'est avec le temps qu'on se rend compte de la vraie réussite d'un design.

Sur circuit c'est pas la puissance qui compte mais l'équilibre, poids , et pas forcément un couple de camion pour éviter de patiner en sortie virage et perdre du temps. Maintenant sur route ouverte on peu pas exploiter son véhicule à fond les routes sont trop étroite à l'inverse d'un circuit.

Moi la Modus d'une ex Tech Run.

Sauf erreur en 1,6 que pour la Suisse.

Une voiture assez pratique, mais moche.

Voilà, une sur des centaines de milliers produites et "Je vends cette Renault Clio 2 avec de nombreux frais à réaliser" confirme donc que votre "sortie de rodage" correspond essentiellement au moment "bonne pour la casse".

Es tu stupide a ce point ?

Le rodage, c'est pour le moteur bien sur . Pour le reste de la voiture, c'est dimensionné comme l'est toute voiture de petit gabarit et de son utilisation comme TOUT véhicule découle une "fatigue" . Attribue des tesla à des postiers et verra qu'elles seront plus fatiguées qu'a celles qui font de la dessert aéroport à une ville distante de 150 km .

L'autre clio dont j'évoquais le kilométrage avait réalisé les 600 000 km en un peu plus de 10 ans. C'est bien, tu va constater que 100 000 km en 3 ans ou 30 ans ne laissent pas le véhicule dans le même état. Tu es d'aussi mauvaise foi que nos personnages politiques qui mélangent choux et carottes . c'est vrai que c'est une spécificité de nos "élites" d'offrir des statistiques frelatées.

Une nièce en possédait une avec le 1.2 8 soupapes . Elle l'a envoyé à la casse alors qu'elle roulait encore bien avec plein de petits frais serrures, pneus, etc à faire alors qu'elle approchait des 300 000 km.

Ah qu’est ce qu’elles sont bêtes toutes ces élites…!

C'est simplement un constat : Regarde le sujet ZFE !

la présentation est sympa, jante, compteur, volant cuir, moteur suffisamment gros pour emmener la voiture, voiture bien suspendu.. après moteur pas sportif du tout, tenue de route pas si dingue que ça, beaucoup de plastique et finition pas top, électricité, rien de méchant mais panne a répétition... une voiture qui demande a en prendre soin sinon elle se dégrade vite...

Attention aux photos de l'article qui peuvent être trompeuses :

En clio 2 ph1, le monogramme latéral 16V est bien associé au 1.6 16V 110cv.

Mais en clio 2 ph2 et ph3, le monogramme 16V est associé au 1.2 16v 75cv.

Les ZFE sont le résultat de vouloir « nuancer » (en fonction du niveau de pollution) l’entrée des véhicules dans les centres urbains.

D’autres villes ne se préoccupent pas de ces aspects et imposent un péage. Méthode anglo-saxonne.

Si on avait eu cette approche en France, les français seraient (comme d’habitude) descendus dans la rue.

Comme par hasard, ce qui est possible dans un pays européen ne l’est pas en France….

Comme travailler plus longtemps….

Il faudra peut être à un moment arrêter de se mettre la tête dans le sable….

superbe petite auto, légère et super bien motorisée!

Je te renvoie aux paroles du député qui a stoppé cette loi .

Ce dispositif ne fonctionne pas. Il crée une ségrégation sociale et repousse les plus précaires en dehors des métropoles. Ce n’est pas acceptable. Si l’idée de base est louable, elle est irréalisable

Et bien sur les PS et d'atres bien enfermés dans leur idéologie, n'ont pas voté contre ce qu'ils défendaient depuis plusieurs années, ils se sont abstenus . Preuve qu'ils leur a fallut BEAUCOUP, BEAUCOUP de temps pour comprendre la stupidité de cette loi .

tu peux mettre des péages et tu aura le mouvement gilet jaune immédiat, mais tu peux faire aussi le tirage au sot toute les semaines des immat admises .

Tout ce qui va réduire le flux entrant de véhicules dans les centres urbains sera TOUJOURS contesté !

Le système bruxellois est un assez bon compromis….

Le touriste concerné peut acheter un pass pour le nombre de jours où il reste dans la capitale.

Variante : de gros parkings de dissuasion aux entrées de la capitale avec accès direct au centre via le métro.

Dans le cas de la Belgique, cela ne réduit pas le volume de véhicules entrants car beaucoup de navetteurs arrivent à Bruxelles en voitures de société. Et donc avec des véhicules récents..! Même s’il y a de plus en plus de VE, cela ne réduit pas suffisamment la pression automobile et la pollution.

Personnellement, je suis plus favorable au péage urbain.

Et pour tous mes déplacements au sein des 19 communes bruxelloises, c’est soit en TEC, soit à vélo, soit à pied.

Tous mes kilomètres automobiles parcourus le sont en dehors de Bruxelles. Cela ne me pose aucun problème.

Mais moi je et surtout moi je, d'ailleurs moi je, combien d'année de cotisations à ce jour ?

Personnellement, je suis plus favorable au péage urbain.

Tu aurai pu remplacer ta phrase par :

JE SUIS RICHE DONC J'AI LE DROIT DE POLLUER .

Personnellement, je suis plus favorable à l'interdiction ABSOLUE de tout déplacement en moyen mécanisé autre que les TEC . LES TEC pour tout le monde, puisque c'est une bonne solution.

Bien sur pas de taxi, de voitures d'administration en TOUS genre sauf utilitaire .