Commentaires - Partir en vacances d’hiver en électrique : tout ce qu’il faut savoir

J'appréhende vraiment mon 1er grand trajet en VE. Lille vers les Carroz. Je tente car ce coup si j'ai pas les enfants.. à voir si l'expérience me refroidit ou pas ..

le grand bornand faudra se garé derrière le cimetière et le Sherpa pour avoir accès au chargeur électrique ... attention il y a que 4 borne de 3.7 et 22 kw

Y'aura biathlon là bas en fin de semaine prochaine.

Donc station full de chez full...

Tous derrière Sophie Chauveau, la locale de l'étape.

Au peut remercier Sophie Chauveau

https://www.ledauphine.com/skichrono/2024/12/13/pourquoi-le-2e-place-de-sophie-chauveau-devrait-avoir-de-grosses-consequences-pour-l-etape-du-grand-bornand

C'est le retour des épopées des pionniers: préparer son voyage pour ne pas appeler une dépanneuse. Elle est belle la vie pour qui aime les montées d'adrénaline inutiles. Dans l'article, il n'est même pas envisagé d'avoir des barres de toit avec les skis. Avec de la chance, recharger à l'arrivée va tuer une demi journée de ski, de quoi agrémenter un WE.

Je suis preque sur qu'il va s'en trouver pour hurler à la fake news comme quoi il font 300 bornes à 130 meme en hiver !

Enfin bref 3 page de conseils et de planification pour rouler avec une auto à 40 000 alors qu'avec la première thermique venue il suffit de remplir le réservoir quand il est (presque) vide.

"Vous êtes de plus en plus nombreux à céder aux charmes du véhicule électrique." dixit l'auteur.....

Il faut bien que d'autres avant vous essuient les plâtres.

En toute connaissance de cause ..

Toute une tartine pour faire un grand déplacement en VE.

Ne vous emmerdez pas avec ces bouses. Train, avion, loc de bagnole sur place si besoin

Bon article, clair, complet et objectif.

Après inutile pour les conducteurs de thermiques, et à part pour ceux qui viennent de passer à l'électrique inutile aussi pour les conducteurs d'électrique, on sait tout ça merci.

Mais bon ça va générer du click et du coup faire vivre le site.

Comme dit dans l' article: "Céder aux charmes des véhicules électriques"...

Sérieusement, ça n' a fait que me refroidir, sans jeu de mot. Perso, je ne conçois les VE uniquement pour du strict utile au quotidien, et pas pour un trajet de vacances en hiver. Mais si d' autres aiment devoir planifier le parcours et consulter des applis pour voir où recharger, libre à eux.

Bravo pour votre choix. S'il vous convient au quotidien, c'est que c'est le meilleur !

Et ce quoi qu'en dise la bande de rageux qui constitue la quasi totalité des gens qui postent ici (moi exclu, évidemment ).

L'idéal serait peut-être pour nombre d'usagers VE qui vivent loin des stations d'envisager un trajet en 2 temps, avec un hôtel (avec des bornes) ou un proche (avec une prise !) à mi-chemin...

Avantage collatéral : facile d'envisager de skier le samedi (pour pas cher generalement) avant le trajet retour par exemple.

La consommation d’énergie d’une voiture thermique ne présente pas de tels écarts entre l’hiver et l’été.

Par ailleurs, sachant qu’une pompe à chaleur devient, d’une manière générale, totalement inefficace lorsque la température de l’air pompé descend sous les -5 à -7 degrés, la seule solution « économique » consiste à régler la température de l’habitacle d’un VE au minimum tolérable.

Il s’avère donc indispensable de s’habiller chaudement, cela présentant malgré tout deux gros avantages : une mise en conditions avant d’attaquer les pistes enneigées…et un pré-positionnement lorsqu’il s’agit de quitter l’engin au bout d’une heure, pour se connecter à une borne fonctionnelle, sans se geler.

Je ne te le fais pas dire !

C'est bien de voir les choses comme ça. Le verre à moitié plein :-)

C'est un choix. Puis si tu investis 40000 balles et + dans une caisse, en général c'est la principale du foyer.

Pour ma part, la VE à la maison est une caisse secondaire pas à ce prix, pour du petit trajet .

Et encore l'article ne parle pas des prix du kwh sur le trajet ni des procédures de paiement.

30 % de consommation en plus par temps froid, on revient à l’article précédent sur la consommation gargantuesque des véhicules électriques, loin très loin des consommations officielles selon le protocole WLTP. Le régulateur devra un jour s’occuper de cette affaire.

Une mauvaise expérience ?

j'ai aucun pb en hiver avec ma tm3, c'est sur qu'un e308 a la plateforme ve pourrie et une megane a la recharge d'une tortue, vous auriez pu tester d'autres VEs...

Logiquement avec la carte Chargemap et la connexion à Tesla on a accès à un super réseau...

Mais oui les prix en charge rapide ne sont pas intéressant. Pas grave c'est de l'occasionnel ..

puis faut bien les nourrir les ptis cochons qui nous gouvernent

Non, c'est juste bien de reconnaitre qu'il y a des platres à essuyer avec les VE.

Moi j'ai eu de gros problèmes avec une Tm3 sur longs trajets. Mal au cul et aux oreilles. Totalement rédhibitoire pour ma part

Perso c'est pas des vacances si je dois planifier mon trajet à ce point là. Commencer et finir les vacances en mode "vais je avoir assez de jus", c'est pas du tout pour moi.

"À titre d’exemple, nous retiendrons deux stars des ventes que sont les Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech. A priori, les acheteurs de ces modèles polyvalents ne peuvent pas imaginer, après avoir signé un chèque de 40 000 €, qu’un trajet d’un peu plus de 700 de kilomètres à une température proche de zéro puisse réclamer quatre à cinq pauses. Et pourtant…"

ben oui, aller aux sports d'hiver en VE nous ramène aux temps des diligences,

où il fallait changer cinq changements de chevaux pour faire 700 km ....

c'est beau le progrès, quand même, surtout quand ça nous ramène deux siècles en arrière ...

Tellement rigolo, ce genre d'articles !

Mais le plus rigolo ce sont les chevaliers blancs, défenseurs de la pauvre électrique injustement attaquée, ou pire encore : une Tesla !

Depuis que je suis passé au VE, j'ai arrêté le ski, pour faire plus de VTT de feignasse. Que des bonnes nouvelles!

Le vrai problème pour partir en montagne avec un VE, c'est pas le trajet pour y aller : c'est que sur place, la batterie va perdre de la charge tous les jours à cause du froid et qu'il est très difficile de trouver des bornes libres en période de vacances. Donc il faut s'assurer de pouvoir brancher le véhicule sur votre résidence.

Après ceux qui achète des e308 n'ont que ce qu'ils méritent.

dejà des pneus 3PMSF, sinon vous restez chez vous !

A moins de rouler en Dacia Spring, pourquoi appréhender une distance de 800 bornes en VE ??? No stress, zen !

En 2024, les bornes ont explosé tant sur le réseau autoroutier que dans les stations de sports d'hiver.

Tu connais les applis pertinentes, les réseaux, les bornes dispos en temps réel, bref en 5 ans de VE sur des destinations bien plus

lointaines, jamais eu le moindre stress ou problème alors, fin 2024, craindre des voyages longue distance en VE en station est le seul fait de ceux dont l'expérience se limite à leur VT mais ils viendront te dire que le périmètre d'action de ton VE se limite à ton pâté de maisons comme d'hab.

Quelle régression ... comment on peut accepter de s'arreter tous les 150km soit toutes les heures ??? une 506 HDi 140 fait 1200km avec un plein et coute moins cher à rouler sur autoroute

Les gars, tenez bien compte des conseils que vous donnez pour votre prochaine "Croisière blanche" en ë-C3.

Alan froli a profité du bon vin chaud le temps de recharger la bête

https://www.legrandbornand.com/bar-la-colombiere-des-neiges.html

Tu peux pas rouler en tesla comme tout le monde ?

Juste vérifier que le poids conjugué des chaînes et de la neige n'ira pas désolidariser les roues des cardans...

Article un peu alarmiste quand même

C'est différent d'une thermique m

mais de là à dire que c'est compliqué, le réseau s'est bien étendu, les pannes en VE sont rares, et puis les contraintes si on peut dire sont compensés par l'agrément de conduite bien supérieur, et une zenitude qui permet de faire beaucoup de kms en fatiguant moins que sur une thermique.

Il manque une recommandation, ne pas charger à 100% en station, avec la descente en vallée on gagne 20 % de SOC (et à 100% pas de freinage régéné ratif).

Relisez les différents articles de l'hiver dernier des différents périples vers les stations de montagne. Les enfants vont ouvrir leurs cadeaux pendant le trajet.

L'hiver dernier 18 sorties au ski avec la TMY, et 2 avec la Jaguar, car cette dernière est AWD et en pneus hiver donc + sécurisante sur route enneigée mais mais rouler sur la neige devient rare

2 sorties ski en ce début d'hiver : rando au Grand Paradis (Val d'Aoste, It) et les 2 Alpes.

Et, à la louche, je dirais une 20aine de sortie VTT par an.

Miracle (ou chance?) je n'ai pas eu à pousser

La surconsommation de 30% en cas de grand froid, relevée sur la e308 est très éloignée de ce que je constate. Sauf pendant les 5 à 10 premiers km où les batteries et l'habitacle consomment beaucoup pour monter la bonne température. D'où l'intérêt d'indiquer sur l'appli la destination et l'heure de départ lorsque la voiture est en charge. Elle va se mettre en température en consommant sur le chargeur et pas sur la batterie. Et puis c'est confortable de monter dans une voiture à bonne température.

D'après mes expériences de l'hiver dernier les hôtels équipés au minimum de prises renforcées, sinon de bornes, dont devenus assez courants en France (une prise renforcée peut etre largement suffisante, en general on ne touche pas souvent à sa voiture lors d'un séjour au ski). Je me renseigne avant de réserver mais en Suisse (Verbier, Saas Fee, Corvatsch l'hiver dernier) ce n'est plus une question, Val d'Aoste je vais toujours au même endroit à Cogne pas de soucis non plus.

A noter que pour le voyage retour la voiture consomme nettement moins qu'à l'aller vu le dénivelé négatif des premières dizaines de km.

moi c est en MX5 que ça m a fait ça. la model3 est un palace roulant à côté

Les TM3 / TMY sont moyennement insonorisées. Tu n'as même pas besoin de rouler pour t'en douter. Il suffit d'ouvrir une porte , tu regardes l'épaisseur des joints caoutchoucs et tu regardes ceux d'une Jaguar, dune Mercedes (hors A et B), d'une BMW tu comprends tout de suite... C'est du niveau de mon ancien Grad Scenic 4 ou d'une Opel Astra pour citer des références que j'ai pu conduire, bref c'est médiocre...

Par contre tu trouves quasiment tout en after market pour les TM3/ TMY. Une pochette de joints insonorisant 3 M coupés à la bonne dimension coûte 90 €. Tu les colles portiere et coffre ou hayon, tu claques la portière et tu entends de suite le même bruit sourd que tu connais chez Merco, BMW ou chez Jag. Et ta TM3 devient très silencieuse, autant que une i4 !

Je l'ai fait au bout d'une semaine sur la mienne...

" la rédaction de Caradisiac vous donne les bonnes pratiques pour des trajets sereins."

Une vraie voiture, avec un vrai moteur.

C'est quand même beau le progrès.

Après avoir payé plus de 40 000 euros une voiture, il faut finir de la fabriquer chez soi.

On connaissait le concept pour les maisons de cassos, Elon Musk nous a inventé la "voiture prête à finir".

Elon Musk a inventé le concept de "voiture prête à finir".

C'est quand même beau le progrès...

Je trouve qu'on manque d'infos sur le sujet du déchargement des VE sans utilisation. Et surtout à température très basse, disons entre -20 (la nuit) et 0° (le jour). Est-ce que des possesseurs de VE ont une expérience réelle de ce paramètre avec disons une auto immobilisée ou roulant très peu durant une semaine avec donc des températures très basses ? Bon, c'est vrai que normalement, il "suffit" de descendre le jour du départ et de trouver une station et une borne disponible en bas de la descente.

Oui comme Opel, Fiat, Renault, Citroën, Toyota et j'en oublie certainement...

Essaye un Rav4 puis un Lexus NX300, pas pareil...

Une Tesla bien fini c'est une Model S ou X. Les TM3/ TMY sont de niveau généraliste sur bien des points.

Par contre Tesla laisse la possibilité de fournir tout un tas d'accessoires en after market. Beaucoup plus que la majorité ees marques

Le mieux, c'est de ne pas partir en montagne......

Personnellement, avec les enfants on a essayé deux ans, mais comme nos deux enfants n'appréciaient pas vraiment, surtout la queue au remonte pente, et comme le ski de fond que l'on pratiquait avec mon épouse, ne les passionnaient pas, et bien on a fait autre chose comme les châteaux de la Loire, Albi, Toulouse, Mulhouse, Strasbourg, etc... Bref, il y a plein de paysages et de sites bien plus sympathique que la montagne avec la foule dans les stations et nos enfants étaient contents de voir la France!!!!

et toi, tu devrais expliquer le climat aux sinistrés de Mayotte superman, envoi leur un peu de mazout

quand tu vas te prendre un cyclone avec des vents a 250km/h, tu vas vote comprendre que la vrai régression c'est s'acharner sur le VT...

De toute façon, avec le richôffemenclimatic , il n y aura plus d' hiver . j' ai bon là ?

506 c'est un nouveau modèle ?

Il y a de moins en moins,de skieurs, pas seulement en Fr, même pas 10% skient + de 3 jours/ an, mais également en Europe. Même en Suisse et Autriche le ski perd du terrain sur les nouvelles générations.

En reel le ski chez nous reste un gros business sur 5 semaines/ an, Noel/ J de l'an puis env 3 à 4 semaines de février. Mes filles ont appris à skier en janvier, je leur fais rater 1 semaine d'école depuis toujours, et en mars avril où les pistes sont vides. Elles ont réalisé la foule et les files d'attente lorsqu'elles ont commencé à partir skier avec des copines , d'autres parents en vacances scolaires... Ça a été un choc de voir tout se bordel.

Aujourd'hui 3 sorties sur 4 c'est du ski de randonnée, on choisit "sa" montagne, son glacier ou lac, un village . En station c'est 2x par an, généralement en Suisse (3x plus cher le budget...) ou Italie pour être décalé. Et ça ça bien. Ça reste un loisir très cher

Quand nous sommes passés du cheval avec chariot, je pense que les possesseurs de ce moyen de locomotion s'exclamaient sur les forums afin de critiquer et dénoncer une régression. Par le fait qu'il y avait bien plus de paille et d'avoine sur un trajet Lille Bordeaux que de stations Total.

J'habite à 1200m d'altitude, je fais 40000 kms à l'année en TM3 perf...aucun soucis et par chez moi on a pléthore de super chargeur .

Dès belges des anglais des hollandais des suisses des italiens , pas mal en VE , ont ils la trouille ???? Bah non apparemment

Tu connais bcp de coins où il fait moins 20 la nuit en. 2024 en France ?

Au pire tu as kyrielle de parkings souterrains et internet qui répond à tes questions

Ça fait deux fois cette semaine que tu nous causes de tes sorties ski familiales décalées Sudiste...

Ben oui... en dehors des vacances scolaires, y'a moins de monde dans les lieux de loisirs, hiver comme été.

Et c'est aussi moins cher.

Quelle découverte !

le ski c'est physique pour celui qui ne basse pas sa journée en terasse de bar.

donc ça exclu la generation Z, une gen de nouilles physiques sur écrans H24.

les tests en EPS au collège ou au lycée sont dramatiques.

les profs sont obligés de diviser par 2 les distances de course pour ceux qui peuvent courir...

40.000km par an, c'est pas très ecolo ça...

On ajoutera tous les autres kilomètres parcourus avec son déplaceoir à gniards et sa moto.

Sacré PéPé... et ça veut jouer les écolos ici !

Purée, il faut un bac +20 pour partir en élec en hiver.

-20°c, ça arrive encore en France. Et ma question était plus générale. Il n'y a pas que la France et ses stations proches d'être urbanisées. Il y a le Jura/Doubs et ses températures souvent très basses, d'autres pays européens, la Scandinavie, le Québec, ... Tout ne tourne pas autour des "stations" avec parkings souterrains, bien heureusement.

Pas essayé de mazda. Mais bon, c'est peut-être un peu normal pour la mx5, c'est pas une familiale , on l'achète pour autre chose.

Dans la même veine, mon ami 8 casse plus les oreilles que ma mercedes ou ma vw.

Et pour la suspension ? 3M fait quelque chose ?

Et avec un coffre de toit ça donne quoi.

Ce que je vois, les Kangoo électriques sur le bon coin sont invendable !

D'accord, si un jour j'ai envie de m'imposer encore plus de contraintes à la con que je n'en ai déjà au quotidien, promis, j'achète un VE

On est chez les fous.

Une myriade d'articles pour expliquer comment on fait pour effectuer 500 kms en voiture en hiver, pour espérer arriver à bon port !!

Alors même que l'automobile a été inventée et a fait son succès planétaire justement pour ne pas avoir à gérer ce genre de contrainte : la liberté de déplacement.

Enfin...je me console en voyant les chiffres désastreux de ventes de VE en Europe : finalement, les gens ne sont peut être pas aussi cons qu'on le pense.

Houla...non non, ça faut pas en parler !!

Le problème c'est le budget. Comme les gens préfèrent claquer des fortunes dans du divertissement, des fringues de marque, des smartphones et télés à 1000 boulles, forcémment à la fin les vacances de rêve c'est niet. Ces mêmes gens qui n'ont pourtant aucun mal à faire des économies quand il faut sortir des ronds pour manger correctement, se soigner ou sécuriser sa situation. Génération de sans cerveaux.

MAIS c'est totalement faux ! Certains ici prouvent même qu'ils font mieux que la norme WlTP ! Alors penses tu, +30% en hiver, c'est totalement faux aussi !

Tiens j'ai l'exemple d'un hurluberlu qui a toute de même sorti comme exemple :

"Je fais 10% de plus que la norme WlTP car je suis dans les bouchons......"

Vous savez, avec mon thermique, dans les bouchons, je suis à 0L/100 ! POURQUOI ? parce que je n'avance pas.

DONC je suis au dessus de la WLTP annoncé par le constructeur.

BREF passons la plaisanterie.

Les WlTP les + X% etc... c'est théorique, THEORIQUE !

Dans la vraie vie, on consomme en voiture en fonction de la manière dont on conduit.

C'est valable pour tout dans ce bas monde.

manquerait plus qu'il prennent l'avion !

ça en ferait le Macronien du mois de décembre 2024.

ah les chassis et l'amortissement c'est un métier.

un peu plus compliqué que de faire des ecrans de 30 pouces...

Nous sommes d’accord mais nous ne sommes ni au Quebec ni au Groëland.

Je voulais dire qu’il y autant de situations différentes que de véhicules en circulation ! il n’y a pas de schéma type pour le VE, le stationnaire par temps froid a des effets qui varient beaucoup selon la chimie de la batterie, sa puissance, le niveau de charge au moment du stationnement qui joue beaucoup, le seuil de déclenchement du réchauffement automatique (obligatoire) selon la marque très variable, les systèmes embarqués consommateurs (ex : mode sentinelle Tesla, alarme etc..) , la présence ou pas d’une pompe à chaleur, le fait de ‘jouer’ avec son appli tel qui réveille l’électronique et la conso etc etc…

A mon 4ème VE + 1 PHEV je suis très loin de pouvoir faire un copier-coller du comportement de chaque véhicule tant chacun est vraiment très différent.

Par retour d’expérience par exemple sur un PHEV, 4 jours stationnaire par -15° nuit /-4° journée, j’avais perdu (non abrité) 50% d’autonomie !, quand ma Tesla perdait dans des conditions similaires que 25% environ mais sur 7 jours, et sur mon iX3 +/- la même chose mais par -7° seulement.

Sur une semaine récente, la 500 E de ma fille a perdu sur une plage 0-5° donc très loin de températures froides, 20% de son autonomie…

Et tu en auras d’autres qui ne perdront que 1 à 2% par jour de stationnement voire moins et par du moins 5. C'est mon expérience.

Par contre dès -10° tu peux sur une seule nuit par exemple te garer le soir avec 350 km affichés et te retrouver avec 280 km au réveil tout en remontant à 320 km après 20 minutes de roulage. Bref ça fait le yoyo, c’est difficilement prévisible et différent pour chaque véhicule. (clim et sièges chauffants sont loin d’avoir des consos similaires d’un véhicule à l’autre)

Par contre pour ‘coller’ au sujet initial de ce post, en montagne et par temps très froid, il est préférable de rouler un peu chaque jour pour que les cellules ne restent pas endormies et minimiser sa perte potentielle d’autonomie surtout si un véhicule doit stationner en extérieur.

Je suis très régulièrement avec une conso nette négative et effectue sur une semaine 400 bornes sans consommer le moindre kw par le jeu des dénivelés et régénération. Ca aussi est une réalité du VE bien agréable car on ne se prend pas la tête à chercher une borne dispo pendant la semaine

Le 'grand' froid reste quand même l'ennemi no 1 des VE, ce n'est pas un scoop et pas le meilleur choix dans certaines contrées même si plusieurs s'en contentent sans pleurer.

T'as jamais foutu les pieds dans une model 3 hein ?

Oui je fais 1000 bornes le WE prochain, je suis en stress tu peux pas savoir. j ai sorti les cartes, le compas, la boussole. je suis à la bourre il me reste que 6 jours pour préparer tout ça.

bon sinon en vrai dimanche matin je vais dire à la bagnole "aller à" et fin de la préparation.

Vous êtes une sacrée bande de flippés quand même

Et ben voilà, merci pour les infos plus détaillées. Mais même concernant le Québec, cela m'intéresse aussi. Mais on voit qu'en Norvège, les VE sont légion et j'imagine que les autos couchent toutes dans un garage fermé.

Par contre, je suis quand même un peu dubitatif sur le fait de ne rien consommer en cas d'aller-retour.

"Je suis très régulièrement avec une conso nette négative et effectue sur une semaine 400 bornes sans consommer le moindre kw par le jeu des dénivelés et régénération. Ca aussi est une réalité du VE bien agréable car on ne se prend pas la tête à chercher une borne dispo pendant la semaine."

Cela ne me parait pas physiquement possible car assimilé à un mouvement perpétuel.

Québécois et Scandinaves ont de grands garages moins encombrés que les nôtres...

Pour la consommation négative c'est monnaie courante quand le bilan de ta distribution géographique montées descentes est favorable, peu importe la météo.

Année dernière vallée d'Aoste, plein hiver, environ 80km / jour, 5 jours sur place à visiter les différentes vallées à gauche et à droite de l'autoroute reliant Courmayeur-Aoste. D'après mes petites notes : j'ai chargé le samedi à mon arrivée 385 km autonomie,faisait 0°, j'ai roulé précisément en montagne uniquement, 429 km sur 5 jours, à la fin de mon périple avant mon départ : 391 km affichés, aucune recharge la semaine. Du reste vaut mieux, puisqu'une fois dans les lacets, les bornes sont très rares...

Nos amis valdôtains qui habitent Aoste à 1600 m et songeaient à acheter un VE, ont depuis pris un Kona, ils font une seule recharge domicile par mois pour environ 1300 km mensuels, uniquement parce qu'ils font une partie autoroute mais les A/R quotidiens centre ville / maison sont toujours en négatif, et pourtant en tapant dedans comme tous les locaux... Pas étonnant qu'il y ait autant de VE là-bas, pour le budget c'est top ! Tesla y a sa plus grosse station de recharge d'Europe, toujours vide

Ma TM3 faisait moins bien que la iX3 mais j'étais qd même à zéro de conso pile poil sur une semaine.

J'ai réitéré au printemps dernier sur les hauteurs du lac d'Annecy, idem et pourtant j'ai le pied très lourd surtout en montée et avec 2300 kg ça bouffe

La régénération one pedal est juste extraordinaire en montagne, et sans appuyer sur la pédale de frein en plus.

Je ne me préoccupe aucunement des stations de recharge en altitude ou en station, j'y vais seulement à l'arrivée et le jour du retour au besoin.

La recharge en station est un non-problème pourles VE. Juste une nécessitée pour les hybrides rechargeables. Pour le VE c'est sans soucis sachant qu'il y a des superchargeurs dans toutes les vallées (Aime la plagne, Moutier, Alberville, Briancon, Grenoble, Sallanche, Megève, Annemasse, ...).

Depuis 4 ans en Tesla model 3 LR et 2 x par ans au ski aux Arcs 2000 depuis Paris c'est :

- 1 arrêt déjeuné à Beaune 35 minutes pour un sandwich

- 1 second arrêt à Chambery 20 min (juste le temps de passer aux sanitaires et prendre un petit café) qui suffit pour être tranquille la semaine, monter et redescendre de la station, se déplacer sur place redescendre et retourner à Chambery à 35% sachant que la voiture regénère presque entre 5% et 10% en descente.

Dans tout les cas en Tesla avec l'ordinateur qui gère le trajet vous ne vous posez jamais la question de la recharge.

Sinon autre avantage c'est de pouvoir pré-chauffer le véhicules à distance le jour du départ sans jamais avoir à déblayer la neige et aucun soucis de démarrage (contrairement aux thermiques) et quel plaisir de rentrer dans son véhicule avec 24 degrés les carreaux propres, sièges et volant tout chaud pendant que les thermiques dégagent la neige .

Aoste à 1600 mètres ?

Et superman, je peux ajouter que je rejette moins de co2 en conservant ma voiture thermique qu'en achetant une voiture neuve, même électrique. Mais je ne peux pas me la raconter écolo avec mes amis. Tant pis.

583 m pour le centre, 1547 m là où mes amis résident.

Sinon comment régénérer autant sur le plat ?

Belle analyse, précise, argumentée, et nuancée.

"Tous les allers et retours en négatif".... euh, postulez pour le Nobel.

Mais oui ! L'énergie illimitée ! Il suffit de faire faire des allers-retours à des gugus en Tesla, et récupérer l'énergie au retour. La trouvaille du siècle.

C'est à force de mettre en avant des "arguments" idiots qu'il est difficile parfois d'argumenter en faveur des VE.

"Une nécessité pour les hybrides rechargeables"

C'est drôle, ça défrise toujours les non initiés surtout ceux de Cara...pourtant rien de surprenant.

Les autres, les vrais 'sachants' ne viennent pas me contredire, bizarre non ?

Pour ta culture, les exemples du genre pullulent, suffit de te renseigner avant de critiquer gratuitement

Et on remarquera .... encore.... que ce sont ceux qui ne sont pas concernés, qui sachent mieux que les autres...

Ils sachent la galère, ils sachent l'impossibilité de charger, ils sachent la borne monopoliser 4h durant, ils sachent le coût exorbitant....

O. en vient presque à regretter qu'ils n'aient pas de VE,...

Nous sachons

C'est pire que ce que je pensais, le mouvement perpétuel vous connaissez ?

Parce que toi tu saches personnellement ce que c'est que la conduite en VE en montagnes enneigées ?

Tu connais quoi de sa vie ?? Ok il habite à la réunion et alors ? Le mec a peut être 50 balais dont 35 à la montagne ?? Tu fantasmes tu hypothétises tu affabules...fidèle à toi même quoi , un vrai sachant

Il ne dit pas qu'il sait, il n'essaie juste pas d'expliquer à ceux qui pratiquent ce qu'ils vivent et comment ça se passe.

D'ailleurs je crois que c'est le seul forum que je connaisse ou ce sont ceux qui ne connaissent pas qui viennent expliquer à ceux qui connaissent. C'est épatant.

Dans le style, t'as tous les innombrables forums de bondieuseries, où des gens très informés vont te délivrer d'imparables certitudes pour t'expliquer comment ce sera après que tu sois mort.

Amen !

Et le plus amusant est que ce physicien patenté va trouver moyen d'insister lourdement pour tenter de prouver qu'il a raison.

Le mouvement perpétuel a été enfin découvert, c'est au Val d'Aoste que le brevet a été déposé.

Pas de bol, ce joli coin n'appartient plus à la France.

On aurait pu rembourser notre dette en vendant le principe.

Une remarque sérieusement : j'ai aussi une longuee expérience en VE. VE : beaucoup de qualités et aussi quelques inconvénients. Mais affirmer ce que vous dites est totalement ridicule et contribue largement aux réactions que vous critiquez.

je suis le premier à décrier par expérience les aberrations autonomie WLTP et réalité et à cracher sur ceux qui prétendent faire plus de km que le WLTP, comme quoi !

Par contre je ne fais que partager certaines réalités et expériences régulières en montagne, avec les véhicules et lieux

cités dont j'ai pu publier sur plusieurs forums les screen shots réels (impossible ici) montrant une conso négative oscillant entre 106 et 112 % sur une semaine d'utilisation et une moyenne de 400 km !

Désolé encore une fois ce n'est pas un scoop et j'ai des dizaines de personnes qui abondent dans mes observations

Le système régénératif automatique bmw est connu sur leurs modèles premium pour être de très loin le système le plus performant du marché la palme revenant au I7 supérieur de 60% à celui d'une Mégane e tech pour simple exemple. (Mesures labo)

Il n'est donc en rien surprenant avec leur système de régénération sophistiqué et one pedal qui s'adapte au degré de pente, circulation en aval etc...que n'a pas pas la concurrence à ma connaissance, que le bilan cinétique soit de ce niveau.

Cela est notamment valable pour les véhicules très lourds , les plus efficients dans le domaine en descente alors qu'en montée leur conso est importante, les plus efficients ont toutefois un solde qui reste largement positif entre montées et descentes, c'est mon cas , Clim, volant et sièges chauffants pourtant très sollicités.

Je ne cherche pas à démontrer quoi que ce soit, je relate ma réalité même s'il serait mensonger de dire que je m'attendais à cette réalité dont le bénéfice reste limité toutefois qu'aux périodes estivales en ce qui me concerne.

Rester incrédule est un choix légitime, mais je ne fais pas partie des pipeauteurs de ce site vu l'indice de notoriété qui est mien ici bas en comparaison au leur ...

Vous délayez un peu mais deux remarques :

- Pour obtenir finement les consos électriques (ou thermiques) une confiance aveugle dans les ODB est risquée.

- Il est totalement IMPOSSIBLE sur n'importe quel aller et retour d'avoir une conso négative d'énergie, sauf véhicule à voile. Si vous partez de l'Alpe d'Huez, à Bourg d'Oisans vous constaterez une conso négative, mais si vous revenez à l'Alpe, la conso globale sera (largement) positive. De même pour un aller et retour dans l'autre sens ; de même pour tout circuit. C'est un principe de base.

Mais il est possible qu'en partant de l'Alpe à 6:00 l'autonomie soit de 400 km et qu'en y revenant à midi elle soit de 405 km... si la température a augmenté de 20°. C'est une amélioration des caractéristiques de batterie, pas une production d'électricité.

Je roule en Tesla 3 mais sur ce coup là tu racontes de la merde. Tu as inventé le mouvement perpétuel en quelques sortes. Ta voiture sur un parcours A/R va générer plus d'énergie que ce qu'il a dépensé. Faut vraiment pas être fût fût pour croire ça...

Incroyable ! (Chacun comprendra selon ses convictions !)