Commentaires - Osez le ringard avec le Renault Scenic 2.0 turbo, puissant et pratique !

Après le reste du mobilier, les problème électrique et le fameux freins a main électrique...

Vaut mieux acheter les premiers Scénic en 2.0i 16s 140cv

" Ce serait alors un exemplaire affichant un kilométrage extrêmement faible, en parfait état et doté d’un maximum d’équipements. Certainement plus rare qu’une Ferrari 250 GTO !"

J'aime beaucoup

Si votre petit cousin est étudiant en électronique pas de soucis.

Il passera ses dimanche à vous le réparer pendant que vous mettre un 1/2tour à toutes les vis du tableau de bord....

Non mais sérieux.

Comme nids à emmerdé de l'epoque on ne fait pas mieux que la gamme des 2 chez Renault.

Megane 2.

Scenic 2 (bon c'est les memes)

Laguna 2.

Gardez vos 3000 balles et achetez autre chose.

Un de mes collègues en avait un et j'avais pu l'essayer, c'était vraiment très agréable à conduire.

J'ai encore un Scenic II 2.0 16v de 2004, sans turbo (F4R), qui a maintenant 260 mkm.

Acheté il y a 8 ans et 148 mkm pour... 800 €. Ce n'est pas un foudre de guerre avec ses 135 ch, mais le moteur est très souple et permet de rouler souvent en 6ème sur un filet de gaz.

Le confort de suspension est intéressant, mais la direction est (très) peu informative. Le rayon de braquage est peu élevé, ce qui en fait un véhicule agréable en ville. Le comportement est très équilibré, et plutôt surprenant pour un monospace d'époque (J'ai connu les Xsara Picasso, plus sujets au roulis et au piochage en virages serrés).

Côté fiabilité, il arrive quelques embrouilles, souvent résolues pour moins de 50 € si on se le fait soi-même, comme les boîtiers Temic de vitres électriques, la résistance du pulseur d'air d'habitacle, le contacteur tournant dans le volant...

Les biellettes de direction s'usent assez rapidement.

Avec un fonctionnement transparent en 80 % E85 et 20 % SP95, il ne roule pas pour plus cher qu'un diesel, sans risque de casse de turbo, problème de vanne EGR, injecteurs... mais ils ont quand même été lui coller un volant moteur bi-masse qu'il a fallu changer à 200 mkm, en même temps que le récepteur d'embrayage.

Tant qu'il roule bien, je ne vois pas trop par quoi le changer pour l'instant...

À foutre de lethanol d'urgence

Franchement c'est pas trop un sujet.

On est sur des petites pannes très facilement résolvables pour pas cher.

Et en général, les pièces de seconde monte sont fiabilisées entre temps.

Et le F4RT et le F4R sont des moteurs très solides.

Bref, c'est une excellente voiture pour voyager en famille : rapport qualité/prix/confort excellent.

Et en effet l'éthanol n'est pas un problème sur ces moteurs : donc économie de roulage assuré.

Et on le trouve comment ce 2.0T 165ch dans la marée de DCi horribles ?

Salut, ha! le frein automatique HS que ces truands de reno bottaient en touche pour ne pas indemniser, et pourtant "l'objet" fait parti de la sécurité?!

comme pour le cher cher moteur TCE toujours en procés depuis???????????????? houla!

Je ne vois aucun intérêt face à un Espace équipé du même moteur, moins cher, plus confortable et beaucoup moins compliqué à trouver

J'ai eu un Scenic 2 1,5 DCI 105 garder 9 ans et 250 milles km.

Un bon compagnon de voyage fiable confortable et économique.

Acheter 10000 € en 2010 il avait 2 ans et 20 milles km a un collaborateur Renault.

Prend le bus si ta pas d'argent pour le carburant

L'intérêt ? Plus léger performant et moins gourmand

C'est toujours mieux qu'acheter n'importe quelle psa actuelle

Ou alors tu préfères utiliser ton argent pour autre chose que payer 70% de taxes.

Après libre à chacun d'être taxophile.

Faut vraiment être le roi des c... pour avoir l'idée de mettre les compteurs au milieu de la planche de bord. C'est dangereux au possible.

Y'a d'autres modèles pour ça, et plus récent