Commentaires - Opel Grandland restylé (2021) : prix à partir de 29 950 €

Pas de moteur essence « puissant » (180chevaux) pour ce modèle…encore un modèle (308,3008…) à retirer de la liste de choix quand on ne fait que de l’autoroute et que l’on souhaite un peu de puissance pour doubler/naviguer sereinement.

Et surtout hybride inutile sur l’autoroute en ne faisant que de longs trajets (autonomie, perte de volume coffre, prix)

Il ne faut pas que les groupes français se plaignent de perdre des clients (particuliers)..

55K€ pour un Groland, ça pique !

Excellent restylage, pour cette valeur sûre du segment.

Pas plus cher qu'un Ateca ou Karoq, mais bien meilleur !

Vivement la nouvelle Astra...

Effectivement le choix 130cv max ou PHEV hors de prix, ça vas 5 mn cheez Stellentis. A part la DS4 (en 180cv, la 225 est annulé), on a plus ce choix alors que le GPL devient une solution convaincante et abordable avec leurs dernières compatibilités injection direct. PHEV ou GPL, on sera de toute façon out des ZFE en 2030...

J'aime ces calandres modernes, style camaro RS de 1968 !

Les calandres séparés façon voitures des années 50 (jaguar type C, rover 75), j'étais pas fan !

Donc prix d'entrée de l'hybride, 43k€ finition Dacia... ils ont craqués...

on sait qu'opel deviendra bientôt full électrique. Ces modèles ne servent qu'a rentabiliser au moindre cout les technologies psa existantes avant fermeture (et flinguer l'image d'opel au passage)

Quelle était l'image d'Opel jusqu'à aujourd'hui ?

En France, elle est inexistante. Mais la France n'est pas le seul pays au monde.

Faut pas exagérer avec la finition Dacia! Opel a toujours eu un niveau de finition largement au-dessus de Peugeot. Jusqu'à son rachat par PSA, qui a mis en avant Peugeot au détriment de Opel !

Pour un petit monospace, les puissances ne sont pas si basses. On est certainement pas dans un véhicule plaisir, mais ce n'est certainement pas la cible recherchée.

180cv voir mm 130cv pour 1t2, avec des moteurs suralimentés, ne semble pas être les chiffres d'une tortue.

Bof, j'ai une 508 BlueHDi 130 et jamais eu de stress sur autoroute pour dépasser. Après, c'est sûr que l'on peut prendre toujours plus puissant, toujours plus performant, mais ce n'est pas du domaine du rationnel.

en dehors de la France "Peugeot access premium, les allemands c'est de la m..., Skoda c'est comme Dacia mais dacia c'est génial", une marque rustique, robuste et pragmatique, la qualité allemande sans prétentions (image plutôt fausse d'ailleurs, car GM a été un des premiers a étrangler les fournisseurs dans les '90, mais ça restait mieux que du PSA)

Ooops îl s'agit du GranLand... le poids doit être plus consequent.

Parce-que vous croyez vraiment que ce truc fait 1200kg ??? Vous connaissez la réputation de PSA concernant leurs chiffres officiels ?

Sur la centrale grandland essence:

130ch: 416 vehicules

180ch: 9 vehicules

C'est parfaitement rationnel de la part de PSA de stopper l'essence 180ch: il ne se vendait déjà quasiment pas. Ils ne sont quand même pas si c#!? chez PSA pour arrêter de vendre un truc qui serait la poule aux œufs d'or...

Presque pareil en diesel

120 et 130ch: 403 vehicules

>130ch (177ch d'origine GM) : 56 vehicules.

On peut imaginer que 130ch turbo suffit déjà pas mal de monde

Mon véhicule de société est un Grandland X diesel 130ch avec BVA. En toute connaissance de cause je peux dire que la puissance est juste correcte mais on sent quand même le poids du bestiau quand on veut relancer. 180ch me paraissent inutiles mais un 150ch aurait été un bien meilleur compromis, comme le TDI de chez VAG.

Bref, pas un veau mais un peu limite dans certaines situations.

Ça n'a jamais été incroyable, mais ça dépendait du placement du modèle. Je parlais plutôt du prix d'entrée pour la finition de base, qui est très très légère. Du coup ça fait cher le ticket d'entrée pour l'hybride.