Commentaires - Nouveau cycle WLTP : comment un V8 essence émettra moins de CO2

C'est bien beau tout ce blabla mais il n'en reste pas moins qu'un moteur de grosse cylindrée, même avec une baisse des volumes de rejets, polluera toujours plus qu'un petit moteur avec des mesures de rejets en hausse. Pour un moteur passant de 250 à 240 g/km, la taxe restera toujours de 10.500€ à l'acquisition, plus la taxe annuelle.

oui oui absolument un petit moteur d'une citadine de 90cv passera de 89gr à 125gr de CO2 alors que la Ford Mustang baissera à 250gr. Géniale la perf.

Wouah le truc de dingue, on me dit dans l'oreillette que la petite voiture de Monsieur tout le monde consomme moins qu'une sportive, et tenez-vous bien, dans la VRAIE vie en plus.

Exactement ! C'est la première chose que je me suis dite en lisant l'article.

donc, en gros, les voitures avec un fort malus en auront un moins élevé, les petits moteurs seront désormais malussés et les diesel auront des malus plus élevés.

finalement, le grand gagnant sera... l'état français pour qui ça sera le jackpot.

il en profitera d'ailleurs probablement pour baisser le bonus des électriques.

et bien évidemment, on continuera de subir les augmentations de taxes sur les carburants. sans parler du nouveau CT, des nouveaux radars, du 80, des nouvelles taxes sur les péages ?

mais à part ça, vive l'automobile

Tu as oublié qu'en plus l'état cherche un financement pour remettre en état les routes.

On a pas fini de se faire tondre. Mais bon comme ils nous disent que le pouvoir d'achat est meilleur, on va les croire

On parle bien évidemment "à puissance équivalente" sinon ça veut rien dire. C'est plus qu'évident qu'un V8 de Chevrolet Camaro de plus de 400 chevaux pollue plus qu'un 1.2 puretech de 82 chevaux. Mais si on compare un V6 de 300 chevaux par exemple et avec un 1.6 puretech de 300 chevaux également (cylindrée 1600cc à 3000cc ) la c'est moins évident.

Mort de rire, c'est sérieux franchement?

on voit dans les graphiques que toutes dépassent 175 g minimum avec des pneus Prius au passage pour la BRZ quand une 508 II de 225 poneys avec roues de 19 pouces n'en émet que 131

pour Rappel le 1.5L diesel de 130cv émet non pas 108 mais 98 g/km

c'est gentil mais on se marre beaucoup

Sauf que... si tu fais allusion à un tfsi ou tsi v6, tu as tout faux car ces moteurs utilisent les mêmes principes de fonctionnement que les 4 cylindres. Conclusion, leur taux augmentera également en wltp.

Sachant que les 190cv sont déjà à 179g/km en nedc, avec le wltp ils vont passer au-dessus des 185g/km fatidiques et donc se voir affubler du malus max avec redevance annuelle... sauf si le constructeur décide de dégonfler le moulin et allonger les rapports de boite afin de favoriser la conso au détriment des performances.

inutile de dire que ces nouveaux tests WLTP seront passés fingers in the nose par les moteurs downzisé surtout avec l'appui d'un alterno-démarreur en mild hybrid 48v qui va suppléer le moteur durant les fortes accélérations et les relances, pour les gros moteurs tant aimés dAudric se sera la porte de sortie ils émetteront moins mais ce sera toujours beaucoup trop

le nouveau test pas sur qu'il soit mieux, vitesse de 130 alors que la vitesse sur autoroute est limitée dans des nombreux pays, températures de 14 à 23 degrés au lieu de 20 à 30 ça aide pas les diesels mais ça aide l'essence, c'est surout du côté RDE que cela risque d'être bien compliqué

vitesse limité à 110 dans des nombreux pays d'Europe, sans compter le fameux 80 qui nous attend en France sur des nombreuses routes.

concernant la BRZ qui a passé le test avec ses pneus Prius qu'ils sachent chez Autovista que ce sera la monte de livraison qui sera prise en compte désormais et ce serait dommage de se faire humilier par la première Twingo venue au premier rond point avec cette superbe voiture chaussé dinfâmes pneus Prius

Non la plupart des pays d Europe c'est 120/130 sur autoroute.

Pas 110.

Et quand aux 80 ben fallait se réveiller avant

Incroyable

Proprement incroyable

En réalité ? Un moteur suralimenté ne consomme pas de manière linéaire en fonction de la charge. Sur WLTP ça peut surprendre l'envolée de consommation. Même ressenti que sur la route.

Un atmo est très linéaire en consommation, cela se verra moins. Comme a l'usage.

Pour les spécialistes des tableaux comparatifs, avant de vous lancer, n'oublier pas que le WLTP modifie également les efforts résistants pris e. Il compte. Sans ca l'analyse ne vaudra pas grand chose.

Enfin, pour mémoire, ne mélangeons pas rejets de CO2 et émissions polluantes (HC, Nox,...). La France taxe le premier tandis que l'Europe borne le second.

Vivement les premières mesures, histoire de mettre tout le monde d'accord.

Les jolis discours c'est bien, les mesures concrètes, c'est mieux. Et m'est avis qu'on va avoir pas mal de surprises, NOTAMMENT sur les petits moteurs downsizés à mort en essence !

Je me souviens (il y a déjà un certain temps) d'un comparatif entre la Ford Capri 2600 RS (V6 de 150 ch) et la Matra-Simca Baghera 1300 (L4 de 82 ch) sur un circuit à la même moyenne : même consommation ..... on y revient !

disons juste que dans le prix de vos voitures, y a la "recherche" pour créer ces petits moteurs turbal 3 cylindres qui de facto ne servent à RIEN, vu que ce sont pas des ingénieurs qui ont crée cela, mais des avocats qui savent lire les lois produites à Bruxelles...

Bref, comme je disais, je possède un grand scenic essence CVT consomme 11 litres en ville, 9 litres en moyenne, et cette motorisation est éprouvée, 8 litres sur autoroute en stabilisé, un Touran 1,4 TSI consomme soi-disant 7,4 litres en test, officiellement 5,4 litres en combiné...

Reste que cela va contre les lois de la physique, car le véhicule fait 1,5 tonnes. Bref, un Touran consomme moins qu'une mégane 1,6 16v BVA [qui restait un très bon moteur] de 1150 kilos au CX largement meilleur et pneus largement plus étroits. Et pareil qu'une dacia sandero [donnée à 5,2 litres] à boite manuelle, rien a dire chez VW, les ingénieurs savent lire les codes de loi.

Car 1500 kilos restent les mêmes, en 1990 ou en 2018, l'essence euro95 n'a chimiquement pas changé. Je me pose quand même souvent des questions, surtout quand on sait que certains constructeurs faussent de 30 % les consommation, et ils sont souvent d'outre Rhin, bizarement.

Infâme monte pneumatique d'origine sur le BRZ, c'est le qualificatif qui convient, on aurait voulu discréditer cette auto, pourtant très bien conçue et réglée, qu'on ne s'y serait pas pris autrement ! Je n'ai pas perçu d'augmentation de la consommation de cette auto chaussée de bons pneumatiques.