Commentaires - Mini Cooper Clubman, un break de chasse chic et looké, dès 4 000 €

Esthétiquement parlant, après les horreurs proposées par la gamme actuelles, on en vient à apprécier retrospectivement ce modèle.

A signaler, un effort de design dans la baie moteur. C'est assez rare pour être remarqué.

Hélas, comme le souligne l'auteur, pas le même soin apporté à ce qu'on trouvait sous les caches plastoc.

Avec ses deux ouvrants antagonistes (on dit comme ça ?), auto apprécié par les caméramen pour filmer une auto qui la suit.

Bon, pas sûr qu'un lascar du gabarit d'Eddy Clio soit du même avis.

Bien moins pratique pour la nana trendy allant faire les soldes en ville, si un dugland vient coller derrière.

superbe auto en S 184ch, très vivante, scotchée à la route...et après plus de 4 ans d'utilisation (modèle 2013), aucun pépin méca!

Toujours trouvé que la Clubman est la plus réussie des Mini modernes, quelqu'en soit la génération.

J'ai toujours su que tu avais un penchant pour les corbillards.

Ben tu vois, pour ce modèle du moins, avec le King, on est deux...

C'est mignon et sympa. Mais quel tape cul. Et peu fiable, en effet.

J'en ai eu une. j'ai adoré la conduite de cette voiture et son look particulier. Malheureusement, niveau fiabilité pas top, boite de vitesse cassée à 45000 km et aucune prise en charge par BMW (malgré la connaissance de problèmes sur cette boite de vitesse)....

Une Mini berline, mais en plus pratique . Dommage que le constructeur n' ait pas donné une suite à ce concept .

On en a une, dans une version de 102 CV essence. Vraiment très sympa, beaucoup de charme et pas tellement inconfortable comme je l'avais redouté. On l'a gardée jusqu'à 120000km sans aucun souci. Seul gros défaut :bruyante sur autoroute (bruits d'air et de roulement la rendant pénible sur longues distances).

Attention vendu avec thp et dv6 Peugeot

Beaucoup de charme et de classe pour cette Clubman qui est ma préférée des Mini.

Dommage pour la fiabilité hasardeuse qui concerne toutes les motorisations...

Sauf erreur de ma part le thp à été conçu par BMW. Et tu oublies également de citer le diesel BMW qui n'est pas plus recommandable que le hdi...

J'ai toujours aimé cette première génération de Clubman !

Ce n’est pas tout à fait exact. Voici l’histoire de ce moteur.

Le moteur EP est un moteur thermique automobile à combustion interne produit par la Française de mécanique. À son lancement en 2006, il est prévu qu'il équipe la gamme intermédiaire du constructeur français Groupe PSA, le constructeur allemand BMW et Mini.

Disponible en version 1.4 L (EP3) et 1.6 L (EP6), le moteur EP est un quatre cylindres en ligne essence remarquable par ses faibles émissions de CO2 et son couple généreux en déclinaison turbocompressée2. Ces moteurs prennent comme appellation commerciale « VTi » (Variable Valve Lift and Timing injection) pour les versions atmosphériques et « THP » (Turbo High Pressure) pour les versions suralimentées.

Ils remplacent une partie des moteurs de la gamme TU (ET3 et TU5) et EW (EW7, EW10 et EW12) chez PSA.

Issus d'une collaboration entre le groupe PSA et BMW, les moteurs EP, autrement appelés « Prince », ont été élus plusieurs fois « Moteur international de l'année »3 et sont produits à la Française de Mécanique, à Douvrin.

Il a été annoncé le 29 septembre 2009 la fourniture du 1.6l Turbo à partir de 2012 au constructeur suédois Saab pour remplacer les moteurs Opel4. À la suite des difficultés financières de ce dernier, BMW dépose une plainte pour non-paiement des moteurs livrés. La somme de 2,6 millions d'euros est réclamée à Saab parts5, BMW sera débouté par la justice : l'accord avait été signé avec Saab Automobile ayant été mis en faillite en décembre 2016.

En 2010, l'accord entre BMW Group et PSA a été renforcé et ouvre de nouvelles possibilités de coopérations technologiques7.

Cet accord, qui courait jusqu'en 2016, n'a pas été reconduit, les projets d'alliance entre PSA et General Motors ayant conduit le Bavarois à développer ses propres moteurs en interne8.

PSA a continué à développer seul les moteurs EP en version suralimentée.

En 2014, le magazine spécialisé britannique « Engine Technology International » décerne à l'EP pour la huitième fois consécutive le Prix International du Moteur de l’année dans la catégorie 1,4 l à 1,8 l.

Les versions suralimentées THP 150 ch et 175 ch du « moteur Prince » ont parfois été sujettes à des problèmes liés à la distribution avant 30 000 km13. BMW a publié une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle mieux calibré, PSA n'a quant à lui publié aucune information officielle à ce sujet14.

Les symptômes seraient, selon le magazine Autoplus, une perte de puissance, lié à un décalage de la distribution, ou des claquements importants à froid liés à la détente de la chaine de distribution15. Ces symptômes interviennent généralement entre 30 000 et 50 000 km et peuvent conduire à une casse moteur.

Ces problèmes sont supposés éradiqués depuis le passage à 156 ch en avril 2010, même si une troisième version du tendeur de chaine a été dévoilée par la suite.

Pourtant, de nombreux modèles continuent d'être touchés par ce défaut de distribution, notamment le coupé RCZ 1,6l THP 156, et cela sur des modèles produits jusqu'en 201216. Le tendeur hydraulique est toujours incriminé17. Il faut noter que la totalité du système de distribution de ce moteur est conçue par BMW.

Les versions turbocompressées étant des moteurs à injection directe, elles sont également sujet à l'accumulation de dépôts de suie sur les soupapes d'admission avec les kilomètres parcourus. Cela engendre une perte de puissance, une surconsommation et un régime instable dans les cas les plus extrêmes. Un nettoyage manuel des soupapes est nécessaire pour régler le problème, mais celui-ci fera son retour tôt ou tard.

Un autre problème majeur rencontré par ce bloc est la surconsommation d'huile, due à une usure prématurée des joints de queue de soupape (les joints s'abimant due à la chaleur très importante dégagée par le bloc) et une segmentation sous dimensionnée. Cette surconsommation commence généralement à faire son apparition vers les 80 000 km, et peut avec le temps atteindre plus de deux litres d'huile pour 1 000 km18.

Ce moteur a connu de nombreuses autres avaries de moindre importance19 : il a été plus ou moins définitivement fiabilisé lors de la sortie de la dénomination "1.6 Puretech" (à ne pas confondre avec la version 3 cylindres 1.2 Puretech).

Source: Wikipedia

Ajoute ma nana qui déteste la Mini BM... sauf en clubman.

Ça fait 3, bientôt un club!

Y'a la Pétroleuse un peu au dessus aussi.

Mince, on pourra bientôt plus tous monter dedans.

Ma femme a la version actuelle en Hyde Park en motorisation 136.

Elle l'aime tellement qu'elle ne veut pas me la prêter

A Vélizy on a eu les premiers prototypes de ce moteur. BMW nous a monté un tu5jp4 avec un turbo dans une C3 de 2006 pour une idée de la place que ça prennait.

Après on n'a eu les vrais exemplaires.. marché d'enfer avec un bruit terrible...puis les réglages avec norme antipollution et c'est partie en couille