Commentaires - Mercedes-Benz CL C216 (2006-2014) : 100 % de l’exception pour 10 % du prix neuf, dès 14 000 €

Mouais, tentant, ou pas. A 12l/100 et 2 euros le litre... Moi, je passe.

Coût lié à l'achat raisonnable.

Mais pour tout le reste (entretien, assurance, réparations) c'est un gouffre financier absolu. J'imagine juste le tarif de remplacement des amortisseurs pilotés...

Sans compter l'image qu'il faut assumer en étant propriétaire de ce genre de véhicule en France...

À l'époque, c'était la voiture de mes rêves. À l'heure actuelle, j'ai enfin les moyens de l'acheter en occasion à ce prix mais est-ce bien raisonnable ? Entre les entretiens, l'assurance, le carburant, etc... ça reste un gouffre financier.

Plutôt 15 bons litres, et en conduisant sur le couple...

T'imagines ? Lâcher 1 euros en carburant tous les 3 à 4 kilomètres... ?

Une voiture de riche reste une voiture de riche, même d'occasion.

Ceux qui se sont laissés tenter par une "petite" Ferrari du temps où elles étaient moins chères en sont vite revenus !

La donne pourrait changer avec les VE, grâce à l'entretien réduit et à la conso raisonnable. On pense par exemple à une EQS ou une Taycan dans 10 ans : mais est-ce que ce sera enviable ? Pas sûr...

J'en ai le fondement qui chatouille !!!

E85 on en parle plus.

Rappelons l'adage "si vous n'avez pas les moyens de l'acheter neuve, vous n'avez pas les moyens de l'entretenir d'occasion"

Pas forcément vrai pour tous les véhicules, ça dépend surtout de ce qu'il y a sous le capot, et éventuellement de trucs un peu exotiques qui peuvent coûter cher comme des suspensions pneumatiques.

Plus généralement, je dirais que l'adage est absurde dans le sens où beaucoup de personnes ne roulent qu'en occasion et n'ont pas les moyens d'acheter ne serait-ce qu'une Mégane neuve.

Mouais, déjà modifier une bagnole de ce type pouvant partir en collection, moyen. Ensuite il faut avoir accès à du E85, pas sur le trajet de tout le monde. Continuons avec la demande E85 qui monte et finira un jour par faire augmenter les prix (via changement législation quand le SP contenu dans l'E85 sera enfin taxé par ex...). Et enfin, ça reste 12-15l + 20% (surconso E85) à 80cts le litre. Ce n'est toujours pas rien (12-15e/100 bornes).

Ca fera du 20 l / 100 km. Les ravitaillements seront fréquents, et même à 80 ct le litre on les sentira passer.

" Plusieurs constantes dominent. Ce sont des autos d’un confort incroyable, superbement finies, magnifiquement insonorisées et parfaitement sûres. Pour effectuer de longs voyages, on n’imagine pas mieux !" Là-dessus, nous sommes d'accord.

"...se déniche à l’heure actuelle au prix d’une Dacia d’occasion. Tentant…" Peut-être, mais malheureusement pas pour tout le monde.Si on fait abstraction de la consommation (malvenue en ce moment) si on a des connaissances en mécanique, ou mieux si on est "en cheville"avec un mécanicien de la marque (membre de la famille par exemple) on peut se laisser tenter mais sinon il vaut mieux passer son chemin ou....avoir un budget conséquent réservé à l'auto dans le foyer.

Non pas que la fiabilité soit douteuse sur ces modèles mais la moindre pièce d'usure c'est autre chose que chez ....Dacia cité plus haut, et la source de désillusion.

La raison l'emportant sur la passion, je préfère continuer à rêver de ces voitures inaccessibles et de me "contenter" de ma MX-5.

C'est raisonnable en effet car même si "on arrive toujours à se débrouiller"( pièces reconditionnées ou en échange standard,surtout avec internet) pour trouver ce qui est nécéssaire pour maintenir une "ancienne de luxe " en état, ça prend du temps et après il"faut se salir les mains" pour s'en sortir financièrement parlant et ce n'est surtout pas lorsqu'un problème important arrive qu'il faut y penser.

Le côté très grosse GT ne m'intéresse pas et cette voiture, aux qualités certaines, peut vite être un gouffre financier en cas de soucis.

Moi, ça ne m'intéresse pas, je préfère trouver plus simple voire plus roturier mais être certain de pouvoir financer un entretien nickel.

C'est un peu ça pour les berlines de luxe à décote vertigineuse ... achetées au rabais, à la moindre panne, le prix stratosphérique des pièces spécifiques fait pleurer dans les chaumières (ou dans les HLM).

On retrouve alors sur le marché de l'occase quantité de merguez rafistolées en 12e main (véhicule puissant sur le papier mais glouton à la pompe donc après quelques pleins / maltraitance de la mécanique "temp de choff dans le respé", on s'empresse de la revendre).

le plaisir de conduire ce type de véhicule est limité aux autoroutes , et à 130 , voire à 110 je ne vois pas bien l'intérêt . Rouler dans ce genre de voiture entre 180 et 220 sur longues distances et autoroutes peu fréquentées oui , mais c'est du passé.

Alors disons "si on a pas les moyens de l'entretenir neuve, on a pas les moyens de l'entretenir d'occasion" ?

Comment la marque est passée de ça à ce qu'elle est aujourd'hui ? Là c'est bien construit raffiné et élégant alors qu'aujourd'hui c'est en grosse perte de qualité tape à l'œil et bling bling.

c'est un peu toujours la même rangaine avec les berline de luxe.... ce modèle va mettre des années à remonter en cote, donc le pense qu'il vaut mieux se tourner soit vers une classe e coupe plus économique, soit un modèle plus ancien 560 sec par ex, soit une autre marque (jaguar ou Lexus) qui sont encore moins chère ... pour moi je passe mon tour ....

"le coupé CL C216, ancien vaisseau amiral de Mercedes, se déniche à l’heure actuelle au prix d’une Dacia d’occasion"

Je serais fier de rouler en Dacia d'occasion

Connais pas.

Ça fait plusieurs fois que tu le sors mais franchement jamais entendu. Et puis personne n'achète neuf.

Mouais... le problème c'est que l'entretien du neuf (opérations courantes mineures) est moins cher que l'entretien de l'ancien (remplacement de certains éléments, réparations) ! Donc pas vraiment non plus...

C'est l'adage le plus con que j'ai eu la malchance de lire.

Pour deux raisons : déjà les coûts d'entretien sont parfois decorellés du prix neuf.

Une Corvette C6 coûte moins chère à entretenir qu'un SUV mazout diesel par exemple. Je ne parle même pas de la fiabilité...

Ensuite l'entretien est faisable soit même et donc divisable par 3 en terme de tarif quand on sait se sortir les doigts.

Non, 12L avec la 500, confirmé par spritmonitor.de donc tout style de conduite confondu, mais sans doute sans beaucoup de ville

Attention une erreur à 8.000 se cache dans l'article !

"Sur le V8 M273 équipant le 1er CL500, on relève l’usure prématurée du pignon de renvoi de la chaîne de distribution, qui a tendance à décaler les arbres à cames voire à sérieusement endommager le moteur si on n’intervient pas à temps. Une avarie qui se produit avant 150 000 km en général. Mercedes a corrigé le montage pour 2008, et rectifié le défaut en après-vente : assurez-vous que cela ait été fait."

Seule les voitures récentes avec l’usure prématurée du pignon ont été rectifié à l'époque et si ça se produit maintenant c'est 8K€ (et + si affinité) pour votre pomme. Ça se matérialise au début par un bête voyant moteur au tableau de bord.

la révision des 20k km sur ma camaro 6.2l a coûté moins cher qu'une révision de clio

Entièrement de cet avis. J'avais une étoile qui brillait dans les yeux étant gamin, c'est désormais terminé.

Idem gamin je rêvais d'une classe C . L'étoile sur le capot me faisait rêver.

Maintenant quand je vois une Merco je pense a Nabilla et Puff Daddy...

Le nombre de cylindre ne change pas la complexité d'un entretien...

Ta méconnaissance de l'automobile arrivera toujours a me surprendre.

Non je dirais plutôt "si c'est pas cher et que pourtant y'a plein de chevaux, c'est que ça coûte une fortune à la moindre panne"

Un peu comme avec les RX-8 par exemple. Ça rentre dans mon budget mais rouler la boule au ventre de savoir qu'à tout moment faut faire refaire le moteur, non merci

Un moteur thermique reste un moteur thermique, l'entretien est tjrs similaire.

Après la difficulté des entretiens peut venir de problème d'accès qui nécessite des démontage plus conséquent.

Concernant ma voiture VS du premium allemand : question mécanique j'ai rien a leur envier...

Quand je vois la mécanique du dernier RSQ3 par exemple avec des trains roulants ultra simple avec un triangle en acier, je peux te dire que les trains roulant de ma voiture (3 fois moins chères) avec des pivots découplés et X rotules : le tout avec des pièces en plus est bien plus complexe.

Mais globalement, faire la révision d'une voiture a 100k euros et pas forcément plus dur qu'une voiture a 30k euros.

Inversement, tu peux te retrouver avec des opérations complexes sur des voitures pas chères.

Bref, c'est vraiment du cas par cas : mais présupposer que si une voiture est chère l'entretien est complexe c'est méconnaître le sujet... Encore une fois tu es dans le prêt a penser : dommage.

Encore on parlerait d'une Ferrari avec courroie de distribution sur un moteur central arrière je veux bien... M'enfin sur cette voiture rien de très complexe apriori.

Ca c'est plus juste comme dicton en effet.

Accessoirement, la mécanique est souvent plus simple sur les modèles allemands qui ont des baies moteurs bien organisées, qui prévoient souvent des facilités pour le démontage, etc...

Inversement, par exemple il y a des Renault Espace IV où il faut déposer le moteur pour faire certaine opérations d'entretien : pourtant on parle de voiture a 7k euros d'euros d'occasion...

Bref, tout dépend le modèle, le prix n'entre pas vraiment en ligne de considération sur la complexité des opérations d'entretien.

AMG est un préparateur par un complexificateur.

Je trouve que ce sont les plus belles Mercedes, un subtil mélange de classicisme et de modernité avant que Mercedes change de clientèle en sombrant dans le bling bling bien clinquant façons Nabilla et Puff Dady comme dit plus haut.

Mdrrr

Il peut faire la courroie de distribution aussi. Il te fait la facture chez son pote qui tient le garage. Il réclame juste un grand pack de bières pour l'ambiance de la brousse.

C'est nul le niveau débile débutant citation du jour et si tu regardes c'est que tu veux voir bla bla

C'est les gens qui croient avoir un cerveau qui raisonnent ainsi.

Moi je pense surtout aux Chinois qui ont pratiquement racheté la marque et en ont fait ce que vous savez. Ceci dit, les problèmes avaient même commencé avant, je dirais vers 2005 quand toutes les classes B et C ont été se faire fabriquer au Brésil. Ces salopards de financiers avaient imposé aux salariés allemands qu'ils délocaliseraient s'ils ne diminuaient pas les salaires... Les salarié ont accepté le deal... Résultat Mercedes a utilisé l'économie réalisée sur les salaires pour délocaliser !! Je suppose que la vaseline était offerte avec la prime de départ...

C'est sur que toi tu dois pas avoir bcp d'ami où s'ils sont de ton niveau tout s'explique.

La version précédente C215 reste bien plus esthétique

T'inquiètes pas, un jour tu arriveras à faire une phrase compréhensible de tous. Courage ! On y croit !

J'aime beaucoup l'idée que ce genre de voiture puisse être accessible à un passionné. Car si on a un peu de marge et qu'on est prêt à aimer esclusivement sa voiture au détriment des autres centres d'intérêt, c'est un rêve qui peut se réaliser.

J'espère vraiment que ces modèles tomberont entre de bonnes mains pas entre des brutes vroum vroum ou de gens qui feront des mauvais calculs et saboteront la machine.

Je suis aussi agréablement surpris de voir que la situation n'a pas changée en 20 ans. Il est possible de s'acheter une super voiture pour un prix assez réduit. L'esprit youngtimer souffle toujours :)

'Je suis aussi agréablement surpris de voir que la situation n'a pas changée en 20 ans. Il est possible de s'acheter une super voiture pour un prix assez réduit. L'esprit youngtimer souffle toujours :)'

C'est souvent le cas des modèles:

- trop vieux pour les gens qui veulent le dernier modèle : pour le high tech et le dernier intérieur à la mode en plastic Moussey

- trop récent pour les collectionneurs qui parlent de merguez jusqu'à temps que la voiture ait 25/30 ans.

Me rappelle de la BMW M3 E30 : une voiture qui me faisait rêver quand j'avais 18 ans : on trouvait des modèles à 15 k euros et quand j'en parlais autours de moi : tout le monde me disait c'est une merguez cette voiture ça vaut rien... Evidemment à l'époque mon budget voiture c'était 3000 euros pas 15 000 euros ^^

Maintenant quand tu parles d'une M3 E30 c'est un mythe pour bcp de gens (souvent les mêmes qui me disaient que s'était une merguez) et ça vaut 70K € !

Bref, c'est toujours le même schéma et ça se répète.

La M3 E36 observe ce même phénomène : il y a encore 5 ans : tout le monde parlait d'une merguez de jacky ou d'une voiture de cité. Aujourd'hui peu à peu elle est de plus en plus apprécié.

Au final, les jacky et les wesh de cité serait-il juste des précurseurs ?

Si c'est vrai alors la A45 amg et la Golf 7 R ont un énorme potentiel collector dans 25 ans !

Ah mais moi des amis je n'en veux pas. Arrête donc d'y croire et de rêver. C'est gênant.

Quel intérêt ?

Malgré l'avalanche de dénégations qui ont suivi votre post, vous avez malheureusement raison.

L'entretien d'un haut de gamme allemand est très onéreux. Toujours. Il n'est pas facile d'entretenir soi-même des mécaniques qui nécessitent une formation solide et, parfois, un outillage dédié (particulièrement au niveau électronique). L'idée, romantique, que l'on peut rouler dans une S 500 coupé de cette génération avec un budget de 20.000 € est à oublier. Par exemple, ces véhicules sont très lourds : + de 2T. Les roulements et moyeux subissent de grosses contraintes. Dire que ces voitures à 200.000 km sont toujours parfaitement fringantes - comme l'affirme Stéphane Schlesinger dans l'article - est une utopie complète. Bon amusement avec la réfection des suspensions pneumatiques, par exemple.

Au sinon, on a bien compris que cette "Merco" avait tapé dans l'oeil de l'ami Stéphane. Comme il en parle, c'est sympathique. J'ai toujours plaisir de le lire mais, ici, je ne crois pas tout ce qu'il dit !

Amortisseurs pilotés 600€ arriere 800€ devant, je n'ai pour le moment pas eu a les changer mais bien évidemment qu'un système de suspensions hydraulique a un surcoût, il faut juste aussi regarder sa longévité et son surcroit de confort. Un véhicule qui tourne à plat c'est tout de même un autre monde. Flush du liquide a faire tous les 30000 (pour cela il existe un outil qui vaut 200€ chez AGA tools, pour le reste le remplacement du liquide me coute 160€ de pentosin pour une opération simplissime à effectuer et qui prend 10 minutes).

pour ce qui est de "l'image qu'il faut assumer", perso je m'en contrefiche royalement. Celui qui n'est pas content devra le rester. Pour le coût d'entretien, un service B chez Mercedes (code 606 à partir du code 809 sur la facture) me coute 349€ (vidange, huile, traitement air habitacle etc...)

Disques et plaquettes changés il n'y a pas longtemps par mes soins = sous les 200€ pour le train avant pour l'ensemble (Brembo)

Il faut un peu arrêter avec les préjugés. Ma CL500 de 2009 a 110000km, c'est un pur bonheur a conduire et c'est une des voitures qui m'aura couté le moins cher à entretenir tant je n'aurai eu aucun problème avec, comme toutes les autres mercedes que j'ai pu conduire auparavant.

Pour ce qui est du 2€ le litre, il existe des alternatives mais encore une fois ceux qui sauront le mieux sont probablement ceux qui n'ont encore jamais mis un pied dans ce genre de voiture...

"tous deux attelés à une boîte auto maison, comptant 5 rapports dans le cas de la première et 5 dans la seconde."

Ouais en gros, les 2 versions ont le même nombre de rapports quoi.

Sinon aussi à préciser que la phase 2 en 63 AMG peut également monter à 571 chevaux avec le pack performance.

Vraiment en coupé, Mercedes sont au top !

Ce sont les suspensions hydrauliques de type ABC qu'il faut surveiller attentivement et ont tendance à se dégrader avec le temps, pas les pneumatiques qui équipent les modèles 4matic! La réfection du système ABC entier peut couter jusque 26000€. La pompe elle meme est facturée 2000€. Avant d'en arriver là il faut impérativement remplacer le liquide (et filtre) tous les 30000 en moyenne sinon la dégradation des propriétés du pentosin qui ne joue plus son role de lubrifiant finit par dégrader des morceaux de composants qui circulent dans le circuit et finissent par entrainer des avaries.

Aucun soucis avec le systeme pneumatique!

Par contre, commence à respecter P.Diddy stp. Une légende comme tel ne doit en aucun cas être associé à cette segpa sans bac professionnel

Il faut vérifier le numéro du moteur. Le dernier affecté par la faiblesse du pignon porte le numéro 273XXX 30 088612. Tout numéro au dela de 3008862 aura donc été fabriqué avec des pignons renforcés, de mémoire post juin 2008 à vérifier

Exact mais les modèles précédemment produits au 06/2008 n'ont pas été automatiquement rappelés, c'était le sens de mon commentaire

Oui je pense que j'avais bien saisi :) En règle générale pour ce genre de modèle (C216) il vaut mieux éviter les modèles pré-2008. Il n'y a pas eu que des problemes de pignon mais aussi des soucis de guide de chaine de distribution à usure prématurée (2006), fuite d'huile dans les spi d'arbres à came (pre 2008), soucis de collecteur d'admission qui s'encrasse etc....

Lire https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=174 (j'espere avoir le droit de soumettre des liens extérieurs ici sinon modo = n'hésitez pas à supp)

Sauf que minimum 8k€ pour un changement de batterie 10 ans après vont en refroidir plus d'un VE ou VT même combat, quand le véhicule prend de l'âge, tout peut être défaillant quand ce dernier est passé de main en main