450 cm3, plus de 50 chevaux, les monocylindres de cross ont la vie dure. Si ils offrent un max de sensations ils méritent attention et bichonnage sous peine de vous lâcher après quelques dizaines d＇heures de bons et loyaux services.Chaque fabricant préconise dans le manuel de l＇utilisateur l＇entretien impératif à effectuer éléments par éléments. Tout y est clairement référencé pour éviter au maximum casse et autres désagréments mécaniques.C＇est donc à un entretien préventif accompagné d＇une vidange qu＇aura droit aujourd＇hui notre cobaye jaune. Piston, chaîne de distribution, bougie, filtres (air et huile) sans oublier les pochettes de joints flambant neufs seront au programme du jour.Pour limiter les coûts de cette cure de jouvence nous optons pour du matériel adaptable au prix clairement plus doux que celui d＇origine. Direction Bihr-Racing et sa marque propre Tecnium proposant (outre une multitude de références, un réel protocole de service avec une garantie et un SAV identique aux grandes marques distribuées par la société française) un ratio qualité/ prix séduisant… de bon augure me direz-vous en vu de la durée de vie éphémère des différents éléments composant un berlingot de ce type…Pour un montage sans faille et de précieux conseils direction l＇enseigne KDM autos/motos à Contes (dans les environs de Nice)... une formalité pour ce spécialiste deux-roues issu de ＂l＇École de la Performance＂ à Nogaro. Une valeur sure!DE LA STRATÉGIE LORS DU DÉMONTAGEAvant de passer au vif du sujet nous vidangeons le moteur de son huile et de son liquide de refroidissement pour deux raisons.Repartir sur une bonne base (vidange moteur et filtre à huile pour un bon entretien) et éviter les dispersions des fluides lors du démontage notamment du système de refroidissement qui se doit d＇être purgé. Pour faciliter le travail l＇échappement et le bâti arrière seront démontés au même titre que le réservoir à essence. Le but est de dégager tout ce qui fait partie de l＇admission (recule de la boite à air…).Une fois fait, le cache culbuteur déposé nous pourrons accéder aux arbres à cames sans oublier de relever le jeu aux soupapes ce qui nous permettra au remontage uniquement de l＇ajuster si besoin et de ne pas tout redémonter si il n＇est pas bon.Le démontage de la bougie permettra de réduire la compression du moteur ce qui permettra d＇actionner le kick plus facilement (moins de compression dans le cylindre), votre bras vous remerciera lors du calage moteur.Petit truc, comme nous n＇intervenons pas sur le bas moteur pensez à faire le calage du bas moteur (repère fixe du vilebrequin qui doit être aligné avec le repaire mobile situé sur le volant moteur) lors du démontage ce qui permettra de caler uniquement la distribution en haut lors du remontage.C＇est un réel gain de temps même si il faudra vérifier que le calage inférieur n＇a pas bougé lors du remontage sous peine d＇une réaction en chaine fâcheuse : lorsque le piston remonte un décalage sur un arbre à came pourrait faire qu＇une soupape soit encore ouverte abîmant la culasse etc…LE JEU EST FAIT, DÉMONTONS, REMONTONSLe jeu aux soupapes est primordial. Ce jeu de fonctionnement (entre arbres à cames et poussoir) permet de palier à la déformation métallique due à la chaleur. Nous effectuons un relevé d＇épaisseur que nous comparons avec les données constructeur. Un bon jeu indique la bonne santé des soupapes (siège pas usé, soupapes pas remontées) et un indice (et non une certitude) sur leur bonne étanchéité. Démontage du tendeur automatique de la chaîne de distribution puis de la chaîne distribution, du demi palier supérieur des arbres à cames, des arbres à cames, il est temps de sortir la culasse puis le cylindre. Le piston apparaît. Rappelons que les vis de culasses ont une côte, pensez à la vérifier et à les remplacer le cas échéant.Prenez tout votre temps pour bien nettoyer les 4 plans de joints (culasse, cylindre et carter moteur) avec un grattoir puis au papier à poncer à l＇eau (très fin) sur un marbre (le but final est de nettoyer le mieux possible sans enlever de matière) car c＇est eux qui feront l＇étanchéité du moteur (problème de joint de culasse, d＇arrivée d＇eau, de compression etc…) !!!N＇oubliez pas de mettre du papier ou un chiffon autour du piston ça évitera que le clip d＇axe de piston ne tombe dans le bas moteur… On en profite pour faire un contrôle visuel et manuel de la bielle (absence de point dur au niveau du roulement et pas de jeu vertical).Il est temps de s＇intéresser à la chaîne de distribution. Démontage du carter d＇allumage et du volant moteur (ou volant magnétique) avec un arrache spécifique (pas de filetage que nous identifions via un peigne). Nous vous conseillons de débloquer ce dernier avant de sortir cylindre et piston pour éviter que tournent la bielle et la chaîne etc… À chaque démontage nous vérifions que la pièce n＇a pas de signe d＇usure, de marque visible.Attention à ne pas faire tomber la clavette ici en forme de demi-lune qui sort du vilebrequin (repaire de positionnement pour le volant magnétique) lors du démontage de la chaîne de distribution.Vérifiez bien le sens de montage des différents segments (coupe-feu/ compression, racleur) sur le nouveau piston.Piston, joint d＇embase en place, lubrification puis vient le cylindre, la culasse, le joint de culasse, les entretoises de centrage… le remontage se fait dans le sens inverse du démontage jusqu＇au cache culbuteur. Important suivez le couple de serrage avec une clef dynamométrique !Une fois tout en place il est temps de changer les filtres (huile et air), faire les différents niveaux sans omettre un petit contrôle de fuite qui ne fera pas de mal. Démarrez le moteur sans accélérer et place au rodage durant 1 plein.
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