Commentaires - Mazda promet 20 à 30 % d'économies de carburant avec le nouveau moteur essence

Voilà un vrai motoriste !

Punaise ! Ils font bien le job pour éviter l'hybridation et qu'est ce qu'on lit à la fin de l'article ?

Y'a des jours où je me dis que c'est sensé être un métier journaliste.

Cool ils vont enfin sortit le diesel à l'essence que Merco et d'autres promettent depuis des décennies...

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Deja qu'avec l injection directe les moteurs essences génèrent des particules comme le diesel,

je vous laisse imaginer dans ces conditions....

à suivre de très près. Mazda confirme ses compétences dans le domaine.

à voir les gains réels que l'on obtiendra et la fiabilité du truc à démontrer...

...tu m'as bien fait marrer le danseur...

Le joint de venture avec Toyota est pensé pour la production et le partage de technologie exclusive entre les deux marques. La microhybridation arrivera peu après l'introduction du Skyactive X.

et on aura droit également tôt ou tard à des mazda électriques, grâce notamment à l'expérience de Toyota.

Pour les particules je sais pas, pour le Nox il me semble que les rejets sont très faibles.

Les 1ers retours de conduite sont positifs au niveau du feeling : ça claque pas comme un mazout, du couple (y'a un compresseur d'après ce que j'ai vu) et bonne puissance.

Surprenant, surtout quand on peut lire par ici les adeptes de la pile et batterie everywhere que "le thermique n'a plus de marge de progression" et qu'en Europe, on n'investit plus dedans alors qu'il y a pourtant des projets, qui partiront ailleurs mûrir et se développer...

Ben si, il y a encore de la marge et ironie de l'histoire, c'est une marque de piles qui le fait

Les ingénieurs Japonais cherchent déjà depuis longtemps = ils ont réussi à créer ce moteur = voilà la différence .

Attention, la bougie est tout le temps utilisée, c'est du SPCCI, pas du HCCI.

Le mélange homogène dans tout le cylindre est très pauvre (donc s'allume très mal) puis en fin de compression la zone proche de la bougie est enrichie pour pouvoir être allumée par la bougie. L'expansion de ce volume riche compresse le volume pauvre qui s'auto-enflamme par compression.

Attendons de voir. S'ils arrivent à une conso de 20 à 30% en moins par rapport à un essence de 190ch ça ne sera pas spectaculairement bas. Voir si la techno est applicable/a de l'intéret sur des moteurs moins puissants. Bon au moins ils innovent alors que les européens -marques soit disant premium qui devraient donc innover incluses- en sont encore à amortir leurs bruyants mazouts injection direct mis au point dans les années 90.

L'hybride ca existe despuis des decenies en serie.

C'est ultra fiable, ultra reduit en entretien, ultra sobre, ultra faible en rejet de toutes sortes...

Et le surcout à l achat... tres proche de celui d'un diesel moderne face à une essence.

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On vas voir ce qu'arrive à faire Mazda avec son diesel essence.

Vanne à part, il vaut mieux préciser que Mazda et Mazda ne sont pas (n'étaient pas) les mêmes marques....et d'origines géographiques différentes. Au bout d'un moment la vanne devenait un peu lourdingue quand j'avais ma 323 "elle marche à piles ta bagnole ?". Non avec un DOHC connard...

Déja que ma consommation est très raisonnable avec ma Mazda 3 Skyactiv essence de 165Ch (entre 5.5 et 6.5L/100Km de moyenne selon les conditions), je suis très curieux de voir ce que donnera ce Skyactiv-X.

Savoir créer les conditions d'auto-allumage, c'est bien. Encore faut-il réussir à gérer, à tout moment, se phénomène et avoir une combustion complète sans créer plus de polluant qu'une techno plus "classique".

Cette techno s'applique peut être mal aux moteurs atmo avec de petites chambres de combustion (donc faible cylindrée et peu puissant).

Il marche à piles, ton DOHC ?

(Je sors...)

Tu n'as aucune information sur la pollution de ce moteur alors évite les affabulations complètes, on en recausera quand ce sera sorti, à moins que tu saches mieux que les ingénieurs Mazda ce qu'ils ont à faire... :ptdr:

Ils ont annoncé que cela polluerait largement moins que leurs diesel (qui ne sont déjà pas mauvais sur ce plan), en attendant les résultats, j'ai plutôt envie de leur faire confiance qu'à un guignol de caradisiac qui n'en sait rien du tout...

C'était tentant hein ? ;)

Ce constructeur mérite vraiment de survivre seul le plus longtemps possible. Vrais ingénieurs, et design aussi joli que les plus belles italiennes...

Bravo Mazda.

Attendons de voir nous ne savons faire que ça , pendant qu'eux évolue l'automobile ...

il faut bien l'avouer les Japonais sont très fort

La Mazda 3 existe en full hybrid... mais qu'au Japon, avec le système de la Prius 3 (ou Auris, CT200h,...) mais avec leur moteur SkyActive

Assez, oui...

J'ai eu 2 Mazda, mais on ne m'a jamais fait la blague. C'est peut être qu'on utilise plus trop de piles, de nos jours ?

En effet Mazda fait enfin des voitures au design réussi, c'est le problème des coréennes et japonaises, bonne mécanique mais beurk le design.

L'hybride c'est bon pour les ceusses qu'ont de la ville à faire le matin 5 minutes et le soir pareil.

C'est une grosse bouse parce qu'il se traîne en montagne avec son atmo anémique et avec l'autonomie sur batterie, autrement dit que dalle quand il faut se faire 800 à 1000m de dénivelé, pas demain qu'il va concurrencer un turbo essence - pas downsizé - ou diesel.

DOHC connard = DOHC²

Avec ça, la pastille est plus facile à avaler

Parler de la pollution aux particules fines d'une voiture non sortie encore et dont le moteur est développé pour répondre aux futures exigences qui tiennent compte des emissions de particules fines (imposition de FAP pour diminuer les rejets sur certains moteurs) et diminuer les emissions de NOx, faut le faire !

En plus, au Japon l'exigence en terme d'emissions est encore plus forte, chez eux il y a quelques années de ça, je crois que seuls 3 motorisations diesel avaient le droit de circuler dans Tokyo par exemple.

dans les années 90 de grosses mesures ont été prises pour diminuer les rejets de polluants dûs aux automobiles (NOx et particules fines -PF).

Donc sincèrement, je pense que si mazda produit un nouveau moteur, c'est pas pour revenir en arriere.

PS : en effet, dommage qu'en France nous n'ayons pas le droit au SkyActiv-HSD.

Je vous trouve dur là. Le CH-R, les Lexus, Mazda et certaines Honda sont pas mal du tout. Les européennes ne sont pas routes vibrantes non plus. Enfin, les coréennes ont vraiment fait de gros efforts en termes de design ces derniers temps (je parle seulement de kia-Hyundai).

Quand les gens prennent Golf et 308 pour références stylistiques de la catégorie, meme une Megane parait excentrique.

J'avais la 323 en 1998...

Bizarrement, je suis persuadé que les gens qui font de la ville sont plus nombreux que ceux qui font de la montagne.

"Mazda promet 20 à 30 % d'économies de carburant avec le nouveau moteur essence"

Ca s'appelle le talent!

"On imagine que si ce bloc Skyactiv X avait droit à une version hybride, nous serions sur une mécanique évidemment très intéressante. Mais c'est probablement encore un peu tôt pour en parler, puisque l'hybride rechargeable débarquera un peu plus tard."

Quand on n'a pas de pétrole, on a des idées!

Quand on a ni l'un, ni l'autre, on a des hybrides...

Certaines Honda pas mal du tout ?

En terme de style ?

Ou ca en Europe ?

Et en Europe on a même pas d’hybride....

Les Mazda à chiffres.... les voitures les plus solides du mondes...

A comparer une volvo 240 c'est pas fiable.

Donc si j'ai bien compris les moteurs "essence" resteront à allumage commandé

Le DOHC c'est du LR3 ou LR6 ?

Mon RX hybride avec barre antiroulis active et 300 cv est loin d'être anémique ou ridicule sur petite route, pas amusant ou joueur vu le poids, certes, mais efficace pour qui veut manger du dénivelé rapidement et en tout confort...

Vu ce week-end avec neige et mode "snow" activé, 100 km autoroute et route aller, 1000 mètres de dénivelé et 100 km retour : 10,4 litres/100 pour monter, 6,9 litres au retour (merci la conso à zéro sur la descente et la batterie full en bas !), soit 8,65 l/100 de moyenne, sans se traîner et en utilisant le chauffage à l'arrêt... Mais c'est sûr que l'hybride n'est pas efficace et ne sert qu'en ville !

Encore heureux qu'avec 300 bourrins annoncés, ça puisse marcher un peu...

Et elle coûte combien ton enclume ? Faut claquer 60 k€ pour avoir un truc qui marche en résumé.

Tu prends une Auris et t'auras sûrement pas le mm résultat ni le même agrément sorti de la ville...

ouè : hr-v, cr-v, nsx. Et je ne parle bien évidemment que de la gamme actuelle

Sinon en Europe on a cric pigeont taudiwagen... heureusement que les japonais travaillent, les autres pourront copier.

la France n'est pas l'Europe les Nous..... mais on devine qu'il n'y a pas beaucoup d'européens à venir traîner dans votre quartier...devriez vous rencarder sur le monde au delà des frontières du 9-3. Automobile du moins.

Sauf quand les gens des villes vont à la montagne.

Donc tu choisis ta voiture pour 2% de son utilisation annuelle?

Effectivement c'est pas enorme pour une 165 cv vous roulé en ville ,ou en campagne ?

Si c'est pas des bobards les 20,30 % Et ben ça va faire mal aux autres motoristes. Wait and see.

Pour un français qui dispose d'un véhicule essence, la moyenne en kilomètres parcourus par an s'établit à 13.000 km/an. Pour les citadins, ce kilométrage est bien souvent inférieur en raison de la proximité des lieux d'achats, du lieu de travail et du recours aux transports en commun.

En admettant qu'un parisien parcourt 13.000 km/an, un seul aller-retour aux deux Alpes équivaut à 10% de l'usage. Sachant que celui qui part au ski, part également en vacances en juillet ou en août plus généralement dans le sud de la France, tu peux rajouter à minima 10 à 15 %. Tu es donc déjà rendu à un taux d'utilisation de 20 à 25 %. Sachant que durant ces mêmes vacances, tu es généralement plus enclin à circuler pour aller visiter tel ou tel site, tu franchis les 30 %.

Ils sont bien loin tes soi-disant 2 %.

Personnellement, je connais bon nombres de franciliens qui parcourent moins de 7500 km/an. Cela signifie que le taux d'usage pour les vacances, les week-end à la campagne, etc, représente prêt de 80 %.

Un parisien à la montagne c'est une chicane mobile quelle que soit sa chignole.

C'est drole comme argument, je te parle de trajet en montagne et tu réponds en ajoutant l'autoroute pour y aller et aussi le trajet pour la plage l'été.

Et puis c'est pas le ratio en km qui compte mais en temps passé en voiture. Si tu fais 60% de ton kilométrage sur autoroute mais que tu passes 75% de ton temps en ville et dans les bouchons, faut prendre une voiture qu'est le plus agréable en ville et dans les bouchons.

Bravo Mazda !

Et si on peut se passer d'hybride, c'est pas plus mal, ecologiquement parlant (l'energie grise dépensée à la fabrication de ce type de véhicule ne compense pas toujours l'economie de conso... et ça c'est pour les hybrides "efficaces").

Malheureusement, l'immense majorité des gens pense que l'hybride est la solution à tous nos problèmes, grâce à une communication habile de la part de ceux qui ont un intérêt à en vendre. Du coup, pas sûr que Mazda ait beaucoup de succès avec de telles solutions, à l'heure où les mougeons réclament du VE ou de l'hybride, et ce malgré les qualités sûrement énormes du Skyactiv-X...

5.5L/100Km sur nationale, 6.5L/100Km sur autoroute. En mélangeant de la ville et du périph, c'est entre 6 et 6.5L/100Km. J'habite à Toulouse donc les parcours sont mixte.

... ou une quille qui arrive en face au mieux au milieu de la route, l'a peur de tomber dans le ravin.

Ou carrément sur la même voie, parce que pour les trajectoires dans les virolos, il y aurait comme une une marge de progression.

2% pour qui ? J'y vis.

Il n'y pas que le citadin ou le parigot dans la vie, même si dès qu'il a un brin de vacances, il est tellement bien dans son univers concentrationnaire qu'il part coloniser en hordes tout ce qui ressemble à de l'espace.

L'hybridation est déjà dans les tuyaux chez Mazda, en couplage avec leur moteur rotatif, qui sera là comme un extendeur

Pour l'automobiliste lambda qui va à la montagne une fois par an.

oui

sauf sur le nucléaire. ..

Si tu passes 75 % de ton temps dans les bouchons, faut peut être pas prendre de voiture du tout.

Une chose est certaine...y'a pas grand monde qui souhaitent effectuer ces deux pour cent de conduite montagnarde dans ta Yaris Hybride hurleuse comme pas possible en montée de col mon pauvre Victor .... te propose surtout pas en chauffeur Blablacar dans ces conditions, ta note serait déplorable....

Peut être pourrait tu lui trouver les meilleures plans

pour louer une voiture plus adaptée pas chère pour ces vacances d'hiver ?

Parceque si j'ai bien suivi c'est pas ta caisse à toi qui rique d'etre hurleuse.....

T'as tout compris!

Certains devraient commencer à comprendre qu'il existe des tas de bagnoles parfaitement agréables dans les bouchons ( stop and start + boite auto ), efficientes sur autoroute, dotées d'une large autonomie et ne posant pas le moindre souci d'efficience et de silence en montagne ( 4 roues motrices au besoin ).

Eux ils ont travaillé leurs moteurs. Chez cric vv elles sont où les nouveautés ?

J’ai peur q tt ce tapage médiatico-technique ne se solde par une déception.

-trop d’expectative!

À suivre...

Et encore Bravo a MZD pour oser.

En effet j'ai jamais fait de montagne avec, pas eu l'occasion.

Par contre sur autoroute, que des avis positifs en covoiturage, y compris sur l'agrément de cette Yaris "hurleuse".

Ah le start and stop. Tellement efficace ! Combien j'avais fait en ville avec la nouvelle Ibiza? 8L ! J'aurais consommé combien sans le S&S? 10L?

Et puis des fois que dans le bouchon il y aurait une légère pente et que j'aurais eu l'idée saugrenue de laisser la caisse avancer doucement toute seule juste en lachant le frein, me voilà que je n'ai plus de direction assistée.

Et puis c'est tellement polyvalant ce système. S'il fait trop froid, il se désactive. Si je mets la clim, il se désactive...

Mise à part avec chauffeur et si tu peut te distraire ou travailler à bord...

aucune voiture au monde n'est agréable dans les embouteillage.

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La Nsx... mouais, vue le segment c'est tout juste correcte... encore plus quand on se souvient de la précédente.

Quand aux deux autres engins que tu cites....

Dire que le H-Rv ou le Crv actuels sont réussis en terme de style ne peut être que de la cécité ou du second degré...

Des hybrides qui ne soient pas ridicules ou totalement hors de prix je veut dire...

Les bizarreries teutonnes dans le domaines c'est soit l'un, soit l'autre, soit les deux.

C'est que la licence coute cher au niveau mondial....

donc ça consomme autant qu'un diesel sans turbo ? aller les autres constructeurs soit disant bons motoristes, vous pouvez changer de métier

Ca serait mieux qu'il soit polyvalent

La notation sur Blablacar ne retient jamais un quelconque critère de ce type c'est pas un service de VTC, hormis l'ethos, le respect des horaires et du taux d'occupation du véhicule, le reste les passagers s'en foutent. Un chargeur USB sur le 12v à l'arrière, les séants qui se touchent pas, et les passagers se sentent les rois du pétrole avec les écouteurs rivés sur les oreilles pour roupiller. Et vu la quantité de contributeurs qui trainent et remplissent en Saxo Bic ou Clio II dCi, c'est pas le crtière ni de loin ni de près.

Ca commence à faire beaucoup de sujets sur lesquels on sent l'inventivité quand même...

Menteur!

Le TCE est une petite merveille de haute tecnologie!

C'est pas comme si c'était un un Energy lui même dérivé d'un Cléon Fonte...:ptdr:

Bon, après, le Puretech est vraiment nouveau, il reprend juste la techno du L4 1.6L de la 106 S16 mais avec un taux de compression inférieur...

Mais rassures toi, PSA parle du future Puretech à cycle Atkinson, une première mondiale qui fera passer les japonais pour des bouseux...:ptdr::ptdr::ptdr:

Et puis on avait l'hybrid'air, mais apparement, c'est une impasse vu qu'il ne coutait pas assez cher à produire (ce serait dommage que les pauvre roulent en hybride)...

Ok, on est en retard, mais on avance dans le bon sens, maitenant... Enfin, j'espère...

Le SkyActiv est déja sur un cycle Atkinson qui est utilisé chez Mazda depuis.... La Xedos Miller (1993).

Le SkyActiv-X va également utiliser le cycle Atkinson, dans sa variante Miller (avec un compresseur donc) pour maximiser encore plus l'efficacité de la plage d'utilisation et le rendement du principe SPCCI...

Le jour où la France sera un motoriste ça se saurait :P

J'ai eu une Mazda CX-5 et une Mazda 2 (essence) Sky Activ, soit-disant super économique, mon œil. Elles consommaient toutes les 2 au moins 3 à 4 litres que les promesses. Notamment la petite Mazda faisait 8 à 9 litres aux 100. Le tout avec un moteur très poussif...

https://youtu.be/_cMQWWbvhg4?t=5m

voilà , pas de bobotisation et du sérieux si réellement sa économise du carburant , peut être jusqu'à la même conso qu'un diesel avec des longues route 4 ou 5l /100

je suis propriétaire d'une mazda 2 depuis environ un mois et leur skyactive est ahurissant, environ un litre de moins au 100 que ma yaris 100 cv ou ma nissan micra 90 cv sur le même parcours... et une vivacité impressionnante pour un 90 cv, pas de turbo lag, sérieusement en matière de thermique mazda est au top.... tout le contraire des 3 pattes turbocompressés qui bouffent allégrement 7l au 100 hors cycle nedc.

Je sais tkt, c'était ironique, je ne désapprouve pas Mazdaspeed, j'appuie son propos de manière comique (d'ou la débauche smiley)...

La Jazz a déjà un moteur Atkinson il me semble ...

Regardes juste au dessus...

La supériorité d'un moteur atmo bien né et bien réglé...

Boaf, au siècle dernier, les dernières locomotives à vapeur à fioul étaient plus efficientes que les électriques et plus économiques à l'utilisation, c'était le chant du cygne de la vapeur. Avec les VT nous en sommes au même points, Mazda avec ce moteur, Nissan avec la compression variable, que deviendront les moteurs thermiques dans le futur ? Une simple machinerie électrique, infiniment plus simple, plus coupleuse/puissante et fiable alimenté par des batteries nouvelles génération avec des autonomies comprises entre 600 et 1000 km et des recharges à 350 Kw/h, avec en plus la possibilité d'utiliser directement une électricité renouvelable sans transformation c'est pour bientôt. Et il ne faut pas croire que c'est du rêve, jamais les recherches sur les batteries n'auront été si intenses. Il faut dire que les clients potentiels ne sont pas uniquement les automobilistes, mais il y a la téléphonie portable, tous les appareils nomades, des aspirateurs aux tondeuses à gazon en passant par l'outillage. Alors ok, il y aura toujours des amoureux des mécaniques thermiques pour le bruit et les sensations, mais cela deviendra une exception.