Commentaires - Marché de l’occasion : la pire année depuis 2000

Fallait pas nous prendre pour des pigeons !!!

la caisse récente s'effondre!!

normale chere et pas fiable...!!!

par contre les caisses de plus de 15 ans!! c'est plus 16>% normal...

du fiable;. du simple... facile à réparer...

un bon vieu tdi ou hdi... c'est 500 000 kms facile... avec un peu d'entretien..!!

un pure toc ou un tce aurai besoin de 3 moteurs pour y arriver!!

En effet, les 11-15 ans progressent de 4,8 % et les 16 ans et plus affichent une santé de fer avec + 17 % ! Ce sont ici les petits prix qui attirent.

C'est une bonne nouvelle d'un côté, on va faire rouler en France des véhicules qui peuvent encore passer le CT, cela va faire vieillir le parc , polluer un peu plus d'un côté et soulager la planète (énergie, matières premières)d'un autre.

"Ce sont ici les petits prix qui attirent."

Là, c'est la disponibilité immédiate d'argent pour le budget auto,un appauvrissement peut-être qui motive les acheteurs ce n'est pas bon signe surtout que pour certains véhicules âgés il faut parfois aussi "mettre la main à la pâte" et acheter les pièces pour ramener ou maintenir à l'état roulant.

"par contre les caisses de plus de 15 ans!! c'est plus 16>% normal...du fiable;. du simple... facile à réparer..."

En général, c'est vrai lorsque les 7 ou 8 premières années sont passées sans casse, après c'est souvent de l'entretien courant et si on ne roule pas beaucoup ça peut tenir le double.

"Les pires chiffres depuis 2000". Ils n'ont encore rien vu. En 2023-2024, plus encore qu'avant cela, seules les entreprises achèteront encore des voitures, et encore. le marché est comme celui de l'immobilier, qui baisse inexorablement, exactement pour la même raison : les prix et les charges incompressibles augmentent tous les jours de manière stratosphérique, pas les salaires, résultat le peu que les gens ont ils l'épargnent tout en continuant à perdre de l'argent. D'ici 2025-2026 il n'y aura pour ainsi dire aucune voiture neuve vendue à qui que ce soit ou quoi que ce soit dans ce pays. Un pari facile à faire.

Les prix ont flambé pendant que les revenus ont stagné : Donc les ventes ont baissé.

Jusque là, tout est logique.

Je parie même, en tant que grand visionnaire, que lorsque la Sandero de base sera à 18 000€ (dans 2 ou 3 ans), le prix des occasions va encore flamber... et devinez quoi ? Les ventes vont baisser !

Il y a aussi tout nos véhicules d'occasions récents qui partent à l'étranger, notamment Espagne, pour combler leur manque de véhicules dispo. Évidemment, on en a bcps moins pour nous

Vue le prix en occasion comment il se gratte

Le prix n'est que le rapport entre l'offre et la demande...

Les vendeurs ne sont pas devenus plus patients qu'avant...

En occasion, ce sont les françaises les plus recherchées. Cà se vend en moins de deux semaines. Et difficile de négocier.

Il est plus difficile de revendre des voitures "exotiques". Les pièces sont plus chères et quelques fois difficiles à trouver.

Le pure toc, tu fais vérifier voire changer la distribution à 80000 km et ça repart. Tout le monde connait la faiblesse de ce moteur.

A part ça plus personne ne veut de vieille auto

Quand j'ai acheté la mienne, le vendeur m'a dit qu'il avait une liste d'attente longue comme un bras

Nettement moins chères à assurer également. Car à conditions égales, c'est l'assommoir pour les voitures récentes. Et sur un vieux modèle, on peut encore gratter, en assurant au tiers.

tkt , il y a encore pas mal de pigeon

500000 peut-être et encore, mais il faut aller au bout du raisonnement et être honnête, à savoir que pratiquement tout aura été remplacé, embrayage, volant moteur, vanne EGR, turbo, distribution, préchauffage, disques, échappement et j'en passe ; à moins d'avoir un copain garagiste l'addition est salée.

Pas forcément, j’ai toujours eu des véhicules exotiques, et certaines pièces étaiet moins chères que sur des françaises lambda.

l addition sera sûrement salé effectivement, mais nettement moins qu une neuve, et puis une neuve, tu vas rouler avec donc la aussi des frais également

Forcément tu va pas acheter une caisse d'Allemagne au châssis rouillé par le sel et au compteur trafiqué

Plutôt 5 pour un puretech, et encore en faisant la vidange annuelle et en changeant la distribution tous les 5 ans (elle s'autodétruit de toutes façons au terme de ce délai, entraînant la segmentation dans sa chute ).

Jamais vu de dci ou de HDi ayant de gros soucis avant 200.000 km, alors que le 1,2 puretech et le 1,2 tce, j'ai des cas autour de moi (en plus du mien donc ).

En plus le puretech s'encrasse énormément sur les petits trajets, le comble de la nullité pour un moteur essence.

Bref il est plutôt plaisant et sobre, mais 100.000 km de durée de vie c'est juste pas possible pour un moteur

C'est cela, oui...

Sauf que les débris de la courroie auront flingué aussi le circuit d'huile, le système de freinage, la segmentation.

Et il y a bien d'autres faiblesses, comme des destructions de bougies notamment sur les versions 130 chevaux.

Renseignez-vous chez les pros vous verrez, c'est souvent plus fiable que sur Internet

Il parle des diesel d'avant 2010, donc le plus souvent sans fap ni tout le toutim.

En gros, ceux qui rejettent quantité de saletés, en échange d'une bien meilleure fiabilité.

Il semble bien qu'en mécanique, complexité et fiabilité ne vont pas bien ensemble, ou alors il faut adapter les contrôles qualité comme l'ont fait la plupart des constructeurs Japonais.

Ceci dit à partir de 2 litres de cylindrée, j'ai l'impression que la plupart des blocs diesel sont fiables chez les constructeurs européens, y compris les plus récents.

Je fais le même parallèle entre l'immobilier et l'automobile : des secteurs étouffés par des normes de plus en plus draconiennes, qui nécessitent toujours plus de matériaux (de composants pour l'automobile) et qui se donc pris de plein fouet les différentes pénuries...qu'ils ont eux-mêmes contribué à provoquer !

Avec les normes d'il y a 10 ans dans l'automobile ou l'immobilier, pas certain que nous aurions eu ces diverses pénuries.

Les partisans des low-techs sont certainement ceux qui voient le plus juste dans la durée, mais allez expliquez-ça à des constructeurs auto (ou à l'UE) dont les principaux arguments de vente sont le design, les tailles d'écran et le niveau des gadgets électroniques à bord...

On est train de se la faire mettre ... aucune intention de vendre quoi quoi que soit, réaction logique ah mince faut rouler elec... bha nan

Faites quand même gaffe en revendant votre Peugeot ou autres "merde" de ce groupe.

J'ai de gros soucis suite à la vente de ma 308 essence,le nouveau proprio veut un remboursement car moteur cassé à cause de cette courroie immergée.

Privilégiez les asiatiques qui posent des chaînes de distribution et qui au final reviennent moins cher à entretenir qu'une française.

Turbo également qui ramasse apparemment car huile est polluée par des gouttelettes de carburant d'après l'expert mandaté pour régler mon litige.

Sur TF1 les menteurs sont à - 8 %, qui croire dans ce monde de désinformation

Ah ????? Les dépôts de l'huile moteur dans le circuit de freinage ???? C'est nouveau ça ( encore un frère de riton13)

C'est pourtant connu:

"D'autres dommages collatéraux sont possibles. Les résidus de la courroie peuvent tomber dans la pompe à vide du système d’assistance de freinage et la colmater. Conséquences ? Une pédale de frein plus dure et des distances de freinage allongées."

cool nos occaz essence et ve prennent de la valeur en roulant avec. et pendant ce temps plein de pigeons en loa...

T'inquiète, les assurances ont compris depuis très longtemps qu'une vieille voiture sans valeur ne causait pas beaucoup de pertes si pliée dans un accident.

Ca fait bien longtemps que moins une caisse a de valeur, plus le coût de son assurance au tiers se rapproche du tous risques.

Si tu veux savoir si ça fait sens de t'assurer au tiers, les 1ers facteurs sont le style de conduite et le kilométrage effectué.

Après, savoir si économiquement tu pourrais faire face à un accident faisant de ta caisse une epave, ca fait sens aussi !

Vu l'état du marché automobile en neuf et en occase, c'est pas gagné pour que tout le monde achète son VE à 40 000 balles...Ou meme à 30 000, ca ne change pas grand chose au problème !

Il faut surtout avoir le nez fin pour trouver la bonne très vieille occasion.

Ma Saxo est une première main de 20 ans que j'ai achetée neuve, que je n'ai jamais maltraitée, que j'entretien régulièrement dans le réseau Citroën, qui a passé sans souci tous les CT, qui démarre au quart de tour et qui a toujours dormi dans un sous-sol.

Donc si un jour quelqu'un l'achète, il n'aura pas de mauvaises surprises, si ce n'est que comme toute caisse, un minimum d'entretien sérieux est exigé. et plus une voiture est vieille, moins il faut la maltraiter, pour la faire durer le plus longtemps possible.

mais combien sur le marché de caisses agées comme la mienne pour combien d'épaves roulantes à côté ?

l'idéal avant d'en acheter une est de faire appel à un professionnel expertiseur qui peut vérifier complètement l'état d'une voiture avant de l'acheter. mais ça a un coût de l'ordre de 150-300 € que les clients ne disposant que d'un très faible budget ne sont peut-être pas prêt à claquer pour une caisse de 1000-3000 euros. à tort, ceci dit, s'ils n'y connaissent pas grand chose en automobile et qu'ils n'ont pas l'historique précis de la voiture convoitée.

à minima tous les 6 ans ou 100000 km.

mais tout dépend aussi des contextes d'utilisation. si ce sont surtout des petits trajets répétitifs, oui, mieux vaut éventuellement faire ça Avant les 100000.

quand j'ai fait changer la courroie de mon puretech de 6 ans et 85000 km, il n'y avait aucune trace de quelque problème qui soit, et j'aurais in fine très bien pu rouler beaucoup plus avec cette même courroie.

mais quand je roule, ce sonjt bien souvent des trajets de l'ordre de 50 kilomètres, roulants, sur autoroute et de manière générale à vive allure.

et on le sait, les problèmes du puretech sont surtout liés à des contextes de petits trajets répétitifs et peu roulants (genre dans les bouchons).

maintenant, il y a une garantie constructeur, pour peu que l'entretien ai été respecté à la lettre ET... dans le réseau de concessionnaire du constructeur.

donc, est-ce le cas de ton ancienne 308?

Tu peux ajouter les Tsi et les Tfsi ou encore comme tu le dis si bien les Tdi d'avant le Common rail soit 2008

Oui, entre tiers et tout risque, la différence reste finalement assez relative.

Mais ce qui est certain, c'est que passé 10 ans, aux yeux des assureurs, une voiture ne vaut plus grand chose, et en cas de casse/vol, ne rembourse quasiment rien.

Donc, quand on roule dans une vieille caisse, mieux vaut assurer ses arrières et prévoir un budget pour acheter une nouvelle caisse, au cas où.

Le rappel de début 2021 avait pourtant pour but principal de contrôler le circuit d'assistance de freinage, atteint par les débris de la courroie, super-secure

Et comme dit plus haut, le carburant se mélange dans l'huile, l'éthanol présent dans le carburant accélère la destruction de la courroie et d'autres organes.

Morale de l'histoire : quand on ne sait pas, on se tait

Au delà de 6 ans / 100kkm, la prise en charge même avec un entretien irréprochable effectué dans le réseau, tombe à 50% au mieux.

Et après, ça donne pas une plus-value fantastique, d'avoir un moteur "neuf" dans une voiture de 100kkm, surtout quand il a ce niveau de fiabilité

À ta place, je revendrai d'autant plus ma C3 puretech qu'elle est nickel et que la distribution vient d'être changée : toujours mieux de revendre une voiture sans problème à un particulier.

Dans 2-3 ans, ce sera trop tard, peut-être même avant, ça commence à se savoir que ces blocs ont une fiabilité désastreuse.

Le problème a l'air d'être plus lié a une durée de fonctionnements (heures) que au nombre de km. Mais une fois informé du problème, la seule solution reste de ce débarrasser du citron.

elle a 7 ans et vu le prix des voitures, non, je préfère la garder.

après, quoiqu'il puisse se passer, j'ai déjà mis de côté sur un compte dédié de quoi financer cash une nouvelle caisse jusqu'à 30-40 k€. donc 0 souci en ce qui me concerne.

en plus, elle ne m'a pas coutée chère en neuf. depuis 7 ans, si je tiens compte du prix d'achat et du coût de l'entretien (dont le changement de courroie + pneus avant), c'est grosso modo l'équivalent de 2100-2200 € en moyenne par an. et plus je la garderai, plus ce montant baissera, d'autant plus que je ne fais plus que 5000 km par an au lieu de 20000 avant le Covid durant 2-3 ans.

On me fait beaucoup de propositions pour ma yaris diesel de 2017 ok elle a 60k.

impeccable comme neuve.

elle n'est pas a vendre critère 2, je la garde.

Y a pas que les françaises qui se vendent bien faut arrêter.

Ça ne colle pas tant que ça avec les rapports de l'INSEE qui continuent tellement nous trafiquer les chiffres, qu'ils parviennent à nous sortir d'un côté une augmentation incessante du pouvoir d'achat des Français, et d'un autre une inflation à seulement 6%, pendant que celle l'alimentation est à 12%, et celle des énergies à plus de 25% !!! Par rapport à l'utilisation courante de ces deux derniers, il serait intéressant de demander à l'INSEE quels sont et dans quel nombre les produits dont la stagnation de prix, et voire la baisse, participent à faire autant baisser la moyenne générale de l'inflation à 6% ! Si vous connaissez des produits ou services dont le prix a baissé ou augmenté de moins de 4% depuis un an, surtout envoyez-nous en donc la liste : je suis très curieux de savoir lesquels sont concernés, et quel est leur taux moyen de participation dans les dépenses courantes des Français. Une seule chose est certaine, ce sont bien les vols de pigeons qui s'agrandissent de plus en plus vite dans le ciel actuel. Merci à la gestion flamboyante que nous réservent tous les énarques technocrates qui sévissent au plus haut rang administratif, et a tous leurs grands discoureurs maléfiques.