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Par matrix71
Fast and rajout de rajout... QJDT 
Commentaires - Manhart GP3 F350 : une Mini JCW GP de 350 chevaux
Manhart GP3 F350 : une Mini JCW GP de 350 chevaux
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Par king crimson
L’impression de voir un parpaing discuter avec une théière ^^
Par roc et gravillon
C'est la Manhart Zonhart ?
Par §Pag532wX
Si si , il a son ami le balais , bien incrusté dailleur .... 
Par parlons-en
Est-ce exploitable sur une traction où est-ce juste pour annoncer des cv?
Par Axel015
Certain qui roule en M3RS ou bien en Leon Cupra stage 2... te dirait que 350 cv sur une traction c'est exploitable....
Dans les faits, même avec les meilleurs trains roulants du monde au delà de 300 cv sur une traction tu passes ton temps à poncer le bitume quand même. 
Au moins jusqu'en 2ième.
Pour moi au delà de 300 cv, le plaisir et les sensations ne progressent plus en traction, par contre le plaisir commence en propulsion réellement à partir de 300 cv (à moins de dégrader volontairement l'adhérence comme une GT86 en pneu éco qui glisse même avec 200 cv ou bien d'avoir une voiture légère comme une MX5 qui joue sur le critère "light is right") !
Par §Joh283SI
En réponse à Axel015
Certain qui roule en M3RS ou bien en Leon Cupra stage 2... te dirait que 350 cv sur une traction c'est exploitable....
Dans les faits, même avec les meilleurs trains roulants du monde au delà de 300 cv sur une traction tu passes ton temps à poncer le bitume quand même. Au moins jusqu'en 2ième.
Pour moi au delà de 300 cv, le plaisir et les sensations ne progressent plus en traction, par contre le plaisir commence en propulsion réellement à partir de 300 cv (à moins de dégrader volontairement l'adhérence comme une GT86 en pneu éco qui glisse même avec 200 cv ou bien d'avoir une voiture légère comme une MX5 qui joue sur le critère "light is right") !
Et puis la bon, la puissance au sol vu le gabarit c'est encore plus dur à passer que sur une compacte. N'empêche que ça doit envoyer du bois
Par §Le 432Xd
bientôt le micro ondes, le frigo, la gazinière,....
Par parlons-en
En réponse à Axel015
Certain qui roule en M3RS ou bien en Leon Cupra stage 2... te dirait que 350 cv sur une traction c'est exploitable....
Dans les faits, même avec les meilleurs trains roulants du monde au delà de 300 cv sur une traction tu passes ton temps à poncer le bitume quand même. Au moins jusqu'en 2ième.
Pour moi au delà de 300 cv, le plaisir et les sensations ne progressent plus en traction, par contre le plaisir commence en propulsion réellement à partir de 300 cv (à moins de dégrader volontairement l'adhérence comme une GT86 en pneu éco qui glisse même avec 200 cv ou bien d'avoir une voiture légère comme une MX5 qui joue sur le critère "light is right") !
Nous sommes bien d'accord
Par §Spi446vK
Horrible !
Par §Gab275DY
En réponse à Axel015
Certain qui roule en M3RS ou bien en Leon Cupra stage 2... te dirait que 350 cv sur une traction c'est exploitable....
Dans les faits, même avec les meilleurs trains roulants du monde au delà de 300 cv sur une traction tu passes ton temps à poncer le bitume quand même. Au moins jusqu'en 2ième.
Pour moi au delà de 300 cv, le plaisir et les sensations ne progressent plus en traction, par contre le plaisir commence en propulsion réellement à partir de 300 cv (à moins de dégrader volontairement l'adhérence comme une GT86 en pneu éco qui glisse même avec 200 cv ou bien d'avoir une voiture légère comme une MX5 qui joue sur le critère "light is right") !
Ma 325ti avait beau être chaussée de ce qu'il se faisait de mieux en pneus "sportifs", sur le sec fallait se lâcher dans un rond point mais dès que la route était légèrement humide...
Par §Pag532wX
En réponse à Axel015
Certain qui roule en M3RS ou bien en Leon Cupra stage 2... te dirait que 350 cv sur une traction c'est exploitable....
Dans les faits, même avec les meilleurs trains roulants du monde au delà de 300 cv sur une traction tu passes ton temps à poncer le bitume quand même. Au moins jusqu'en 2ième.
Pour moi au delà de 300 cv, le plaisir et les sensations ne progressent plus en traction, par contre le plaisir commence en propulsion réellement à partir de 300 cv (à moins de dégrader volontairement l'adhérence comme une GT86 en pneu éco qui glisse même avec 200 cv ou bien d'avoir une voiture légère comme une MX5 qui joue sur le critère "light is right") !
Ca dépend , une MX-5 version sans ESP , si tu lui greffe un peu de matos pour la faire tourner autour des 250 cv ça deviens littéralement ingérable , déjà qu'a la moindre goûte de pluie le cul veux passer devant avec seulement 126 cv ...
