Commentaires - Luca de Meo quitte la direction de Renault

On ne l'a pas vue venir, celle-ci! J'attends l'enquête de tonton Holtz pour le fait du jour de ce lundi... sans faute!

Trop degue ....j aimais bien le personnage cool àvec qui tu pouvais être son pote ....bon vent Lucas et merci pour la belle gamme Renault

Bravo et merci M. De Meo!

Ah oui carrément Kering. Il meo la barre.

Bon l’action Renault va chuter demain à l’ouverture et celle de Kering va grimper...

Je suis quand même dégouté. Je l'aimais bien ce patron. Il a relancé Renault et la projeté sur le devant de la scène avec une gamme VE au top, des produits de qualité qui tranchent avec les Renault d'avant, recruté la crème des designers (Vidal), validé des projets dingues qu'on aurait jamais imaginé il y a quelques années (R5 Turbo 3e, Alpine supercar...) et j'en passé. Son remplaçant devra se montrer à la hauteur. Bon vent!

Alors ça ! C’est une bombe dans le monde du business !

Tavares est disponible non ?

Surprenant, plus un choix personnel qu une mise à la porte déguisée je pense , bref c est dommage il semblait faire du bon travail au sein du groupe...

Ghosn et Tavares, en effet, les 2 Carlos sont disponibles.

Mais pas sûr qu'ils intéressent grand monde, vu les tâches sur leurs CV respectifs

Un vrai coup de tonnerre pour Renault qui perd un PDG exceptionnel qui lui a vraiment permis un formidable redressement à un moment où la marque déclinait et avait besoin d’un dirigeant charismatique. Mais aussi un coup de tonnerre pour Kering dont les ventes sont particulièrement médiocres depuis quelques années avec Gucci qui ne fait plus recette. Les cours de bourse vont bouger demain matin et il est probable que malgré la géopolitique actuelle, celui de Kering va ( enfin!) se redresser.

crème des designers, je sais pas, en revanche c'est vrai que Renault a tout bon ou presque depuis quelques années.

Il ne reste plus qu'à laisser tomber la boîte de crapauds et le 3 cyl turbal hybride qui tire 200 ch pour un petit 1.2, et la copie sera parfaite.

Je suis à deux doigts de racheter français

L'info est surprenante.

Mais Kering c'est aussi le numéro 2 MONDIAL du luxe, derrière LVMH.

De Méo doit en avoir marre de diriger un groupe auto dans une industrie qui avance au jugé.

Il aura fait un boulot colossal chez Renault.

Redresser la barre.

Relancer l'électrique.

Développer l'hybrid.

Niveau qualité et fiabilité il y a aussi du beaucoup mieux.

Son successeur trouvera une situation assainie mais pas parfaite.

Reste le cas Nissan.

La deuxième génération de VE (techno 800v et moteur EA7)

Le cas Alpine.

Le trop plein de compétitions sportives toute en échec ou demie teinte.

Bon vent à lui.

J'espère que son départ se fera sans bonus. Après tout, c'est son choix semble t-il. Mais surtout que Renault n'ira pas sortir Tavares de sa retraite.

S'il part, c'est peut-être simplement parce qu'il gagnera plus en face

Comme toujours...

Un fuyard.

Regardez son parcours : ce n'est que ça !

Il sait très bien qu'il a plongé Renault dans une spirale infernale et négative : Alpine est un désastre, sa gamme électrique est un désastre...

Ça sent le sapin.

Regarde : il a plombé Seat, il refait la même chose avec Renault.

Mais tu aimes les fuyards tels que lui...ce n'est pas étonnant !

La filière automobile est au devant d'une tempête liée aux progrès des chinois, aux bruits de bottes et à la situation économique catastrophique de l'Europe. Partir chez Kering, c'est l'assurance de continuer à avoir un job : il y aura toujours des riches, et même de plus en plus en cas de guerre... C'est vrai que la gamme Renault fait vraiment envie à l'heure actuelle, je me laisserai bien tenter par la R4 d'ici 2 ans.

si c'est pas une blague, c'est totalement débile !

il surfe sur la vague du losange, qu'il a remis plutôt dans une belle position en 2024 et 2025.

aucune raison de partir maintenant !

sauf... un salaire surement doublé.....

dommage pour le losange si c'est bien vrai ....

Ah, mais bien sûr, venant de quelqu'un dont les seuls exploits semblent être de collectionner les échecs et de s'extasier devant Grande Tavares, cette remarque ne manque pas de sel. Le vide sidéral de ton existence est effectivement à l'opposé des réalisations d'un Luca de Meo. Mais bon, le mot 'succès' doit te sembler aussi étranger que le concept de modestie, non, petit dechet du forum ?

Tu as fait ma soirée . La meilleure depuis longtemps sur l'idiot du site .

C’est vrai qu’il y aura toujours des riches, mais de moins en moins s’intéressent à Kering dont l’image ( et les ventes ) sont très en retrait par rapport à LVMH et surtout Hermes qui est au luxe ce que Ferrari est à l’Automobile. Ce sera un sacré challenge de redresser Kering, surtout à un moment particulièrement troublé pour le commerce mondial avec un Trump qui ne fait pas de cadeau ….

Incroyable. J'ai cru à un poisson d'avril au début.

Dingue une telle info, ca n'arrive jamais un patron d'une grande société industrielle qui quitte ses fonctions à son pic.

En général ils profitent et partent à cause de graves difficultés, de problèmes de santé ou d'histoires scabreuses dans l'entreprise ou en privé.

En tout cas, Bravo à lui. Il part en laissant une grande et belle empreinte dans le groupe, ce que Tavares ou Ghosn n'ont pas su faire quand ils ont quitté Stellantis et Nissan.

Il restera une légende chez Renault. Il part avec le groupe qui est en réussite malgré des échecs avec l'électrique, avec la F1 ou avec son alliance avec Nissan.

Après l'histoire de quitter l'automobile pour le monde du luxe... Je ne sais pas. C'est un challenge. S'il le relève c'est qu'il se sent plus que capable mais carrément l'homme qu'il faut pour faire repartir Kering.

Bonne chance à lui

La même spirale que l'IDgate sûrement...c'est vraiment moche de devenir N°1 des ventes (clio) ou 1er européens en électrique (VAG). Mais quelle débandade. Et sinon toujours autant la mouise chez stellantis?

Faut saluer l'exploit! Faire passer des autos lowcost, peu fiables, mal fichues à du bien fini et fiable, fallait le faire! En attendant on a peugeot et cie qui a repris les reines du bas de gamme et peu fiable, qui l'eu cru?

Elle est de Coluche celle-ci

Numéro 2 je ne pense pas. C’est un nain versus LVMH et Hermès.

Meme l’Oreal (considéré comme Luxe par les investisseurs il me semble) est plus gros.

Difficile à analyser à chaud, mais ça doit être une histoire de défi personnel et de gros sous. Ce qui est sûr c'est que malgré le boulot colossal qu'il a abattu et les risques pris jusqu'ici avec succès, il reste énormément à faire pour pérenniser Renault à l'avenir. Ils se sont remis dans le bon sens mais ils n'ont pas la taille critique nécessaire, se trainent Nissan comme un boulet et le succès de Alpine reste douteux.

Attendons de voir son successeur, mais le risque est de ne plus être maître de son destin à cause d'éléments extérieurs aux produits.

Faut-il y voir un lien avec l’annonce que Renault va fabriquer des drones en Ukraine ? (A mon avis décision unilatérale du gouvernement)

Elle bien bonne. Merci de nous faire rire.

Alors que De meo quitte Renault, je dirais que je m'EBLC.

Quoi dire à son propos:

_Il a su tenir une barque bien engagée

_Il a fait du revival, comme d'hab.

Pour le reste:

_Il a tué RS, pour le reconvertir en Alpine.

Bon, vu les nouveaux modèles RS/Alpine, ça en a largement perdu.

_Il a hérité de la génération Ghosn, qui a fait décoller Dacia, et hérité une gen 2 fiabilisée, et d'une gen 3 bien au point. La gen 4 montant en gamme malgré les baisses de fiab' classiques dues à la dépollution...

_Et a fait enfler les prix de Renault ET Dacia. Réduisant l'accès au plus grand nombre à des voitures de très bon rapport qualité/prix.

_Il a hérité d'une Zoe, parmis les pionnières en France, et a mis du temps à faire évoluer l'électrique, sauf au pied du mur. Ca se voit maintenant. Pas plus foutu de développer de l'hybride dès son arrivée, même si je l'avoue, il n'a pas tant tardé.

Au final, il quitte un groupe assaini, même si pas pour les meilleures raisons (vente à 50% des technologies thermiques, séparation avec Nissan/Mitsu, pricing power, etc...), je trouve son mandat correct sans plus.

Ca me fait mal de le dire, mais je trouve que Ghosn a fait bien plus pour Renault, et j'aurais été curieux de voire comment il aurait négocié les années 2020, et surtout pour leurs clients.

Je pense que la montée en gamme aurait pu rester synonyme de prix décent et fortes ventes.

Doublé ?

Il va passer de 5 à 25 ou 30 millions et personne pour le titiller là dessus puisque l'on parle luxe.

Bruno LE MAIRE a toute ses chances .

"Mais qu’est ce qui a bien pu pousser l’Italien a quitter l’automobile"

Un salaire avec un 0 de plus ou mieux encore un petit pourcentage d'actions bien juteuses et quelques gros avantages en nature donnant le sentiment de passer de à dieu tout puissant.

La passion à ses limites quand il s'agit d'oseilles et de pouvoir...

Ça ne changera rien à la médiocrité du groupe et des bouses qu'ils pondent chez cette marque..

Ah oui j'ajouterai, ce que j'avais mis dans mon premier message qui n'est pas passé (sans pour autant être bloqué j'ai l'impression???)...

Que s'il était un VRAI CAPITAINE D'INDUSTRIE, il serait resté pour voir les résultats de ses choix. Et tenir la barre pour les prochaines années à venir, qui semble tumultueuses.

Mais non, encore un ronin qui écrit son nom sur un livre d'or et se barre... Pour plus de thune?

C'est ça les "responsables" de notre époque? Plusieurs millions par an, ça ne leur suffit pas? Ca vise le CDD, voire le contrat de chantier?

Ca pose une griffe sur un livre d'or et ça change d'hôtel comme un touriste?

Tu m'étonnes que l'humanité part à vau-l'eau... Et on va lui payer sa retraite à lui? Il va contribuer à quelle hauteur pour ceux qui bossent? Au moins autant que ce qu'on va lui payer?

Si je voulais l'équivalent de ma megane 3, il faudrait que je lâche au moins 30% de plus, son salaire a plus que largement suivi, pas le mien... Et la voiture en question n'a rien de "30% en plus" non plus...

Ceci dit pour les "zôtes", n'hésitez pas, continuer à déblatérer ou à troller, ne vous posez pas les bonnes questions et continuez les débats de merde.

Chacun son parcours et comme indiqué par le rédacteur, Robert Chapatte, pas de supputations hâtives.

il a peut être fait le tour du truc ?

Ça commençait à l'ennuyer ?

On lui propose 6 fois plus ?

Il sent que ça va partir en sucette, la marque ? Le marché ?

Voir des mannequins lui semble plus intéressant que des vendeurs VO qui pue la clope ou des chauffeurs routiers qui pue la sueur ?

Milan, Dubaï, Monac, Beverly Hills, Tokyo, Shanghai etc.. ça lui semble plus rigolo que Douai, l'assemblée nationale, Boulogne-Billancourt ?

Très bonne déduction à retenir.

Il y a aussi Richemont qui est troisième derrière Hermès mais Kering était numéro 2 pendant longtemps et c'est justement pour cette raison qu' ils tentent un coup avec De Meo car les formules classiques n'ont pas fonctionné.

Donc non Kering n'est pas un nain du tout par rapport à Hermès ou LVMH. Juste que les profits e sont écroulés même s'ils sont toujours élevés et donc c'est une société qui peut rebondir très fort et reprendre sa place de numéro 2.

Kering n'a rien d'un nain du tout dans le luxe, faut pas exagérer.

Des nains du luxe c'est Ferragamo, c'est Armani. C'est pas Kering.

Ça paraît être la piste la plus censé, gérer un paquebot de luxe qui n'a jamais été géré sérieusement, me semble plus intéressant que de transpirer sang et eau dans une industrie automobile à l'avenir des plus obscure.

L'incertitude qui plane sur l'automobile européenne en raison des décisions politiques débiles qu'on connait n'y peut etre pas pour rien.

Je suis certain que l'argent n'a pas été le vrai moteur même si forcément pour le débaucher d'un poste aussi prestigieux il fallait allonger la monnaie.

De Meo a pris le challenge Kering parce qu'il avait envie d'autre chose, qu'il avait envie de se tester dans une autre activité industrielle et de service. Le luxe c'est très compliqué et c'est un nid de vipères mais ce n'est pas les contraintes que connaissent les sociétés d'industries lourdes comme l'automobile, la pétrochimie, la pharmacie et autres.

La réglementation n'est pas un problème, les gouvernements ne mettent pas non plus leur nez dans les affaires. Le luxe le problème sont souvent des problèmes internes, ce sont les personnes dedans, pas tellement des problèmes extérieurs.

Donc De Meo a accepté pas pour le fric mais parce qu'il avait envie de ça. Une société industrielle comme Bayer, Ineos, Sanofi ou autres lui auraient proposé un contrat avec le même salaire que Kering, il aurait refusé et serait resté chez Renault avec son salaire plus petit.

Pour moi c'est pas l'argent qui l'a fait partir mais le fait que Kering, ça le passionne vraiment et donc il a vu une opportunité pour tenter un truc qu'il aime tout en quittant un groupe automobile avec les honneurs et non pas les quolibets.

Pis il a la gueule de l'emploi, tu le mets mannequin, il ne dépareille pas.

Il est intelligent et il a de la classe, Pinault a eu un éclair de génie.

"Que s'il était un VRAI CAPITAINE D'INDUSTRIE, il serait resté pour voir les résultats de ses choix. Et tenir la barre pour les prochaines années à venir, qui semble tumultueuses" du pur blabla... Le but d'un Responsable, quelque soit ses responsabilités, est de ne SURTOUT pas être indispensable, de faire en sorte que la mécanique tourne sans lui!

Il peut même rester 10 ans de plus. Pendant ces 10 ans, il aurait lancé 1001 projets de plus. Et au bout de 10 ans, il serait aussi obligé de rester pour voir les résultats. Et rebelote pour 10 ans supplémentaires, c'est ça? Jusqu'à sa mort? T'es un mec chelou Piz.fr

Quand il est arrivé, il a hérité d'une situation. En partant, il laisse un héritage pour le prochain. (Après, il a une vision très loin dans le temps. Il sait des choses qu'il veut peut être éviter... Qui sait?) Son successeur part sur ce qui semble être une base saine, tant mieux! Mais des scandales peuvent arriver...

Son départ est un choix qui lui appartient. Qu'il soit pécuniaire ou pas, ça ne nous regarde pas. On peut l'attaquer sur Alpine, les 175 sous entreprises, RNLT, AMPER, Mobilize... mais SURTOUT pas sur ses motivations! Il ne doit rien à qui que ce soit!

Bruno le Maire, Arnaud Montebourg + Moi Je: le charlot égocentrique commissare européen qui a planté toutes les boîtes dans lesquelles il est passé, me souviens plus son nom, ancien ministre des finances, un puant d'exception.

Faut pas s'inquiéter on a un réservoir inépuisable.

Après un libanais, après un lusitanien, après un italien, je pencherais pour un espagnol ( ça vaudrait mieux pour Renault ).

Je l'ai pas vu venir !

Franchement merci pour ce qu'il a fait du groupe et de ses marques, en espérant que le groupe Renault continue comme ca ^^

Seat ils sont morts ?

Des cupra je n'arrête pas d'en voir.

Et Carlos qui est bloqué au Liban...

En temps de guerre, on observe qu'il se vend peu de véhicules, et que les riches se réfugient sur des achats de luxe. LDM aurait-il senti le vent tourner ?

Ah mais je l'attaque pas perso, évidemment il fait bien ce qu'il veut.

Mais en tant que PDG qui, comme je l'ai dit, maladie du siècle, se sent juste investi d'une mission, pas d'une vocation, il a pas laissé Renault dans un meilleur état que quand il est arrivé. Même pire niveau clientèle.

Et c'est peut être parce que je l'ai beaucoup vu voire vécu, ce genre de gestionnaire interimaire.

Parfois ça fait du bien à la boîte, parfois ça la coule, mais ça ne s'investit pas comme avant, ou comme ailleurs. Ca se sent détaché, comme... Un intérimaire.

Après c'est bien toi le mec chelou, qui s'imagine que c'est normal d'être à ce point détaché quand on a ce genre de responsabilités, ou qu'il aurait du lancer 1001 projets. Mieux vaut en lancer 10 solides qui durent 10 ans. Et il était parti pour, mais quelles que soient ses raisons, il ne sera pas là pour les faire pousser.

Comme pour les gamins.

On a peut-être pas le même sens des responsabilités, c'est peut-être pour ça que je suis chelou. Enfin pas pour tout le monde...

Après merci d'enfoncer les portes ouvertes, il est arrivé, il a fait des trucs, il s'est barré, à la prochaine génération de se démerder.

Comme en politique, de la vision à court terme, et après moi le déluge.

Et je le reconnais, il aurait pu laisser pire, comme Tavares.

Il aurait pu faire mieux, et on pourrait s'émouvoir de son départ. Pour ma part, meh.

Ah oui et j'oubliais ta pire bêtise: le but d'un responsable, c'est d'être RESPONSABLE.

Donc oui quand il fait bien son taf, ses équipes tournent nickel.

Sauf que dès qu'il y a de nouveaux projets ou que le vent tourne, il faut un capitaine qui sait tenir la barre. Pas qui se barre dès qu'il fait escale.

Une question d'investissement perso quoi... Versus le mercenariat. Mais c'est l'époque! Est-ce mieux qu'avant? Dis-moi, toi qui n'est pas chelou.

Tu portes vraiment mal ton nom...

Heureusement que Jean-Do Senard va pouvoir compter sur le Vieux Belge pour le conseiller efficacement à trouver son sucesseur...

Haut les cœurs, rien n'est perdu les gars !

Notons que pour un cadre lambda, la durée d'un préavis si démission, si présence dans l'entreprise de plus d'un an, c'est 3 mois.

Et que ce monsieur se barre dans exactement 1 mois.

Hors promotion interne, je vois mal comment ils pourraient trouver un remplaçant en un si court délais capable de reprendre les dossiers sans casser d'œufs.

Surtout dans le marasme actuel que connait le milieu, et cette entreprise en particulier. Voir article pour se souvenir de quelques points qui restent à faire aboutir.

Donc si je suis ton raisonnement, chacun reste à son poste jusqu'à sa mort... Vu que des projets nouveaux sont validés toutes les semaines (et pas obligatoirement des trucs énormes)

Du coup, nos élections servent à rien vu que les protagonistes devraient (se doivent) de rester. Toutes ces réformes à surveiller!

Un capitaine d'industrie, un Responsable s'entoure de gens qu'il juge compétent (ou qu'on lui impose) d'où le fait qu'il y ait des Directeurs en dessous d'autres Directeurs... pour que les décisions soient appliquées QUE LE CAPITAINE SOIT LÀ OU PAS.

Personne n'est indispensable et, le pire, tous ces gars sont sur des sièges ejectables. C'est pas pour rien.

Quand un couple se marie, c'est pour la vie sauf qu'à un moment, un des deux n'en peut plus. Il s'en va, claque la porte ou il divorce. Maison à payer, voiture, les gamins... Obligé de rester? Non!

Ce que j'essaie de te faire comprendre c'est que son métier est de fixer un cap pour les 10, 20 à 30 ans (investissements, R&D, usines...) pas de rester les 30 années.

Aujourd'hui nous connaissons pas mal des projets de la Renaulution, les prochaines Twingo, Embleme... Mais lui, il sait au delà de notre horizon. Donc, quand bien même il resterait pour les projets qui t'affectent, combien dont tu ignores l'existence ont été lancé? Il doit aussi rester pour ces derniers?

Et quand bien même, il resterait 5 ans de plus, tu crois qu'on le paierait à ne rien faire, juste à surveiller ces fameux projets qu'on connait? Non, il travaillerait sur d'autres items, d'autres investissements, peut-être même un projet de rapprochement avec un autre groupe... qui l'obligerait à re-re-rester 120 ans. C'est une histoire sans fin.

Je ne sais comment être plus précis

Venant de toi : c'est un compliment.

Merci donc !

Cette démission très soudaine n'est pas sans lien avec la pression du gouvernement (actionnaire majoritaire du groupe) pour que Renault fabrique des drones pour l'Ukraine, je pense sincèrement c'est que c'est la vraie raison de son départ et je le comprends parfaitement, respect Mr De Meo ?

Ouch. L'ETO, c'est vraiment un monde parallèle, l'univers de la contrevérité.

Et en plus, ça se dit brillant. Un cas d'école, mythomane et stupide.

Sinon, les aspirations personnelles, ça compte aussi, hein.

Peut-être également une lassitude d'un monde automobile sans vison directrice, en raison d'une implication déraisonnable du politique automobile gré du vent...

Je fais plis confiance à un gars comme ça pour diriger sa carrière qu'aux ETO et Tritruffes...

Ah oui, y a le médiocre alcoolique pas super en forme niveau idiotie, la dreamteam

Le con est toujours content , la preuve .

On va rappeler qu'à 58 ans, il pouvait aussi avoir le droit à un dernier gros challenge après avoir relancé Renault et achevé la renolution, en ouvrant ainsi de grandes perspectives à un groupe regonflé à tous les niveaux. Reste à trouver un futur dirigeant ambitieux pour poursuivre cette voie ...

Son nouveau job, ça aurait pu être dans l'automobile, il a eu une opportunité dans le monde du luxe, dans un groupe mondiale, là où renault était un champion Européen, on ne peut que respecter son choix ...

Pas mieux que le chat : "Quand il est arrivé, il a hérité d'une situation. En partant, il laisse un héritage pour le prochain. ... "

Savoir partir avant de mauvais résultats et ne pas assumer ses échecs.

Du De Meo tout craché.

Alors que Dacia devenait une marque inconcurrençable grâce à Louis Schweitzer puis son Successeur Carlos Ghosn avec dès le début de très fortes marges et une volonté de rendre propriétaire d´une auto neuve les bas salaires , De Meo s´en est servi comme cash-flow pour assouvir ses projets avec des résultats peu probants.

Les Ventes de Dacia sur ces 5 dernières années ont seulement progressé au lieu d´exploser et depuis l´an dernier stagnent .

Finalement, Dacia se retrouve en Concurrence avec MG à cause de cette politique de prix , et les bas salaires ne peuvent plus que louer en LOA ou LLD au lieu d´acheter leur Dacia.

Au lieu de financer sa Sandero pour 150€/mois pendant 60 mois à crédit et en être propriétaire, il faut payer 250€ de location pour 36 mois d´utilisations.

Si Dacia avait maintenu sa politique de prix initiale, cette marque aurait due triplé ses ventes annuelles sur cette période depuis 2019.

Eh Dédé (l'autre Dédé), l'idée pour une boite, c'est d'essayer de gagner de l'argent.

Et aussi, d'éviter de tuer Rîno assez brutalement.

Pour en revenir au premier chapitre, ce ne sont pas les bénéfices dégagés par le groupe ces dernières années qui ont impressionné grand monde.

Alors ton idée de vendre les caisses roumano-marocaines aux tarifs amicaux du passé hein !

Oui c est fou ça… l’info en interne daterait de Jeudi… donc il fait vraiment 1 mois de préavis ! C’est très court !

il a compris que l'industrie auto c'est pas le futur...

Il y a toujours Wayne Griffith de dispo, sinon.

vraiment dommage, il a contribué a redresser la barre chez Renault, mais c'est compréhensible qu'il soit courtisé, il avait déjà bien bossé chez Fiat. Merci à lui et bonne route !

merci pour cette belle analyse. visiblement tu as participé à toute la négo ?

sinon ;

quand tu es sollicité par des chasseurs de têtes... ben évidemment que le boulot est mis en avant, mais le salaire très rapidement aussi.... faut pas rêver, tu attrapes pas des mouches avec du vinaigre.

ne crois pas que y'a que le challenge . dans ce milieu des cadres dirigeants, c'est que des requins ! et le pognon, ils en veulent tous tjs +

bref comme dit plus haut dans ce forum, le salaire n'aura plus de limite, car quand tu rentres dans le monde du luxe, un salaire MONUMENTAL et inaccessible dans l'automobile, ça passe crème dans le monde du luxe. pk ? parce que le luxe n'a aucune limite....

quand tu vois qu'un simple sac à main pour madame peut se vendre 25.000 balles soit le prix d'uune Clio E-Tech... tu imagines les salaires des cadres dirigeants de ces memes boites

du coup je pense sincerement que De Meo n'est pas mieux que les autres, tous ses potes du meme niveau.

c'est un carriériste comme les autres. ni + ni -

renault a perdu gros pour le coup. mais renault s'en remettra.

Hors promotion interne, c'est en effet lui qui semble le mieux qualifié.

Mais deux gonzes successifs qui sont passés par la case Seat au préalable, ce serait un peu zarbi.

On verra bien qui prendra le fauteuil ... recrutement externe ou promotion interne ?

Stellantis qui avait la même problématique il y a peu a fait son choix.

Savourons toujours les citations du passé puisqu'en décembre 2024, le gugusse s'exclamait que : "je ne recherche pas d’autre emploi, je suis très content chez Renault et je n’ai pas fini le travail".

Il restait donc 6 mois de boulot ...

Bon courage au remplaçant ... en espérant pas un fossoyeur aux dents longues comme la grosse Tata (même si ca serait pas une grande perte si l'écurie de F1 tombait au champ d'honneur ...).

Di Meo a pourtant prévenu:

https://www.youtube.com/watch?v=TbQynzBjFdo

Mais l'europe persiste.

Celui qui va lui succéder s’inscrira sans nul doute dans la continuité de ce que De Meo a réalisé.

Cela sera donc probablement une promotion interne.

C’est en effet plus facile de garantir une continuité de stratégie avec un interne qu’en important une forte personnalité qui va évidemment vouloir mettre sa patte.

Le délai court de préavis renforce cette hypothèse.

"On ne saurait mieux rendre hommage à celui qui a tiré le losange du gouffre et lancé sa "Renaulution".

Oui mais c'est maintenant que les vraies difficultés arrivent dans le monde automobile européen et qu'il faut assumer les décisions prises en amont.

Nous ne verrons que dans quelques années ci celles ci étaient les bonnes.

Kering est bel et bien le numéro 2 mondial du luxe.

L'Oréal est dans les cosmétiques.

Kering c'est:

Gucci, St Laurent, Bottega Venetta, Balenciaga, MC Queen, Brioni dans le haute courure/mode.

Boucheron, Pomellato, DoDo,Queelin dans la joaillerie.

Et puis il y à aussi Keering beauté et d'autres boîtes comme de la Porcelaine etc etc...

Le tout en très haut de gamme.

Sauf que en face LVMH est un monstre encore plus gros et qui ne cesse de grossir.

Pinault, est PDG de Kering. Il semble ne plus vouloir le poste de DG et rester Président. Si on en crois l'info, largement relayée et non démentie et même confirmée par les parties, De Méo à été sollicité pour le poste.

Nul doute que les condition doivent être dantesques et à ce niveau de responsabilité être DG dans l'automobile ou dans le Luxe peu importe.

Bonne chance à De Méo en tout cas. Reste à savoir si son remplaçant sera choisi en interne ou pas.

Il a fait un beau boulot de redressement, j'espère pour la marque que c'est durable. Mais en ce qui me concerne, la gamme axée à 80% sur des Suv de qualité (mais des Suv quand même !) me laisse indifférent. Y'aurait la E R5 mais manque flagrant d'autonomie pour mon usage.

Un bon dirigeant pour une marque auto' française, c'était trop beau pour durer apparemment

De Méo n'a pas chercher un nouveau taf. Mais s'il a été sollicité par Kering, dont la position est tangentes ces derniers temps....ce serait con de refuser si le poste est bien rémunéré.

En espérant que la succession ait été organisé en amont.

On oublie aussi que DE MEO a été le principal acteur du rapprochement de Renault et Geely, si les collaborations continuent avec Nissan et Mitsubishi, on note qu'en dehors de Horse, Geely a aussi remplacé Nissan en Amérique du Sud ou en Corée du Sud ( Renault Koréa ) ...

A défaut d'avoir la main pour sauver "Nissan", De Meo s'est donc trouvé un partenaire de choix pour des collaboration à 50/50, gagnants/gagnants, à travers le monde, avec un Geely bien plus fiable que Nissan ...

On notera qu'avec ACDC, De Meo a aussi donné un coup de fouet à Renault, pour se nourrir de l'expertise Chinoise en particulier sur le VE ...

Aujourd'hui le groupe doit se trainer deux boulets : Nissan (la participation) et son implantation en France, pays étatique, bureaucratique, qui pèse lourdement sur son économie "productrice". Sans doute que cela a pesé lourd dans la décision de De Méo, voyant qu'il n'avait pas de prise là-dessus ...

Verrons nous peut-être l'avènement d'un dirigent Chinois chez Renault ?

Ampère Geely rapprochement technologique, partage d'usine pour s'implanter en Europe ?

Le 1,2 ne tire pas 200 CV. Cette puissance maximale est obtenue avec l'adjonction de la motorisation électrique, sauf erreur de ma part. D'ailleurs, avec la batterie totalement vide, la puissance maximale peut ne pas être délivrée.

A t-il fait autre chose que ce qui fonctionne et de fondamentalement différent des autres constructeurs ?

Que ce soit les Stellantis, les H&K, les VAG, les Toyota et autres chinoiseries....ils font à quoi a part du SUV?

Et quand un de ces constructeurs dont Renault fait une caisse dite "classique", c'est un flop.

Heureusement qu'il a fait du SUV, c'est précisément à cause du manque de SUV que Renault a beaucoup perdu de PdM fin des années 2010, en s'entêtant bêtement dans le monospace.

Encore 2 doigts!!!! Il serait temps!

Et que dire de votre pseudo avec un tel commentaire....

C'est ce qu'il dit.

Il parle bien du 1.2l Turbo Hybride.

Donc le 1.2l, avec Turbo et DES moteurs électriques.

Là où il y a soucis c'est fans l'addition des puissances en tout où partie puisque les moteurs de la boîte de vitesse par exemple ne participent pas franchement à la traction lorsque la voiture est déjà à vitesse élevée.

C'est un peu le piège de la réglementation et une astuce des constructeurs pour gonfler les chiffres.

Ghosn a fait plus pour Renault ? Vous êtes sérieux ?

Il l'a envoyé dans le mur avec Nissan qu'il avait sorti de l'impasse financière grâce à une inédite politique de price Killing et de fermetures d'usines. Et une fois Nissan assaini, il l'a affaibli comme Renault en rognant sur la qualité au point d'en faire pendant des années les pires marques généralistes en terme de fiabilité.

Expliquez-moi en quoi Ghosn à fait du meilleur boulot que De Meo.

Ps : par pudeur, je ne suis pas revenu sur la tendance facétieuse qu'avait Ghosn de confondre les finances de l'entreprise et son porte monnaie.

Quel commentaire affûté. A la hauteur de votre réputation.

Dans la réalité, des patrons avec ce niveau de responsabilité ont constamment des propositions ...

Mais c'est très couillu pour les 2 partis (De Meo / Kering) de se lancer dans l'aventure alors que le gars n'a qu'un passé d'industriel automobile ... même si les Pinault seront pas loin derrière.

Il a certainement fait le bon choix.

Ça sens le sapin chez rhinopharyngite

Sauf que le cadre c'est un salarié.

Un DG c'est un mandataire social.

Ça n'a rien à voir.

Que ce soit en terme d'embauche, de cessation d'activité ou de rémunération (et pas de salaire).

Il ne faut SURTOUT PAS se baser sur des conditions propres aux salariés pour jauger des conditions d'emploi d'un DG (ou PDG).

Quant au délai. Pas de soucis.

Regardez Stellantis, boîte plus importante que Renault. Ils ont pris leur temps entre le limogeage de Tavares et la nomination de son successeur.

Et dans l'absolue le President (Senart) assurera un intérim.

"Cela sera donc probablement une promotion interne"

Grossière erreur, mais pas étonnant au vue de tes prises de position assez molle et conservatrice en générale pour protéger l'establishment, ...

Si renault veut avoir un chance de repartir sur un vrai cycle de long terme, avec une nouvelle vision et pas une imitation d'un "gestionnaire", il lui faut un dirigeant de premier plan et du sang neuf, genre étoile "montante"...

A titre temporaire, il vaut mieux une direction collégiale avec Senard en chef d'orchestre, un peu ce qu'à fait Elkann, mais là il faudra réussi à trouver la perle rare en externe, la nomination de Filosa est un constat d'échec pour Stellentis qui n'a pas su attirer un top manager prometteur et à du se rabattre en interne ...

Une tâche, et même plusieurs, sur un CV c'est assez normal.

Tiens donc...

Le ravi de la crèche, le génie de l'industrie automobile, le chouchou de la presse auto qui joue les mercenaires pour aller se vendre trois fois plus cher chez un des premiers groupes de luxe mondial.

Adieu les syndicats pue-la-sueur, les normes débiles, l'industrie ennemie jurée des crétins de la commission Européenne.

Et bonjour le secteur feutré et valorisant du groupe Pinault, des défilés Gucci et St Laurent et des marges confortables.

Le "gentil patron", miroir inversé du "méchant Tavares", va à la gamelle...

C'est clair que De Méo est estampillé "Automobile" de part ses passages par Renault (deja), Toyota, FCA, VAG et retour Renault.

Mais de base il n'est pas spécialisé dans le secteur automobile. Comme beaucoup de très haut dirigeant de sociétés c'est surtout un gestionnaire.

Souvenons nous de Louis Schweitzer, pas du tout destiné à l'automobile, qui aura été un grand patron de Renault.

Je crois que ça dépend surtout de l'intérêt de la personne pour le poste, de son équipe et de sa personnalité.

Reste donc plus qu'à dénicher la perle rare pour Renault.

En même temps, au vu de son audition récente à l'assemblée nationale, et des interventions stupides de certains députés, il ne faut pas être étonné de cela, sans doute le boulet français a pesé lourd dans sa décision, ..., car la France "anti industrie" est bien ce qui handicap le plus Renault, et là, il ne pouvait rien faire ...

Oui sans doute.

Disons qu'à mon petit niveau, la gamme dont je reconnais les qualités ne m'attire pas.

Attirer un top manager n'est pas forcément la solution. En effet, une partie de ces gars coûte un bras, a une âme de mercenaire bien souvent, n'a pas forcément la connaissance de l'entreprise et en plus, fait souvent table rase de l'équipe ancienne qui connaissait les rouages de l'entreprise pour imposer une équipe pas toujours compétente mais à la solde du nouveau patron. Donc croire que le recrutement externe est LA solution me semble une erreur. C'est comme penser qu'un homme politique doit être LE sauveur du pays. Je préfère moins de sauveurs et plus de bosseurs impliqués dans leur job.

Luca, son prénom c’est Luca.

Je ne suis globalement pas d'accord avec toi.

Pour ce qui est de Renault qui s'en remettra sans lui, oui je suis d'accord. Renault est plus fort, est plus agile et donc peut être plus réactif.

Après tout dépendra des ambitions et des choix du nouveaux ceo de Renault.

Si c'est un gars comme Sénard, mou et lent qui parle toujours en disant du bien de Nissan tout en faisant jamais rien ou mésinformant sur les véritables relations avec Nissan, ça ira très mal pour Renault et tres rapidement.

Renault a besoin d'un CEO dynamique et ambitieux mais aussi qui fait les bons choix car être ambitieux et se planter sur des choix osés, ça amènera le groupe au déclin ou à se faire racheter à cause de l'effondrement de sa valeur en bourse.

Sinon pour le reste, je ne suis pas d'accord.

De Meo comme j'ai expliqué est parti de Renault parce que Kering ça l'intéressait vraiment.

Un autre grand groupe industriel lui aurait proposé un salaire mirifique, il n'aurait pas accepté pour autant car il se sentait très bien chez Renault et le fric il en avait déjà beaucoup. Donc partir pour gagner plus dans une industrie avec plein de problèmes pour se gameler lamentablement, je pense que ça ne l'aurait absolument pas intéressé.

De la même manière toi, ça ne t'intéressera pas d'échanger ta vieille routière contre une Bugatti toute neuve car ça sera des frais gigantesque d'assurance en plus d'être difficilement conduisible avec un moteur qui pousse trop fort, un habitacle avec beaucoup de confort hi tech que tu ne retrouvera plus car tout est dépouillé sur une Bugatti et le tout pour faire peu de kms car une super sportive c'est pas fait pour rouler longtemps.

Alors tu me dirais je la revendrai, oui mais en attendant tu galererai avec ta nouvelle Bugatti.

Ben De Meo c'est pareil, tu aurais Nestlé, Bayer, Ineos, Pfizer, Arcelor Mittal, Carrefour, Shell etc.. n'importe quel grand groupe aurait proposé un énorme cachet à De Meo pour une place de CEO il aurait refusé car en contre partie de l'argent ça lui aurait amené tas de problèmes qu'il n'a plus envie de vivre à son âge.

Il serait resté chez Renault avec son salaire plus faible. J'en suis sûr.

Mais là c'est Kering. C'est le monde du luxe. Et c'est une industrie qui a beaucoup moins de problèmes à gérer comme j'ai expliqué.

Il n'y a pas les gouvernements qui mettent leur nez dans tes affaires, il n'y a pas des changements de réglementation à cause de la législation des États qui peuvent changer les choses de tout au tout, en fait il n'y a pas les milliers de contraintes que subissent les PDG des industries lourdes.

Le luxe c'est presque un monde idéal où une petite industrie fait les mêmes revenus que des très grandes industrie avec 100 fois moins de personnes.

C'est une industrie qui surfent sur les tendances et évitent tout les problèmes de fond que connaissent les lourdes industries. Et ça c'est ce que voulait De Meo je pense. Il en avait marre des milliers de problèmes de l'industrie automobile. Donc il ne serait pas allé pour connaître les mêmes vicissitudes chez un concurrent ou un grand groupe dans une autre activité secondaire ou tertiaire.

Le luxe de Kering c'est donc pas l'argent qui l'a attiré mais surtout le fait de gérer des marques réputées qu'il aime et se débarrasser des problèmes quotidien que vivent les grosses industries.

Le vrai problème du Luxe c'est les problèmes internes comme j'ai dis mais c'est aussi la concurrence des marques entre elles et des marques moins chères, c'est aussi savoir se démarquer, rester très profitable tout en surfant sur la tendance du moment.

C'est du travail mais ce n'est pas un travail où tu es tiraillé entre des forces opposées qui t'empêche de pouvoir avancer comme dans l'automobile. Dans l'auto, tous les choix sont mauvais, hormis si t'es chinois car là tu profites d'un énorme marché local, d'un coût de main d'oeuvre bas, d'une émulation au niveau technologique des compatriotes, d'une réglementation étatique favorable et qui te pousse et le tout en étant protéger aussi des attaques des étrangers.