Commentaires - Lexique : la voiture électrique pour les nuls

Merci pour ce lexique pour les nuls... Mais franchement ce n'est pas cela qui est un frein à l'expansion du BEV.... Ce qui freine le BEV c'est avant tout:

-prix bien souvent supérieur à un équivalant thermique.

-Autonomie ridicule en comparaison d'un équivalant thermique. dépendant trop du style de conduite/météo.

-Choix limité de modèles et de segments. A part des citadines et des SUV...

-Réseau de recharge encore parcellaire, peu fiable, trop lent.

-Perte de liberté à cause de l'autonomie/recharge.

j ai vu que le citroen berlingo est maintenant vendu uniquement en electrique, autonomie de 168 km pour 35.000 euros. c'est fantastique, ici on en rigole bien =) En Chine on aurait meme pas osé proposé cela à nos clients.

borne de recharge !!!

Imagine-t-on payer son plein de carburant au temps passé à la pompe ?

Bien sûr la preuve grâce aux pompes haut- débit un 38 tonnes avec 250l à combler met que 5 mn quand une AX diesel prenait 8mn pour ses malheureux 36l.

J ai jamais compris la colère des stes de transports. Payer 1€ la mn quel pied.

ma voiture electrique idéale...!!

batterrie 50 kmw... 100 cv... moteur thermique de 600 cm3 60cv...

reservoir 20 litres... prolongateur d'autonomie...soit 300 bornes en électrique .. et 400 en thermique...

vitesse max 140 km/H..

prix 20 000...

bien sur aucune electronique... pas de tablette.. moteur on off..

pas d'écrans ..

juste le principal...

qui la sortira?

Merci pour ce lexique mais, en le lisant, je n'ai pu réprimer une inexorable envie de bailler, signe d'un ennui profond.

Et oui, je préfère lire des sujets sur les V6, V8, turbo ou double turbo, moteur Boxer, etc.

Bref, c'est le nouveau monde automobile que vous décrivez.

Ce monde est fait de batteries, moteurs électriques, tablettes géantes et autres systèmes d'exploitation.

Ce monde va inévitablement passionné un nouveau public mais moi, je passe mon tour.

"passionner" bien sûr

Et réseaux de recharge aux conditions d'utilisation différentes.

Quant à l'autonomie, on attend toujours après le WLTP city, le WLTP highway. Mais visiblement, les constructeurs n'osent pas parler de ce qui peut faire peur aux consommateurs, dont certains ne l'apprennent qu'après coup.

Pour un postier, tu sais, le gars qui s'arrête tous les 20 m, ça peut être pertinent. Et d'ailleurs, c'est ainsi à côté de chez moi.

Je ne suis pas du tout fanboy de Tesla, Mais une Model 3 répond à beaucoup de tes contraintes :

Prix TM3 < BMW 320i et grosse économies sur le carburant et l'entretient

Autonomie plus faible, ça demande un peu d'organisation

Berline, pas citadine ni SUV

Chargeur fiable et rapide, le réseau et pas mauvais

Parler de l'efficience de l'électrique quand il faut 300kgs de batterie pour faire 400km... Imaginez ah mon bon monsieur vous avez un réservoir de 300 litres d'essence et vous pourrez faire presque 400km !!! -_-

Bon pour le remplir il vous faudra 8h aussi...

Merci pour ce beau récapitulatif.

Pour le développement des electriques, il faut que les gens puissent recharger chez eux, très grosse contrainte pour tous ceux qui vivent en appartement.

Des chargeurs rapides fiables et facile a utiliser sur la route des vacances.

Pas besoin de 500ch et 5m de long pour faire une voiture attirante.

Ma voiture électrique idéal :

Batterie 12 V pour alimenter une démarreur qui démarrer un V8 atmosphérique en position centrale arrière de 4500 cm3 et 32 soupapes.

un démarreur qui démarre*

Le seul hic c'est qu'une model 3 c'est 50 000 balles maintenant, et que n'importe quelle polyvalente qui fait le job sans pb c'est 25 000 balles...

Pour quel budget essence par mois ?

Ceux qui roulent en model 3 sont globalement d'une classe sociale aisée qui considèrent qu'une voiture de 50k€ n'a rien d'incongru en soi.

Donc, peine perdue pour leur expliquer que c'est un poil cher pour monsieur et madame Lambda.

Oui, mais il n'en reste pas moins que le marché automobile s'effondre...donc bon il faudra bien se demander pourquoi...

La partie 800V est franchement service minimum (mais bon, la partie 400V est inexistante...) Pas de mention du fait que le 800V sert surtout à avoir 2 demi-packs 400V rechargeables en parallèle, et que si c'était fait avec la même efficacité que le leader du marché la vitesse serait doublée, ce qui n'est pas franchement le cas pour rester pudique.

Aucune mention des différentes technologies de moteurs ou batteries, le texte est très centré sur la recharge même s'il oublie l'essentiel sur la partie charge rapide (influence des technologies de batteries, conditionnement...)

en parlant d'efficience, ton moteur thermique utilise 30% du carburant pour te faire avancer, les 70% restant sont perdus. quand tu paies 50l de pétrole, ton moteur en utilise 15l. 35l a la poubelle

il s'en fout il est blindé enfin c'est ce qu'il dit vu que ça fait 3 ans qu'il veut changer de voiture et qu'il a jamais acheté de voiture a plus de 15k€.....

Désolé c'est aussi une question de choix.

Pardon mais comparé les lignes et surtout l'intérieur d'une Tesla à une BMW... je suis pas aveugle... moche et cheap dedans, mal monté.... pour moi c'est tout simplement éliminatoire.

Autonomie que ce soit ou autre tu fera toujours des sauts de puces de 200/250km.

Le temps de recharge il est toujours de 15 à 30 min pour 200/250km...

Réseau de recharge rapide au long des autoroutes ailleurs y'en a pas... ou alors du très lent...

Donc non merci

Une i3 REX

Quelle est l'opposé d'une électrique ?

un prostate. Il se vide toutes les 5mn,elle se remplit toutes les 5 mn. Ils sont fait pour être ensemble.

Il faudrait calculer le tonnage sur la vie de la voiture, ça calmerait

De plus chaque VT crache ses 300 kg de CO² tout les deux mois !

Les VT en baisse, les VE en hausse, les chiffres ne mentent pas.

Les volumes redeviendront correct avec le lancement des VE abordables entre 2023 et 2025

Défini aisé ?

Personnellement je l'ai payée 39 000€, financés par la vente de 2 véhicules thermiques.

En assurance j'économise 600€ / an (de 2x 500€ à 1x 400€), en entretien disons 500, et en prix au kilomètre : j'en suis à moins de 2€ / 100 km en me rechargeant en heures creuses + grande surface pendant les courses (sans changer d'abo EDF ni installation de wallbox). Mes thermiques c'était entre 15 et 19€ => disons 15€ d'économie pour chaque 100 km roulé.

Donc sur 1 an / 12 000 km :

600+500+(15*120) = 2900€ d'économies.

Je t'épargne les frais kilométriques plus élevés de 20% en électrique (j'ai trop peu roulé pour être aux frais réels en 2021), je t'épargne aussi la meilleure cote à la revente de la Tesla, et je ne compte pas non plus les économies liées au gain de place en passant de 3 voitures à 2.

Bref, pas besoin d'être cadre supérieur pour rouler en Tesla (a 39 000€ en tous cas), il suffit de savoir compter.

Et il se trimballe 100 kg de moteur et périphériques plus 60 kg de réservoir. Pas de quoi pavoiser non plus.

Essaie une Tesla.

À part le volant, qui, je te l'accorde, est très (trop) sobre et peut faire cheap par rapport à BMW, le reste de l'intérieur n'a rien à envier.

Et les bornes de recharge, il y en a PARTOUT en France. Regarde sur le site ChargeMap par exemple, c'est vraiment pas ça qui manque.

Personnellement je ne passe pas mes journées sur le réseau secondaire à faire 700 km/jour et devoir me recharger systématiquement en moins de 15 minutes.

Mais en effet, si tu es dans ce cas particulier, ça peut être contraignant.

Quand on a de l'argent on compte pas, sauf si on veut crever avec le plus de liquidité possible.

troll détecté.

Imagine rouler dans un véhicule qui fait du bruit, qui vibre même à l'arrêt, qui consomme même à l'arrêt, qui nécessite pas moins de 4 dispositifs de dépollution que tu trimballes constamment, dont le prix du carburant varie tous les jours, pour lequel tu dois mettre un gant pour faire le plein, et qui rejette de la fumée nocive non stop, en allant vite ou lentement, en ville ou sur autoroute...

Mais ça serait infernal !

Attends... C'est le monde actuel du véhicule thermique !

C'est cela ....

C'est pas une question de d'argent mais d'éducation.

Tu peux avoir de l'argent et trouver plus intelligent de dépenser ton budget "auto plaisir" dans des locations de véhicules de prestige sur circuit plusieurs fois par an, plutôt que de cramer du blé inutilement à chaque trajet pour aller bosser...

Si j'étais millionnaire c'est pas pour autant que je laisserais toutes les lumières allumées...

Peut-être un oubli dans les unités concernant les batteries et leur constitution: ex:Wh/kg , et le rendement énergétique ex:Li-ion 0.85 – 0.95

Pb 0.7 – 0.83, NiMH 0.65 – 0.85, NiCd 0.65 – 0.85 qui donne une idée sur les possibilités de la batterie et que....tout ne se vaut pas.

On paiera parfois cher pour un véhicule électrique qui n'aura POURTANT pas forcément les mêmes attendus qu'un autre moins cher.

D'ailleurs, au passage, c'est ce que devront comportés les éléments comparatifs entre les V.E.

Si on peut se contenter d'une seule voiture à la place de 2, qu'on n'a pas besoin de recharger sur des autoroutes et qu'on omet les 12 000 de hausse de la model 3, ca va mieux pour les calculs de cout de revient effectivement.

Ah bon? Avec le même équipement et le même agrément de conduite?

Pour rappel une model 3 de base ça fait presque 300Ch.

Pour 25k€ tu as des modèles équivalent à ca? Je veux bien que tu les cites!

Mon avis est plutôt de rester dans la nuance ...Changer de monde dans la transition énergétique en ignorant les côtés négatifs et polluants des V.E, promettre un prix fixe et bon marché de l'énergie électrique, (en oubliant d'ailleurs au passage que d'ici 2050 ilva y avoir aussipas mal de déchets nucléaires à cacher sous le tapis gratuitement....) me parait excessif.Ce n'est pas un nouveau monde où tout est merveilleux, et un mix reste souhaitable plutôt qu'une généralisation à marche forcée mais le dire semble contraire aux intérêts de certains.

tu as raison, si "faire le job" ça veut dire "déplacer 5 personnes d'un point A à un point B", en effet, pas besoin de mettre 50 000, ni même 25 000

On est d'accord:

Pour ceux qui achetaient des autos à 50 000, le VE peut etre une alternative.

En revanche pour ceux qui achetaient des autos à 25 000, il n'y a pas d'alternative en VE sur le marché.

Tout à fait d'accord avec toi. Je ne crache pas sur les thermiques (que je possède encore, et qui m'ont fait vibrer), je réagis juste à la mauvaise fois des anti-VE.

Pour résumer : le VE Tesla c'est génial, c'est économique d'usage, mais en effet :

- c'est cher à l'achat

- c'est contraignant dans certains cas (absence de possibilité de charge à la maison par exemple, nécessité de tracter de lourdes charges...)

- l'offre en occasion à bas coût est encore inexistante

- le "100% tablette" rebute certains utilisateurs autant qu'il en enthousiasmé d'autres.

J'ai 3 VE à la maison, j'adore les conduire, je ne reviendrais jamais au thermique, mais il est très peu probable que j'ai une Tesla un jour, notamment à cause de l'écran qui gère tout.

Un intérêt du VE est que son niveau d'émission de CO2 à l'usage peut varier et être amélioré.

Perso je recharge sur ma centrale photovoltaïque installée récemment. Du coup mes VE qui roulaient au mix énergétique d'EDF roulent maintenant au solaire.

Un VT est lui condamné à cramer du pétrole toute sa vie (sauf conversion éthanol quand c'est possible).

Une ZOE 52 kWh, ça passe dans le budget en cherchant un peu

Sinon grosse salve de nouveauté en 2024

Je pensais que ta voiture idéale était une voiture radio-télécommandé...

Va falloir retourner a l'école revoir quelques notions de physique, alors. Tu confonds densité et efficacité énergétique.

L'essence a une densité énergétique absolument exceptionnelle, et c'est bien ce qui sauve le moteur thermique de sa disparition.

Une batterie de 450kg comme tu dis contient la même énergie que 10L d'essence... sauf que malgré tout, avec aussi peu d'énergie, un VE comme une TM3 est capable de faire 500km avec l'équivalent de 10L d'essence.

Essaye de me trouver une thermique maintenant capable de m'aligner 500km avec 10L d'essence...

refais le même calcul pour faire 5-10000 km par an.

t'auras du mal à amortir le surcoût face à une thermique de 20-25k€ que tu peux facilement conserver 20 ans.

après, chacun fait ce qu'il veut de son fric. mais pour moi, claquer 40-50ke dans une caisse n'est possible que pour une minorité de la population.

et pour info, même en tant que célibataire, je pourrais perso acheter une model 3 long range cash. mais je suis lucide, je fais partir d'une minorité de la population à pouvoir le faire, encore plus si on parle de tous les foyers qui n'ont qu'un seul revenu (célibataire ou couple dont seul l'un des conjoints travaille : et avec des enfants, c'est pire encore)

après, oui, si c'est pour faire 100 bornes par jour, tu peux rentabiliser le surcoût face à une thermique 2 fois moins cher. mais c'est une minorité qui roule autant, pas la majorité.

300 cv pour rouler à la même vitesse in fine que celui qui roule en Sandero?

Après, oui, si ton critère d'achat d'une voiture, c'est 300 cv, oui, la concurrence est faible.

Mais la part des gens qui veulent 300cv est extrêmement faible dans les faits.

Quel ennui serait le parc auto si on voit l'automobile comme toi, c'est à dire un moyen d'aller d'un point A vers B...

Je crois que tu confonds entre ce que moi, j'aime et ce que je constate autour de moi.

Dans ce pays, l'écrasante majorité des gens roule dans des déplaçoirs avec des motorisations de puissance très moyennes allant de 70cv (citadines) à 150cv (segments C, D...)

Ne pas constater ça, c'est vivre dans un autre monde...

Ah mais ça je suis d'accord... et c'est bien triste.

De toute façon, si t'es français, je suppose que tu vois aussi bien que moi ce qu'il y a concrètement sur les routes françaises.

Et si ce que tu vois te réjouit, c'est qu'on ne doit pas avoir la même définition de la voiture plaisir...

Mais peut-être aimes-tu les SUV...

C'est bien pour ça que je dis que la majorité des gens se contrefout des 300cv d ela model 3, ça n'est absolument pass un critère de choix pour eux.

En revanche, ils voient parfaitement... le tarif.

J'allais le dire , mais tu sais qu'ici c'est un florilège de ""spécialistes "

Ma i3 Rex , c'est 170 cv , 33 kWh , 9l d'essence et c'est 17000-1000 d'aide , 2016 , 80000km a l'époque ....Deux écrans dont un grand , du cuir du bois .....25000 en un an , un régal à conduire , et depuis j'ai du mettre 3 fois 10 balles de e10...

Pour Gignac il lui faut une caisse à pédales car il ne veut pas d'électronique :

Quand on voit l'autonomie d'un VT par rapport à un VE heureusement que le rendement est que de 30% alors ! C'est fou comme on va loin avec "15 litres" comparé aux VE qui doivent se coller derrière les camions comme des morpions ! "15 litres" dans ma voiture c'est presque 700 km ! Le VE capable de faire 700 km à 130 km/h c'est pas demain la veille qu'il va sortir ! Et ça ose parler d'efficience !

Pourtant, la Tesla 3 est la meilleure vente d'électrique en France.

Donc, beaucoup de gens ne s'en foutent pas non plus. Ils préfèrent la Tesla à la Zoé, car c'est quand même autre chose.

C'est quoi ta voiture ?

Car consommer 15L sur 700km, je ne sais pas ce que tu as, mais c'est un exploit.

J'ai eu des sportives de puissance presque équivalente a ma model 3, le réservoir était vide en 300km. Voir même moins

L'article parle de confusion par le grand public entre les kW et les kWh.

Le problème est que ceux qui se disent compétent, qui font des articles, des vidéos la dessus, se mélangent encore les pinceaux.

C'est bien beau de vouloir être geek, il faut aussi le pouvoir !

Une Lexus LC 500h.

Les 15 litres c'est Teamgreen qui explique que mon moteur consomme 30% des 50 litres payés le reste 35 litres étant d'après lui perdus. Je fais que répondre à son message en utilisant ses propos contre lui. C'est absurde je sais mais peut être que lui aussi va s'en rendre compte posé de cette manière.

C'est donc bien 50 litres pour 700 km sur l'autoroute à 130 km/h sachant que le réservoir fait 82 litres

Je veux bien te croire mais là le postulat de base c'était à vitesse stabilisée sur l'autoroute à 130 km/h. Dans ces conditions dépasser les 300 km avec une Seat Leon Cupra ou une BMW M3 E92 est une formalité.

belle démonstration !

En gros, t'as pas compris ce qu'il voulait dire.

tu me fais penser à un gars qui est abonné a un magazine de véhicules de sport et de prestige et qui écrit a la rédaction pour se plaindre que les véhicules essayés ne sont pas abordables pour celui qui n'a pas d'argent

même une occasion a 5k€ fait le job.

Bonne initiative, le VE ne pourra que progresser si le poids et les prix peuvent s'orienter à la baisse, l'autonomie n'est un problème que dans la mesure où l'on exige d'un VE une polyvalence qu'il n'est en mesure d'assurer par rapport au thermique.

chacun sa notion de plaisir et de besoin. en VT il y a tous les prix de 15k€ a plusieurs millions.

ça fait 30 ans que j'ai que des sportives et chaque modèle que j'ai acheté a toujours été là plus puissante de la gamme. ce sont des choix perso.

700 kms c'est ce que tu fais par jour bien entendu

et 15l pour te faire avancer mais tu en as payé 50l ! 100€ pour 700 kms alors que ça me coûte 28€ pour la même distance et je fais le plein quand je dors, ahah.

oui j'avais remarqué aussi

Ou que ce qu'il a dis était pas clair :

"en parlant d'efficience, ton moteur thermique utilise 30% du carburant pour te faire avancer, les 70% restant sont perdus. quand tu paies 50l de pétrole, ton moteur en utilise 15l. 35l a la poubelle"

J'ai bien compris ce qu'il a voulu dire sauf qu'il l'a mal dis d'où ma réponse par l'absurde en reprenant mot pour mot ses propos !

Il y a une très bonne synthèse d'un possesseur de Tesla qui résume parfaitement l'utilisation des VE :

bassela.medium.com/la-v%C3%A9rit%C3%A9-sur-lautonomie-des-batteries-d-une-tesla-model-3-grande-autonomie-95cbabebae71

Je sais cela ne va pas plaire aux possesseurs de VE surtout Tesla, mais c'est simplement l'expérience d'un utilisateur comme un autre et très argumenté. On ne peut pas lui reprocher de ne pas connaitre le sujet.

Dépasser les 300 kms sur autoroute est une formalité aussi en Tesla, d'autant plus que je roule en Long Range, 602 kms WLTP soit beaucoup plus en ville et évidemment moins sur autoroute. Roulant maintenant essentiellement sur routes de campagne je tourne proche du WLTP moyen.

Aucun rapport. Propose donc une solution équivalente ( pour son usage) au gars qui roule au quotidien avec une voiture à 3000 euros et 4 ans de carburant et les même prestations.

Qui a dis que je faisais 700 km par jour ? Pourquoi ? Rien dans mes propos le laisse penser. Faut arrêter de délirer l'ami.

Si tu veux dépenser 28 euros pour faire 700 km libre à toi. Moi j'en dépense 100 et ça me va très bien comme ça. C'est pas comme si c'était toi qui payais le plein de ma voiture donc tu fais ta vie je fais la mienne. Pareil tu veux recharger en dormant grand bien t'en fasse moi je fais le plein quand j'en ai besoin sur mon trajet. Je viens pas te réveiller non plus la nuit pour faire le plein de ma voiture que je sache.

Tu crois en Dieu ? Si oui tu vas aussi m'obliger à croire ? Si non j'ai le droit de croire en Dieu moi ? C'est pareil.

Donc t'es bien gentil mais laisse les gens faire ce qu'ils ont envie de faire

Je serais bien curieux de connaître la réaction des pro ve

Dépasser les 300 km sur autoroute je peux le faire avec moins du tiers de mon réservoir. Si tu remontes au message juste avant on parlait de 700 km au départ et là dans ton cas c'est recharge obligatoire car à 130 km/h t'as 400 km d'autonomie maximum théorique dans les conditions les plus favorables avec 100% de batterie. Autant dire qu'avec les température actuelles et les fameux 80% des VE t'es même pas capable de faire la formalité des 300 km dans les faits. Avec la Long Range donc ! Et c'est pas moi qui le dis c'est le simulateur Tesla !

" l'autonomie n'est un problème que dans la mesure où l'on exige d'un VE une polyvalence qu'il n'est en mesure d'assurer par rapport au thermique."

????????

Je suis d'accord avec toi, moins tu roules, plus le délai nécessaire pour amortir le cout d'achat de l'électrique est long.

Sauf que si tu es honnête, tu reconnaitras que tu n'as pas de véhicule thermique équivalent à la Model 3 (Berline premium performante) pour 20-25 k neuf.

Allez, disons que la Model 3 n'est pas au niveau des premium allemands, comparons avec un équivalent français : la Peugeot 508.

Blue HDI 130 : 0/100 en 10.1s. hors concours.

Puretech 180 : 7.9s : ça se rapproche des 6.1 de la Tesla Model 3 propulsion, mais ca reste dans une autre dimension. Et ce n'est plus vendu.

Hybrid 225 : 8.1s : ca reste loin du compte. Bref, essayons quand même, sans option : 46 000€ !

Si tu veux les prestations d'une Tesla Model 3, t'as pas d'équivalent thermique neuf à 20-25k.

Par contre, je le redis, si tu veux une petite berline type Mercedes Classe A, BMW serie 1, en effet, il n'y a pas encore d'équivalent en électrique.

Autrement dit l'autonomie n'est pas un pb tant qu'on a pas besoin d'avoir de l'autonomie ?

Ce que tu dis est vrai, mais qui prend sérieusement sa voiture pour faire 700 km d'une traite, sans la moindre pause pipi ?

Personnellement, quand je pars en vacances, c'est avec femme et enfants, et sur 800 km c'est 2 pauses grand minimum.

Et donc au final, les 800 km me "coutent" a peine une demi heure de plus en électrique qu'en thermique, vu que les temps de pause (petit déjeuner, déjeuner, pipi) sont également utilisés en recharge.

L'autonomie n'est pas un problème tant qu'on a un réseau de recharge rapide suffisamment étoffé ;)

Dans mon cas j'étais à 300€ de carburant par mois! Je suis passé a 70€ d'électricité.

Sans compter le reste, assurance moins cher, entretien moins cher (Et pas qu'un peu).

Je constate simplement, après je vois pas ce que viens faire la religion là dedans

En 20 ans de permis je pense être capable de faire la part des choses, certains veulent absolument aligner 700km d'affilé sans s'arrêter une ou deux fois dans l'année , perso j'aime avoir une voiture performante et qui en plus ne coûte rien au quotidien et ne plus être obligé de faire le plein tout les 4 jours c'est un réel confort.

J'estime que le facteur prédominant c'est l'utilisation quotidienne.

"J'estime que le facteur prédominant c'est l'utilisation quotidienne."

Tu as tout dit. Les gens se prennent la tête sur une situation qui se présente 2 - 3 fois dans l'année, sans voir le confort les 362 jours restant...

Ah oui le réseau à recharge rapide, 20 /80% en 25 min........ lol et ça tous les 300 bornes sur autoroutes.

C'est ça, une thermique qui dépasse les 900 kms d'autonomie à 130 de moyenne. Ben voyons. Oui, certaines thermiques mazout, c'est loin d'être une généralité, tournent aux alentours des 900 kms d'autonomie. Mais ce n'est ni sur autoroute ni à 130 de moyenne.

Oui, et ceci 2 fois par an, pour les vacances. Même si ca fait perdre, allez, 1h, 1h30, 2h sur le trajet des vacances, ça me parait acceptable comme inconvénient.

Sans compter que c'est pas un problème pour partir en vacances, l'été dernier: 2700km et ça nous a posé aucun problème

Non, on ne se prend pas la tête... 1000km d'autonomie et 5 min pour faire le plein.

Après faut pas oublier les sorties WE...

Enfin bref, t'as compris le principe : 70% du carburant que tu mets dans ton réservoir est converti en chaleur et pas en mouvement.

Faut être riche pour faire 1000km en thermique de nos jours !

Tu dois faire partie de la couche aisée.

L' auteur de l' article s' est trompé au niveau du rapport de puissance entre le triphasé et le monophasé... Le triphasé n' a pas une puissance mono x 3, mais x 1,732 (x racine de 3), car les phases tournent en alternance et non simultanément.

De plus, si la puissance est bien la tension multipliée par l' intensité en continu, c' est un peu différente pour l' alternatif, où entre en jeu le facteur de puissance. En gros, pour une charge purement résistive (comme une résistance de chauffe-eau, une lampe à incandescence), c' est correct. Dès qu' il y a une charge inductive (transformateur, moteur électrique), il y a un déphasage plus ou moins important entre le courant et la tension, ce qui induit des pertes de puissance réelle. On ne parle plus de kW mais de kVA (kilo-voltampère).

Non les plus riches roulent en Dacia Spring avec les 120 km qui leur coutent 66 euros voir le test automobie propre.

J'aurais dit les plus niais personnellement ! Rouler pieds au plancher avec une Spring pour charger sur ionity à 79 cts la minute alors que la voiture supporte à peine 30 kW, c'est vraiment une idée de demeuré !

Finalement ce n'est que justice de s'être fait pomper 66€ !!!

Faut surtout être borné. Ah oui toi tu ne peux supporter une voiture de moins de 400cv.

Mais avec un thermique tu refais le plein en 3 min partout ou tu veux et pas te dire c est ici la borne faut absolument s arrêter !!! Merde deux voitures devant on va attendre.. 30,40,60 min !! Et dans 250,300km on remet ça juste pour le fun !!!

j'ai fait 1000 kms d'autoroute avec une yaris 4 le mois dernier , ca m'est revenu à 10 euros aux 100 kms, pas plus cher voire moins cher qu'une recharge de VE ....

Et sur le parcours j'ai croisé plus de yaris 4 que de tesla, pourtant sortie bien avant, je ne dois donc pas être le seul à faire ce calcul.

Autrement dit la question c'est est-ce que j' ai vraiment besoin d'une tesla ? Ben non...

Justement on a pas tous la même utilisation de la voiture... Peut être que pour lui il a peu d'usage de sa voiture au trajet de monsieur X boulot/maison/supermarché et fait souvent des virées/roadtrip. Dans ce cas il faut admettre que pour lui l’électrique ce n'est pas l'idéal. Mais bon oui pour les taxi et VTC qui abondent içi leur tesla est parfaite. tu rayonne prés de ta prise électrique que tu utilises chaque soir.

Faut te mettre à la page Motor1 fait des tests d'autonomie en conditions réelles et ils dépassent 1000 km avec pas mal de voitures sur autoroutes ! En mixte ils touchent du doigt les consommations constructeurs et arrivent même à dépasser le WLTP des VE sur des parcours favorables. La conduite économique s'apprend et demande de la rigueur mais sur autoroutes pas grand chose à faire à part maintenir la cadence donc s'ils y arrivent c'est que c'est possible pour tout le monde.

Pour la petite anecdote ma voiture a été vendue aux USA par Lexus comme étant capable de faire 643 miles ( 1034 km ) d'interstates ( autoroutes entre états ) en conditions réelles et quand on sait à quel point ils sont tatillons là-bas avec les annonces de ce type y'a encore de la marge ! C'est le commercial de ma concession qui m'a partagé ça quand on a abordé le chapitre consommation et c'est parfaitement raccord avec ce que j'ai pu vérifier depuis.

900 km à 130 km/h avec le réservoir complet ça fait plus de 9 l / 100 km. Dans les faits en stabilisé je suis à 7,2 litres sur le plat donc en gonflant de 0,5 litre et en utilisant 95% du réservoir je peux presque atteindre les fameux 643 miles sur nos belles autoroutes françaises. En tout cas les 900 km faut vraiment avoir des conditions de merde pour pas les dépasser !

En cherchant un peu ici je suis tombé sur un essai très intéressant qui va corroborer les propos de mon dernier message :

https://www.caradisiac.com/sur-la-route-de-multiples-talents-162399.htm

M.Desjardins avec 6,3 l / 100 km en conduite cool ( 1300 km d'autonomie théorique ! ). Là je dis bravo parce que je suis à 7,4 litres en mixte. Il a fini à 10 litres avec de la montagne et de l'autobahn à plus de 200 km/h.

Je le répète encore une fois du coup mais 900 km à 130 km/h c'est une formalité.

Moins de 150 euros pour faire 1000 km quand une Model 3 premier prix est à 44 000 euros bonus déduis ça en fait un sacré paquet de trajets de 1000 km pour s'acheter une Tesla. De quoi rouler plus de 20 ans pour le français moyen selon les statistiques.

Chacun voyant midi à sa porte je laisse à chacun de décider qui est le riche de la couche aisée.

Et donc ? On s'en fout !

Il y a des CENTAINES de vidéos sur Youtube qui montrent des road-trips en Tesla sur plus de 1000km, sans forcément perdre plus de temps qu'une thermique.

En attendant, le reste de l'année, c'est 3€/100km.