Commentaires - Les nouvelles Skoda Kamiq et Scala restylées (2024) jouent les petits prix

Outre les micros moteurs, v'la la pingrerie de ne pas proposer de connectivités smartphone sur le premier niveau de finition.

Genre leur système d'infotainment est suffisant et un modèle du genre

L'intérieur de ces voitures a-t-il été imaginé par un "designer en funérariums" ? 'Faut pas être dépressif ! J'espère que le tube de Xanax a sa place dans la boîte à gants. On est vraiment dans l'entrée de l'entrée de gamme, là... Encore heureux que ce n'est pas trop cher ! Le Kamiq Montecarlo (en rouge) est sympa et doit être plaisant à mener avec 150 CV.

Quelles horreurs...

Il n'y a que 5 vitesses ??

Sur caradisiac il y en a qui vont arriver pour dire que Skoda c'est premium et que c'est un bon 3 cylindres.

Bof. J'ai eu la même chose de chez vw. La Taigo, c'est la même base, avec le 1.5 tsi et la dsg 7. Une horreur. Dsg qui s'emmêle les pinceaux, suspension trépidante, bruits de roulements.... Pour un prix stratosphérique.

Bien content d'en être débarrassé.

oui , mais c'est pas les mêmes ...

Par contre la marche arrière, ben , on ne sait pas si elle fait partie des 5 ou si il n'y en a pas de série .

Faut tirer cela au clair.

Moi j'ai eu le kamiq cetait un des plus beaux moments de ma vie quand je l'ai revendu

Comme dit l article, elles vont se retrouver à 19000 euros en stock neuf

La c est intéressant et pas d équivalent davs la catégorie.

pourquoi et tu l'a remplacé par quoi et en quoi c'était mieux?

Toujours sans aucune saveurs.

Prends une 208 en version de base. c'est bien pire. En plus, ça casse au premier virage

Je possède un modèle 1.5 DSG depuis quatre ans, qui a rendu visite au concessionnaire une seule et unique fois, pour la révision des deux ans, et je viens de commander son successeur à l’identique.

La seconde visite d’entretien, depuis la sortie de concession il y a quatre ans, se déroulera dans quelques jours. La mécanique est plus que satisfaisante, la DSG parfaitement calibrée, et la sobriété intéressante (900 kms sur route, 800 kms avec 20 ou 30 % d’autoroute).

Parmi toutes les voitures que j’ai possédées (203, 204, 1100 S, R15, D Super5, 104 ZS, R9, Kadett 1200S, Orion diésel, 405 diésel, Croma 2.0, Vectra 2.0 GPL, Stilo diésel, Roomster diésel, Sportsvan diésel, 2008 EAT6), je la classe dans le top 5 des sujets les plus intéressants au niveau prix + prestations.

Pour quelle(s) raison(s)?

J'imagine !

T'es toujours là toi quand ça parle du groupe VW hein qui encore tu étais drôle, mais même pas quoi

Si encore pardon.

C'est le train fantôme ses autos, horrible et dénuée d'âme, doublé d'une fiabilité désastreuse digne du groupe

Moi vivant jamais je ne monterai dedans

Ma femme a la Scala. Excellente auto, pragmatique. Tellement bien pensée que je la prend pour plus souvent que d'autres autos plus premium qu'on me file en location.

Le prix officiel est délirant. On a eu 1.5tsi, 150cv, finition style (le+haut) et le superbe toit panoramique pour moins de 28k€.

Elle est vraiment pratique avec un coffre grand et pratique pour sa catégorie tout en ayant un gabarit raisonnable et un rayon de braquage de citadine (base de Polo). Du coup la voiture est top en ville, top sur la route et sur l'autoroute (grand empattement, consommation très raisonnable hors de la ville). Accélérations et reprises sont étonnantes, le 1.5tsi avec le DSG marche bien pour un poids de l'auto raisonnable.

Les portes s'ouvrent largement, la hauteur de caisse est raisonnable,.ce qui est top pour placer les enfants.

D'autres autos sont plus stylées. Mais la Scala c'est le type même de l'auto construite à partir de l'intérieur, pour ses passagers.

Auto totalement sous estimée.

Attention, chez Skoda il faut toujours ajouter bcp d'options. C'est la mentalité allemande. Du coup, le prix est au même niveau niveau que les concurrents.

Sinon, j'ai la Scala Style 1.5 TSI 150 DSG depuis 2020. C'est une excellente voiture au quotidien. Spacieuse, confortable, bien motorisée, bien équipée (clim auto, système multimédia Amundsen avec navigation, cockpit numérique, phare full-led avec feux de route automatique, siège chauffant, détecteur d'angle-morts, régulateur ACC, parking en créneau automatique, caméra de recul, rétroviseurs intérieur et extérieur anti-éblouissement, etc...). Je dois oublier des équipements, j'ai cité ceux qui me sont utiles au quotidien.

J'ai des proches qui ont la nouvelle 2008. Objectivement, ces Kamiq / Scala sont très proches des 2008 / 308. Après c'est une histoire de goûts personnels et/ou d'opportunités commerciales.

Skoda est très orienté famille (espace à bord, volume de coffre) et confort.

Sérieux les images de Caradisiac lui rendent pas honneur.

Avec les bons choix de couleur l'intérieur est sympa. L'immense toit panoramique rend l'intérieur lumineux.

Pour une comparaison juste faut tenir compte des remises plus élevées qu'ailleurs et des options moins chères. J'avais fait le calcul : Une Scala avec quasiment toutes les options = Prix d'une Golf de base.

En 2020, la version 1.5 TSi DSG haut de gamme testée dans Auto Moto (TF1) était à 31k EUR au prix catalogue...

Le premier service a effectivement lieu après 24 mois (ou 30k km). Par contre, la suite est bizarre. Je dois aller chaque année au service pour la Scala, même avec l'huile long life (2 ans ou 30k km). Je vais en concession officielle Skoda.

Et 4k€ de remise automatique sans demander + des options gratuites en négociant...

A 28k on a eu presque toutes les options, même le châssis sport.

euh...

Ma concession m'a confirmé une visite tous les 2 ans...

Pour l'anecdote quand on a choisi la Scala on a fait un truc que personne ne fait : faire le tour des concessions avec ses enfants et les valises de voyage.

En faisant cela on a éliminé presque toutes les autos de notre présélection. Toyota & Peugeot ont des coffres trop petits. DS, Citroen, Opel...ont des hauteurs de caisses trop hautes pour les enfants, Renault les portes arrières ne s'ouvrent pas complètement, d'autres c'est le pavillon arrière qu'on se prend sur le front quand on installe les sièges enfants...

Ce genre de trucs vous ne verrez jamais les essayeurs en parler..

on n'oublie pas de parler des bruits de mobilier qui apparaissent au bout de deux ans . .

ces moteurs à la puissance famélique sont des rebutoires ultimes.

Tu as le détail dans l'application MySkoda. La vidange est effectivement tous les 2 ans. Tu as aussi le check-up annuel. D'ailleurs, à 36 mois, Skoda change le liquide de frein. Donc, les intervalles sont bien à 24 mois, 36 mois, 48 mois. Je suis allé 3 fois en concession Skoda en 4 ans. Ils m'ont 2 fois la vidange (24 et 48 mois).

C'est bizarre d'avoir des différences.

Je discute souvent sur les forums avec d'autres propriétaire de Scala. Je dois dois dire que personne n'achète n'achète la finition Active en France ou en Suisse. La finition Active n'est d'ailleurs même pas proposée au catalogue suisse. C'est vraiment une finition prévue pour l'Europe de l'est, pour des pays pauvres comme la Hongrie, la Roumanie ou la Bulgarie. Idem pour le moteur TSi 95cv, c'est très rare de le voir chez nous.

La plupart du marché se situe avec les finitions Style (apparemment Sélection sur le restylage) et Monte Carlo. En Suisse, tout le monde prend la DSG (le TSi 150 n'est d'ailleurs disponible qu'en DSG en Suisse). En France, une majorité de client prend aussi la DSG, mais on voit quelques propriétaires en BVM. Les 2 moteurs font le travail. Le TSi 110 est largement suffisant sur une voiture aussi légère. Néanmoins, c'est un 3 cylindres, donc il est un plus bruyant que le 1.5 TSi 150 (4 cylindres).

Donc, les clients Scala / Kamiq ne recherchent pas les premiers prix (Le 1.0 TSi en finition Active). Ce ne sont pas des gens qui hésitent entre Dacia et Skoda. On a plutôt des gens qui ont déjà eu des voitures du groupe VAG et qui recherchent davantage de prestations (moteur plus puissant, DSG, meilleur équipement) que VW ou Audi pour le même prix. Le nombre de finition Monte Carlo vendue est impressionnant. L'autre argument principal de vente de Skoda est son espace à bord, un élément essentiel pour une famille.

Il n'y a pas si longtemps, la Polo Gti avait un moteur 1.4 turbo de 180 cv avec 250 Nm de couple. Cette Polo GTi faisait 1240 kg.

Aujourd'hui, une Scala 1.5 TSI 150 a le même couple (250 Nm). La Scala pèse 1190 kg, donc plus légère que la Polo GTi ci-dessus...

Donc, quand tu as des performances de citadines GTi de 2010-2015, tu ne peux objectivement pas dire que ce n'est pas performant. Je rappelle que ce moteur 1.5 TSi est le plus vendu du groupe VAG et se retrouve sur quasiment toutes les voitures. Tu as ce moteur sur des monospaces, gros SUV ou grande routière. Bref, des voitures qui font entre 1800 et 2000 kg...

Même le 1.0 TSi 110 suffit largement sur les Kamiq et Scala.

Comme confirmé par ton collègue, bonne analyse, mais les tarifs sont devenus totalement délirants.

Si encore Skoda te proposait sur le haut de gamme une auto à l'équipement réjouissant, mais point du tout : une fort longue liste d'options s'y ajoute.

Et le comparo avec la Golf fait sens, mais comme elle a augmenté dans les mêmes proportions, on a le résultat suivant :

Deux bagnoles qui ne trouvent plus de clients ( pour la Scala, elle n'en a jamais trouvé ).

Dans le premier cas, ils filent vers les SUV maison et l'Octavia ( aux tarifs finalement assez proches ) et pour la Golf vers le T-Roc.

Dommage, avec une politique tarifaire qui saurait revenir à un peu plus de cohérence pour sa fin de carrière, la Scala aurait pu relever un peu la tête, les qualités objectives de base dont vous avez causé sont là.

Ajoutons la décote importante, jamais bon d'être un modèle inconnu du grand public.

Pas faux... une des rares autos subsistantes avec une surface vitrée sympathique.

Mais c'est aussi le cas de l'Octavia qui propose les qualités que tu attends en mieux.

Et donc, sauf à ne pas disposer d'un garage assez profond où la parquer, le choix naturel est de s'orienter vers ce modèle.

Bien plus diffusé, à budget égal, les réseaux de concession peuvent disposer aussi d'occases récentes qui emporteront le choix.

C'est normal que sur cet article ils mettent des visuels des finitions entrée de gamme, qui ne mettent pas du tout en valeur, car l'article cause justement de ces finitions d'appels

Mais la Scala en finition haute est assez sympa je trouve, peut-être un peu trop consensuelle et passe partout pour notre époque je pense malheureusement.

Et si on ajoute la concurrence interne de l'Octavia, pas beaucoup plus chère, et des SUV Kamiq/Karoq ultra plébiscité, il ne lui reste plus beaucoup d'arguments au final pour vraiment attirer le chaland.

C'est, je pense, la raison de son relatif insuccès commercial malgré ses nombreuses qualités.

Après dans les mêmes niveaux de prix/prestations au sein du groupe, je lui préfère de très loin la Leòn qui pour le coup est très réussie avec son design plus latin. Mais les goûts et les couleurs

Pour le Kamiq par contre......je trouve que son look fait très/trop cheap, quelque soit la finition. Mais je ne suis pas amateur de SUV pour un sous donc je ne suis pas très objectif XD

Bien justement une auto de moins de 4m50 de long faisait partie des critères. Madame voulant une voiture grande mais petite et facile à garer...

Ce qui est fou c'est que la Scala de vendent beaucoup moins que le Kamiq alors que le Kamiq consomme plus et a un coffre plus petit....

La mode SUV...

Je suis d'accord. On a jamais hésité avec une Dacia mais avec une Golf ou une 308...

La 308 & autre ayant été éliminé pour des raisons évoquées plus haut comme tu dis Skoda c'est acheter une Volkswagen mais en se gardant du budget pour les options. Au final vaut mieux une Skoda bien équipée qu'une Volkswagen de base.

La Kamiq est en outre plus cher. Cependant, la Scala est assez basse. Clairement, la clientèle demande des voitures avec une position de conduite haute.

En outre, Skoda met davantage en avant le Kamiq que le Scala. Il faut dire que c'est 2 voitures très proches, trop proches.

Enfin, si la Scala est la Skoda la moins vendue, il faut aussi dire qu'elle n'est vendue qu'en Europe et en Australie. Les autres Skoda sont vendues dans le monde entier. En Europe, la Scala se vend mieux que les Civic ou Mazda 3, donc les chiffres ne sont pas si catastrophiques.

Sur Jato , j'ai vu que la Scala a fait le même volume que la VW ID3 ou l'Opel Astra en Europe en 2022.

Les taux d’émission WLTP sont similaires, à 1 ou 2 grammes près. La différence de consommation, à profils de conduite identiques, doit être ridiculement faible pour le 1.5 DSG.

Ce qui est surtout appréciable, c’est la visibilité périphérique des deux modèles, et la possibilité pour le modèle surélevé de mieux « passer » les ralentisseurs.

DSG qui s'emmêle les pinceaux et la CVT des hybrides du groupe Toyota qui fait ses envolée de folies...

J'ai eu une manuelle chez Toyota qu'elle horreur d'imprécisions et de floues on dire une boîte des années 80

(levier de boite de vitesses long et en tige comme dans les années 80!)

Horreur d'imprecision pour aller chercher la marche arrière en mode panique lors de créneaux avec visibilité nulle comme sait le faire Toyotas

Parce les italiennes (en plus du design discutable des Lancia mais le faire comme vous c'est le comble de la superficialité toute italienne...) plus fiable?

Même des diesel modernes ces italiens ont encore des problèmes de refroidissement sur leur 2.2 chez Alfa, un comble alors qu'on est en 2024 elles ont encore ces problèmes de bagnoles des années 80!

Le 2008 a aussi un 3 cylindres encore moins fiable, au design là aussi discutable mais là c'est une question de goût...parce le tape à l'oeil et les "m'as tu vu" chez Stellantis ça convient pas à tout le monde mais aux quéqué...

Eh oui, ce qui reste primordial, c’est ce que l’on peut faire lorsqu’on est assis à l’intérieur de la voiture, le pied sur l’accélérateur, sa facilité de conduite, son espace intérieur, et surtout la vision la plus large possible que l’on a de l’environnement extérieur.

Si des quidams la regardent passer, c’est leur problème, je n’en ai rien à cirer.

J’enregistre tous mes pleins. L’une des tares du 3 cylindres de mon précédent 2008 en EAT6, c’était sa consommation de 6,45 l/100 km (moyenne consolidée sur 17 000 km).

Avec le 1.5 DSG du Kamiq, j’en étais à 5,70 l/100 km, à ce même kilométrage. Un tel écart, ce n’est pas rien ! Je m’y attendais un peu, les boîtes étaient différentes, mais là, c’est vraiment important.

Et le pire, c’est l’écart de consommation sur l’autoroute, entre un 3 pattes et un quatre pattes, lorsqu’il faut fournir aux roues 25 KW, une fois lancé, soit 34 malheureux chevaux (sur le plat, et sans vent, bien entendu). Le 1.5, avec ses 4 cylindres, est mieux taillé et plus sobre pour accomplir cette tâche…et il a de la réserve !

C'est clair, il est évident que même si il y a eu quelques cas rares, VAG fait des véhicules beaucoup plus sérieusement que beaucoup d'autres... que le groupe Renault/Dacia ou Stellantis...

Pour le 1,5TSi il est dommage qu'on ait pas le choix avec une boîte manuelle, mais la DSG est pas mal. Par contre il serait bien d'une version GPL (bien que je sais qu'il y a peut-être une version GNL)

Perso j'ai la scala et pourtant je suis bien un anti volkswagen mais bon j'ai pas décidé ce que le boulot m'a filé. Et je suis assez étonné de la scala au final j'ai eu juste avant une focus de 2023 en prêt est la skoda n'a pas à rougir car moteur 3 cylindre aussi sur la ford et elle font le taf. Les scala sont vendu plus au pro que au particulier j'en vois pleins au niveaux des commerciaux. Ensuite le restylage va lui faire du bien à ceux qui cherche un vehicule pratique sans payer une blinde car tous au augmenter les tarif il suffit de voire combien coûte une sandero stepway maintenant.

J'ai actuellement un Kamiq 1L TSI DSG7 en finition Scoutline, qui n'est pas resté au catalogue bien longtemps d'ailleurs, et j'en suis plus que ravi. La voiture est agréable à mener, la boîte est très bien gérée quelque soit le terrain (pour avoir roulé avec les CVT japonaises... Un autre monde) et c'est vraiment pensé pour la famille. J'ai passé les 30.000km, on peut aussi noter l'entretien tous les 2 ans et non tous les ans, dans mon cas c'est une excellente auto

POur ma part, la Scala m'intéresse plus que d'autres voitures équivalentes parce qu'elle privilégie l'espace intérieur et les aspects pratiques sur le style. D'ailleurs, un style sobre et classique vieillit bien mieux, à mon sens, qu'un look flamboyant.

A mon avis, elle est la remplaçante raisonnable d'une 306 dont elle offre une habitabilité proche. La 308 actuelle est devenue trop grosse, trop lourde, trop esthétiquement complexe, sans offrir nettement plus de place sur la banquette AR ou dans le coffre.

J'imagine que le 4 Cyl 1,5L TSI doit être agréable dans une caisse aussi légère que celle de la Scala.

Si je devais choisir un véhicule de cette catégorie, ce serait sans doute avec ce dernier moteur, avec le meilleur équipement possible.