Commentaires - Les chevrons changent de patron

passer de VW à Citroën ? mon dieu cette décente aux enfers...j'espère qu'il se rends compte dans quoi il s'embarque, ou alors il s'en fiche et juste compte le chèque à la fin du mois, peu importe l'éthique, la qualité, la fiabilité et tous autres éléments pertinents pour produire une bonne auto

il a un petit air de M. J. Fox ce M. Chardon, espérons pour lui que les soucis chez stellantis ne lui causeront pas des problème de santé comme l'acteur précité. On ne sait jamais à force de voir la mouise dans laquelle ils sont, peut-être que ça peut toucher l'état physique de cette personne

Partir d'un groupe réputé pour sa lourdeur (et pas que celle des voitures qu'il produit!) pour aller redresser la barre de Citroën, je trouve que çà a du panache, et c'est sûrement plus excitant!

Je sais pas comment on peut avoir envie de ce job, entre la chasse aux sorcières permanente chez Stellantis, la stratégie douteuse de la marque, les mécaniques et plateformes vérolées imposées par le groupe et des ventes au plus bas.

Le goût du défi et un peu de masochisme, sans doute.

espérons que les dirigeants se rendent compte à quel point le niveau d'appréciation de la marque est au plus bas (comme peugeot d'ailleurs). C'est pas tout de débarquer avec ces grandes bottes et vouloir tout péter. Faut des moyens de le faire et c'est pas avec le matériel à disposition actuellement qu'ils vont sortir la tête de l'eau. Chez VAG tout est déjà en place, il n'y a pas de l'à peu près, c'est calé, c'est classe et sobre, bien fini, avec des bases au point, des moteurs fiables, des technologies au point...chez Citroën il n'aura rien de tout cela malheureusement

Tout à fait!

Changer d'équipe pour rejoindre le Real et rester sur le banc, y en a qui s'en accommode. Tant mieux pour eux. Choisir une équipe en difficulté ou moribonde, c'est là que réside le challenge, le vrai! C'est souvent LA bonne surprise au bout du couloir voire un tremplin.

Le garçon sait où il met les pieds donc il a de l'ambition. C'est surement bon pour Citroën. La question est, et restera: quel est son réel champs d'action?

Maintenant que Citroën assume sa Daciatisation (ils l'ont longtemps niée), y a plus qu'à!

Citroen de Fonction...

Diriger Citroën fait sans doute partie de son plan de carrière mais ce n’est probablement pas son but ultime ; c’est sans doute un point de passage (temporaire) pour évoluer au sein du groupe Stellantis.

Il est sans doute barré (bloqué) chez VW.

Maintenant, prendre des responsabilités importantes chez Stellantis quand on voit leur « stratégie produit », c’est courageux.

Particulièrement descendu en gamme, l’ambition de Citroën est maintenant de supplanter Dacia. )récemment lu sur Cara)

Quand on vient de chez VW, cela doit faire un choc !

Il y en a qui aiment bien les challenges, quand d'autres ont une peur bleue du km/h en trop et de rouler dans une caisse n'ayant pas 5 étoiles au crash test.

Je suppose que son (nouveau) salaire se rapporte à la difficulté du challenge qui l'attend. et qu'il n'a pas envie d'attendre la retraite en se tournant les pouces et sans augmentation, ceci expliquant probablement cela.

A voir maintenant combien de temps il restera à la tête de Citroën, car visiblement, les responsables successifs ne font pas long feu.

Bon... il revient à la maison... en espérant pour lui qu'il ait négocié un salaire bien supérieur à celui que VW lui attribuait, tant le challenge de déglingos dans lequel il se lance semble dément à relever.

Il a quelque chose comme 55/56 ans le Chardon... pas vraiment l'âge de penser à sa retraite.

+ qu'hier, - que demain Saccapuces.

Et quand je lis "connait parfaitement son ancienne maison"...

Quittée il y a ... 14 ans !

Intégrée au groupe Stellantis depuis.

Et sans connaitre seulement son futur boss...

C'est un peu comme si Tonton Michel retournait à Libé.

Quelques têtes ont dû changer.

Et c'est toi qui dit ça Saccapuces !

Le méga-casanier télétravailleur.

C'était bon le repas hier midi à Poissy ?

À ce niveau, le contenu du job est plus important que le salaire (même si celui ci est certainement supérieur à celui qu’il avait).

Et Citroën, avec sa gamme actuelle, est aussi attractive qu’une Dacia…. Vae victis, disait Brennus.

Il y a certainement des éléments (cachés) que nous ne connaissons pas.

Ca change tous les ans non ?

Il va passer de gestionnaire d’une filiale à directeur d’une marque. C’est une toute autre mission alors souhaitons lui bonne chance

Mais une retraite dorée, ça se prépare et pas uniquement en restant à se tourner les pouces, à demander des augmentations pour le principe, sans qu'il n'y ait de challenges, à la clé.

C'est justement ce genre d'opportunités, qui permet de booster des salaires, Carlos Tavares en est d'ailleurs l'un des bénéficiaires, d'abord à la tête de PSA, puis à la tête de Stellantis.

S'il était resté numéro 2 de Renault, il n'aurait pas eu la même retraite.

A quels éléments cachés penses-tu ?

Pour ma part, je pense que c'est simplement une histoire de challenge, sachant qu'il y a plus de plaisir à tenter de gagner aux échecs contre un pro que contre un débutant, même si certains se plaisent à dézinguer les faibles.

Et d'une, je respecte rarement les limitations de vitesse.

Et de deux, je ne sais même pas combien d'étoiles au crash test ma Mazda a.

Et de trois, moi, j'attends tranquillos la retraite, car mon boulot n'est pas ma priorité et à mon âge, l'argent n'en est plus une.

Mais quand on quitte un fauteuil, chez VW, pour aller s'assoir sur une chaise à deux pieds, c'est qu'on a d'autres attentes que les miennes.

Commentaire attendu du parfait faux-cul...

Quel challenge "intellectuel" y a t'il à relever ?

Il est patron d'une marque dont le destin est de vendre du pas cher à des pauvres.

Au sein d'un groupe en perdition, dont les mois à venir ne pourront que montrer de graves déficiences financière, des plans sociaux à déployer, des usines à fermer, et possiblement des procès où plaider.

Alors s'il n'a pas reçu un montant de rémunération élevé, c'est à n'y rien comprendre !

Et ce n'est pas à 55 ans qu'on envisage une carrière vers les sommets de la pyramide, ne t'en déplaise...

J’ai une autre expérience que vous du top management.

Je n’ai jamais dit que son salaire était minable …

J’ai même écrit qu’il était sans doute supérieur à son salaire actuel.

Mais une large majorité des top managers ne sont pas que des mercenaires prêts à faire n’importe quoi pour du salaire. Plus le salaire est élevé, plus le focus se met sur le contenu.

Il n’y a rien de « faux cul » à dire ce que j’écris.

Je partage simplement l’expérience que j’ai eue avec les différents Comités de Direction que j’ai fréquentés (soit comme interne soit comme externe)

Tu ne trompes vraiment personne ici vieux belge...

Ça ne te choque pas plus que ça que les qualités que tu t'attribues n'aient visiblement sidéré personnes ici, j'ai pas souvenir d'un seul commentaire positif à ton égard.

Certains commenceraient à se poser quelques questions...

Personne ne sait comment il était perçu chez VW.

Bien ? Moins bien ?

Dans un groupe en restructuration, il est possible (probable) que VW réduise les cadres de Direction et privilégie les cadres allemands.

A 55 ans, une carrière n’est PAS TERMINÉE ; en particulier, au plus haut niveau..! Il a 10 ans devant lui…. Il a peut être négocié une mission de 3 ans à la tête de Citroën pour prendre d’autres responsabilités au sein du groupe Stellantis.

Ce ne sont bien entendu que des conjectures (suppositions) mais ce type d’accord est fréquent à ce niveau.

Le "croskiller"...

Retournez dans votre loge Mr le concierge…et ne projetez pas sur moi votre propre problème.

Vous avez beaucoup de détracteurs sur ce forum.

Il y a des détracteurs dont on peut légitimement s'honorer...

Et crois bien que tu figures très haut sur la liste.

Négocier avec qui ???

Le boss n'est pas encore officiellement nommé !

Quand on a de réelles ambitions, a minima, on s'expatrie...

Là je vois un français qui rejoint une marque devenue secondaire française, avec bureau en France.

Tu parles d'un challenge !

Et pourquoi ne pas s'intéresser à Koskas, le gars qui en a pris plein la tronche depuis des mois.

Qui s'intéresse aux raisons réelles de son départ ?

Thierry Koskas tu as déconné ? ( quoi que ça reste à prouver...)... disons plutot qu'il fallait trouver un COUPABLE pour le problème TAKATA.

au revoir Thierry. tu retrouveras du job bien vite c'est l'évidence.

il fallait tourner la page TAKATA. voilà qui est fait. meme si ce genre de ''punition'' est nulle sur le fond.

maintenant chez Mercedes, VW, Toyota, BMW ...et bien d'autres... le bâton merde*** TAKATA est chez vous ! débrouillez vous.

Quand quelqu’un est sorti, il y a une histoire derrière ce licenciement…. C’est la vie de toutes les entreprises. Elle peut licencier un cadre qu’elle a porté aux nues il y a quelques années.

La recherche d’un coupable est fréquente quand une responsabilité d’un problème doit être attribuée.

Ce type de licenciement n’est pas toujours « juste » mais c’est souvent une question de « final accountability » (le À de la matrice RACI).

En ce qui concerne le problème des airbags, je constate que beaucoup de constructeurs sont concernés. Il est probable que le sous traitant ait roulé tout le monde.

quel commentaire objectif

c'est en version française en plus merci