Commentaires - Les 3 voitures électriques les plus rapides du monde s'affrontent

Essai réalisé avec la collaboration de Richard Hammond pour savoir laquelle prend feu le plus rapidement

Personne ne conteste l'effet catapultage des VE, mais cela n'apporte vraiment rien à l'agrément de conduite que vous aimiez la sportivité ou le confort. Bref pas d'intérêt, sans même parler d'autonomie pour qui accelererai ainsi à chaque fois que l'occasion se présente.

Aucune thermique ne rivalise à ce niveau de performance, surtout au regard du prix (107.990€ la Plaid).

Voila un article qui ne va pas intéresser grand monde….

Juste savoir qui a un gros sex vous êtes pire que les thermiques

Performances que 99% des gens ne peuvent exploiter sur routes ouvertes ou circuit...

Si c´est pas jean Alesi qui pilote , elles peuvent prendre plus d´un virage

Ce qu'il faudrait, c'est leur faire faire les 24 heures du Mans, pour voir à quelle vitesse moyenne et pour quelle distance max.

Parce que le coup d'atteindre la vitesse max pour ensuite vite s'arrêter à une station de recharge, ça n'a pas beaucoup d'intérêt, au final.

Disons qu'avec Jean Alesi, l'autonomie des électriques n'est plus un problème.

0-130 à chaque péage, c'est con mais du coup vous avez tort.

Comme pour toutes les hypercars qu'elle que soit le type de motorisation.

Il serait intéressant de mesurer le temps incluant le freinage jusqu'à arrêt complet : 0 à 200 à 0.

Accélérer c'est bien, pouvoir s'arrêter c'est mieux.

Sauf que ces performances ne peuvent être maintenu que sur très peu de temps en raison de la surchauffe des batteries et de l'autonomie qui descend en flèche à haute vitesse contrairement à des concurrentes thermique, qui en plus, vont se recharger en 2 mn ...

A quoi bon jouer à la plus grosse si c'est pour exploser en quelques minutes ...

Des péages en voie de disparition, vu qu'ils sont remplacés par des caméras, flasheuses de plaques d'immatriculation.

Va donc falloir trouver un autre argument.

ben avec le frein moteur d'une électrique, ça devrait logiquement être très efficace.

rien qu'avec une petite iMiev et une sérieuse descente, j'avais été sacrément surpris de la vitesse à laquelle ça freinait.

je dirai que tu as raison.... pas grand intérêt, mais c'est du CEDRIC... faut pas top en demander...

qui achète ces fusées ?

On vit vraiment dans un monde de fous en matière automobile

0-130 à chaque sortie d'aire de recharge alors, encore plus fréquemment n'est ce pas.

Aussi passionnant qu'un concours d'essorage entre 3 lave-linges ...

Je diviserai sans la moindre frustration ces chronos par 2 ou 3 en échange d'un moteur pouvant prendre 7000, 8000 voir 9000 trs/minutes.

En fait si.

1./ Une tesla plaid est pas viable sur circuit (coût d'usage / poids), personne n'ira avec dans les faits.

2./ sur route ouverte, le seul endroit où tu peux te faire plaisir sans perdre ton permis, c'est des routes comme celle que j'ai prise il y a une heure. (Avallon Brassy)

Bonne chance sur ce type de route pour me suivre avec 2.2T.

J'ai consommé sur cette route exactement 21L/100 km. (en roulant aux limitations de vitesse lors des traversés de village, je précise) mais quand on aime on ne compte pas.

Donc infine ta Tesla, c'est space moutain en ligne droite, et le reste du temps pas exploitable, juste un gros tas de 2.2T. Voiture inutile.

Donne moi un Meyers Manx qui plafonne à 5000 trs/minutes.

C'est à se demander pourquoi vous êtes venu le lire et le commenter.

Faut vraiment avoir une vie de merde pour perdre du temps avec des choses qui vous intéresse pas.

Au moins ça ne change pas votre quotidien.

Ouais... en ligne droite, et pendant combien de secondes ? Je vois de plus en plus de points communs entre les VE et les éjaculateurs précoces...

Sympa les routes du Morvan.

De Brassy, tu peux pousser jusqu'au lac des Settons ou de Chaumeçon.

Mais attention au tracteur qui vient en face en sortie de virage et qui prend toute la route.....

Debout sur les freins avec une propulsion en virage, même avec l'antipatinage, ça peut être chaud !!

Alors que vous vos commentaires sont de grande qualité.

Perso même si c'est futile, ça m'intéresse de savoir laquelle de ces voitures marche le plus fort. Et de voir des autos familiales taper un quart de mile en 9 secondes, bin je trouve ça même dingue.

Alors déjà : l'unité internationale étant le mètre (n'en déplaisent aux anglo-américains...), il faut dire que c'est le 400 mètres Départ Arrêté (402,34 mètres plus précisément). Ça, ça devrait être dans l'article..

Ensuite, leur comparo est biaisé : quid de la Pininfarina Battista ?? 1914 cv, 2340 Nm, 2215 kg UE. => 400 mDA : 8,6" (mesure Autocar) : https://zeperfs.com/fiche10755-pininfarina-battista.htm Là, Tesla et Lucid sont larguées (logique vu que c'est des berlines).

Dans un comparo Rimac Nevera - Pininfarina Battista - Lucid Air Sapphire - Tesla Model S Plaid, le classement du 0-400 est celui dans cet ordre. Et il le reste quelles que soient les mesures (même le freinage 100-0 !). https://zeperfs.com/match9232-10755-10907-9231.htm

Tesla Model S Plaid : une pensée pour Jean-Baptiste Dessort, 37 ans, de son excellente chaine Youpub "Le Billet Auto", tué en Gironde le 24 juin 2023

Son essai de la M4 CSL : https://www.youtube.com/watch?v=qSZYBT_MlXE

Chaîne Yoypub à Pembroke Pines, en Floride.

Comparo 'ricain, restés dans leur bulle des années '50 et leurs courses de dégonflés (cf. La fureur de vivre, avec James Dean)...

Sauf qu'aujourd'hui, c'est ultra safe.. (donc ils sont tous dégonflés ).

Intérêt des drag race : zéro.

Top fuel.

Il a malheureusement appris un peu trop tard que 1000cv ça prend de très haute vitesse rapidement et que quand vient le virage les 2.2T ne demande qu'à continuer leur chemin en ligne droite.

C'est tout le problème de ce genre de voiture surpuissante et en obésité. Inexploitable sur route.

Elles sont pulvérisées par la moindre thermique sportive au premier virage.

3 citadines en furie .

Va donc limer l'autoroute en Fiat 126, on dirait que t'as trouvé la recette du bonheur

Ideal pour les ptites bites.

Vous faites rire

En dehors du fait que ça soit impressionnant, faut le dire, ça accélère fort !

En dehors de ça... c'est toujours spéciale, il se passe rien....

Vous faites rire

Un ci même c'était le concour de zizi du 0 à 100 sur le thermique.

Maintenant que le VE mais à l'amende le thermique sur le même sujet ça n'a plus d'importance.

La prochaine étape c'est quoi les reprises ?

La Pininfarina est une Rimac recarrossée de toute façon. Par contre là dans cette vidéo ils mesurent bien le quart de mile et pas le 400m DA même si c'est très proche.

C'est vrai que le gars devant toi dans sa R5 au 0/100 de 10 secondes toi avec tes 3 secondes tu vas a peine lui rentrer dedans...

Ça n'a tjrs fait bander que toi le 0 à 100.

Tu es devin pour lire dans mon esprit ?

Aucun de mes postes n'exprime cette idée.

Sinon je ne roulerais pas dans un VE familial.

Oui je sais que c'est du quart de mille dans la vidéo, mais ces foutues mesures ne nous permettent pas, pauvres non-anglo-américains que nous sommes, de comparer sur zeperfs..

Les 2,34 mètres font une grosse différence en temps ? (c'est pour le savoir que j'ai précisé la longueur du quart de mille) À ces 240 km/h, les 2,34 mètres sont parcourus en 0,035" : pas de quoi changer la donne hein... Donc on peut bel et bien dire que le temps d'un 0-400 et le temps d'un quart de mille sont comparables à trois centièmes de seconde près (à 240 km/h au point d'arrivée).

La Pininfarina et la Rimac n'ont que 10 kg de différence, c'est vrai, pourtant leurs perf diffèrent quelque peu. https://zeperfs.com/duel9232-10755.htm

Sur un 0-300, l'écart est de 14% (10,5" vs. 9,2"), ce qui est énorme au vu des perfs accomplies !

Ci-dessus, quelqu'un parlait de 0-300-0 : à défaut, zeperfs donne le 0-200-0 : 9,7" vs. 9,1".

À chaque duel, la Rimac performe plus, sans doute pour une question d'aéro mieux soignée (0,28 pour la Rimac, pas trouvé pour la Battista; + roues différentes).

Des voitures qui n'ont pas grand chose à faire sur la route tant les puissances sont débiles et un plaisir intense de3s pour qui veut respecter la loi et environ 10 ou 12 pour qui veut juste rester en vie.

Surtout avec ses pneus millésimés...

Aucune des 3 ne peut se classer au Mans .

Les pneus (P zero) ont 6 ans (d'origine) mais franchement j'ai pas eu à me plaindre du grip (en tout cas sur le sec), ça passe tellement fort partout sur les petites routes. Par rapport à la Z et à la Mégane 3 RS c'est un autre monde, le train avant est juste incroyable - ultra précis, ultra directif, l'impression (niveau grip) de conduire une supercar.

J'ai roulé bcp plus vite que je ne l'aurais fait avec la Z (que je maîtrisais plutôt bien depuis le temps) et pourtant j'ai même pas effleuré les limites de la voiture. Bref, côté performance partie cycle c'est juste incroyable.

La partie-cycle désigne un ensemble d'éléments essentiels à la stabilité, au confort et à la maniabilité d'un deux-roues motorisé ou non (moto, scooter, vélo). Elle constitue la structure principale du véhicule sur laquelle repose le moteur, la transmission et les accessoires.

La flemme de chercher mais j'aurais pensé que la Taycan gt était devant la Plaid vu son temps au Nurburgring...

https://zeperfs.com/duel9231-12199.htm

La porsche est effectivement plus rapide que la plaid, notamment sur le 0-200-0.

Osef, on a compris le fond de mon message je suppose.

A voir les pneus car 20m d'écart sur le 200 à 0 ça ne peut pas s'expliquer à cause des freins (qui pourront le faire parfaitement au moins une fois quitte a être grillé ensuite).

Et la porsche taycan turbo gt de plus de 1000 cv ?

Bien sûr qu'une différence des systèmes de freinages peut entrainer cet écart et même bien plus encore.

Ah oui, niveau châssis, c'est le top le 718. Il n'y a rien de mieux qu'un moteur installé en position centrale arrière de toute façon pour une sportive. Par contre, pour avoir pu tester 718 et Boxster, bah désolé mais le passage du flat 6 au flat 4, elle n'a pas été heureuse. S'ils refont un 718 thermique, j'espère qu'ils remettront un flat 6.

N'a pas été heureux pardon.

Le vieillissement d'un pneu ne se sent pas sur le sec, parfois ça s'améliore même avec la rigidification de la gomme. L'inverse sur le mouillée, la surprise est encore plus grande avec zéro grip

Mouais...

Ce n'est pas avec ça que j'aimerais m'éclater sur circuit.

On verra bien, mais en général sur la pluie je roule plutôt calmement et le manque de grip c'est justement ce que je cherche pour faire partir l'arrière en sortie de rond point.

Venant d'un païlote comme toi , j'ai vraiment trouvé ça très ....paradoxal

Ce que tu perds en sonorité, tu le gagnes :

- en agrément (ça reprend à 2000 tours déjà très fort car tu as déjà le couple maxi a ce regime)

- en consommation (je viens de faire 8.8L de moyenne sur autoroute à 149 km/h gps donc probablement 8.3L à 130 km/h) pour 350 cv c'est sympa

- en performance : niveau moteur ça marche plus fort qu'une Cayman 981 GT4 (en reprise surtout c'est un no match)

- en conduite cool (genre traversé de village), tu te retrouves à des regimes incroyables pour une essence : genre 1200 tours en 5ieme sans brouté du tout (avec la boite pdk en auto), là où je pense le flat 6 serait en sous régime.

Donc clairement si j'avais acheté cette voiture avec l'esprit GT, pour cruiser tranquillement avec une jolie bande son, j'aurais été déçu.

Mais pour une sportive voué aussi à un usage polyvalent, ça fait clairement bien le job, l'efficacité et la performance passent en priorité sur 'la bande son' qui est tout sauf dégueulasse pour un 4 cylindres turbo.

Évidemment j'aurais préféré le Flat 6 turbo de la 911, mais on peut pas tout avoir pour le budget que je mettais fixé.

Puisque l'on est capable de faire des fusées pourquoi n'arrive t-on pas à progresser sur l'autonomie ?

Si ça te convient, c'est le principal hein Ce n'est pas mon argent, donc voilà Mais perso, je préfère perdre en perf et avoir une meilleure sonorité. Le flat 6, c'est autre chose niveau sonorité Mais ce n'est que mon avis.

Il n'y a pas que les perfs. Ça voulait dire (pour le même prix) prendre un modèle plus ancien et probablement plus kilométré (en 981 S ou GTS). En 718 pour avoir le flat 6, on dépasse les 100k euros.

Et la 718S (hors sonorité moteur) sur absolument 100% des autres aspects est selon moi meilleure que la 981S ou même GTS.

Bref, une affaire de préférence et de compromis comme tjrs.

Les batteries sont une techno mature. Ça progresse lentement.

À Paris 0 à 30 entre chaque feux rouge , ça te va?

Oui forcément, en flat 6 ils se touchent un peu sur les prix.

La techno lithium- ion, je suis d'accord. Et sur certaines voitures avec la techno 800 volts, dans les faits, même sur longs trajets, c'est facile de voyager. Pour améliorer le truc, il faudra passer aux batteries solides et augmenter la densité énergétique.

Pour vulgariser et si on pouvait faire une moyenne de tout les VE, on double la vitesse de charge régulièrement, tout les 7 ans peut être. Je ne connais pas de technologie "mature" qui bouge encore à cette vitesse.

Normalement, tu peux attendre la limite de l'adhérence (acceptable par les pneus lors de la décélération) avec même un freinage sous dimensionné, simplement il va surchauffer et perdre en performance par la suite.

En fait non, essaye(à haute vitesse) une voiture sans ABS avec des freins sous-dimensionnés et tu comprendras, normalement une simple formalité pour toi qui parles souvent de freinage dégressif.

Sans ABS qui te parle de retourner au Moyen Age ?

Bref, n'importe quelle voiture peut atteindre la limite d'adhérence au freinage car les freins auront tjrs suffisemment de puissance.

Par contre, ce qui différencie un bon freinage (étudier pour la conduite sportive) d'un freinage sous dimensionné : c'est sa capacité à maintenir cette force de freinage sur la durée.

Donc les deux seules choses (sur 1 seul et unique freinage) qui peuvent faire varier la distance d'arrêt, c'est l'adhérence des pneus et la présence ou non d'un aérofrein qui viendrait assister le freinage en rajoutant des forces de frottement.

Je parle sans ABS pour comprendre justement, mais laisse tomber, non les freins n'ont pas toujours suffisamment de puissance, tu confonds juste puissance et endurance, mais tu as raison garde tes certitudes.

Bah si, avec des freins à disque modernes, tu peux atteindre le déclenchement de l'ABS à 200 km/h avec n'importe quelle voiture.

C'est toi qui confonds :

- Puissance maximal

- Attaque de la pédale

- Endurance

L'attaque c'est qu'une question de feeling, mais souvent on préfère une attaque forte pour ne pas avoir à mettre 80kg de pression par exemple sur la pédale de frein pour atteindre le freinage maximal (limite de l'adhérence des pneumatiques). Inversement les pilotes professionnels préfèrent souvent une attaque faible car plus facile pour le dosage.

La puissance maximale c'est la quantité d'énergie cinétique maximale que les freins peuvent convertir en chaleur lorsqu'ils sont à température ambiante (lors d'un premier gros freinage).

L'endurance c'est la capacité à répéter X fois un freinage avec une puissance maximale. A minima on peut au moins tjrs freiner au moins 1 fois à la puissance maximale avant d'observer une faiblesse sur les freins d'une voiture moderne même lancée à 200 km/h.

Comme je te l'ais dit garde tes certitudes c'est trés bien.

Je vois que tu es à court d'arguments. J'espère que je t'ai appris un truc dans ce cas au moins.