Commentaires - Le nouveau Volvo XC70 hybride rechargeable va très loin sans brûler une goutte de carburant

et un prix stratosphérique !

Volvo avait un style extérieur et intérieur bien identifiable, une identité. Il semble que la mission de leur service design est de le détruire, pour les faire ressembler à n’importe quel SUV électrique chinois.

Ça fait 2275kg à vide. (autours de 2400kg en ordre de marche).

Je sens qu'on est bien parti dans le sauvetage de la planète.

Toujours dans l'hypocrisie écologique. Poids roulant en ordre de marche arnaque environ 2,2T

22g/km en émission C02 sur environ 80km selon conditions...

et un réservoir de 71 litres.Pas d'indication de la consommation hors électricité et pour cause...

Oui mais au total sur son site le constructeur affiche conso moyenne 0,9l/100 même pas celle d'une mobylette.

Enfin, on commence à être habitué, ce n'est pas de l'arnaque mais de l'hypocrisie pour ceux qui s'obstineront à me crier dans les oreilles "c'est hybride c'est toujours mieux qu'un mazout!"

Par chance, il y a les led en marteau de Thor et le logo sur le devant... sinon, j'ignore comment le différencier des autres.

Avant, une marque, un blason apportait quelque chose, une sorte d'âme... Aujourd'hui, c'est la même pour toutes. Ça fait bizarre de le dire mais un i-cockpit est sacrément différenciant ou l'intérieur des Renault avec l'écran en L.

Y a Mini avec son écran rond. J'attends Neue Klass et son écran en biais. Tout le reste, c'est du Tesla-like ou du full écran à la Mercedes.

Rien de bien intéressant au final.

Usine à gaz chinoise aussi peu fiable que le modèle au-dessus...

Entièrement d'accord.

Il n'y a aucune personnalité à ces Suv, qui, vraiment, ont tous le même intérieur.

Effectivement, on en arrive à trouver intéressante l'approche Peugeot...

Au final, c'est Renault qui, pour mes goûts personnels, propose le moins laid des intérieurs (en particulier sur la E R5), avec Mazda.

l'arme fatale pour un commercial.. quel bonheur de ne ravitailler que tous les 1000 kms!!

sinon on voit bien que les chinois sont trés fort en hybride ou en VE!!!

bravo volvo..

A voir le tarif, car je subodore qu'il sera élevé, 50-70 k€ ?

Sinon, oui, eu égard à l'autonomie avancée, pour les longs trajets, c'en intéressera un certain nombre, qui, au passage, ne l'utiliseront finalement qu'en mode hybride simple, donc sans s'emmerder à le recharger.

Bon, en France, il y aura néanmoins un malus sur le poids, à payer, à priori, sauf pour les foyers avec au moins 3 gosses, pile poil la clientèle ciblée par ce SUV.

Alors pas du tout, si on a vraiment besoin d'autonomie et de pouvoir recharger "librement" et rapidement si besoin, le plus simple serait de maintenir des thermiques simples diesel ou HEV éventuellement ... mais va dire cela aux simplets écolos de l'UE ...

quid du volume de coffre ?

et je me pose la question de l'état du moteur Thermique ( fiabilité ) qui potentiellement ne va fonctionner que 1 fois par mois... peut etre meme moins que ça ..

Le nouveau Volvo XC70 hybride rechargeable va très loin sans tomber en panne.

Car c'est devenu une des marques les moins fiables du marché, quel contraste avec la P1800 ayant atteint les 5 millions de km.

"À première vue, on reconnaît immédiatement le design Volvo".. ou Tesla pour l'intérieur

Voire la plupart du temps, selon moi.

Car beaucoup de ceux qui l'achèteront le feront avant tout pour éviter le malus (en France) et par l'absence de plus en plus d'alternatives.

Par là, je veux dire qu'ils l'utiliseront finalement en vie courante comme n'importe quelle thermique, donc via des pleins d'essence, tout simplement.

Sachant qu'il est facile d'imaginer une idée du prix et qu'à ce prix-là, on n'aura pas affaire à une clientèle aux fins de mois difficiles.

La norme WLTP pour les PHEV est en train de changer, Cara pourrait être plus sonore sur le sujet.

la France n'est pas le centre du monde. ou l'est de moins en moins

en effet on peut le voir comme ça oui..

mais dans les pays nordiques, ou la marque se vend bien, les gens sont bien " éduqués " et feront le max en 100% elec' je pense.. en rechargeant tres fréquement ( je reviens des Pays bas, et des prises de recharges tu en as dans toutes les rues ! pas la peine de chercher, y'en a de partout ).

Par rapport au premier PHEV XC 60 de 404 cv mais d'une autonomie électrique ridicule de 35-40 km, ça commence à changer la donne sur le papier.

A voir comment se comportera l'ensemble combiné avec ce petit 1500 cm3 de 165 cv et les 3 moteurs élec qui doublent de capacité / actuel XC 60 T8 2L de 455 cv (300 cv thermique) qui dispose d'un couple phénoménal et agrément au top mais très très gourmand en carburant batterie épuisée.

Sachant que le T8 actuel est déjà à 85000 € hors malus, l'addition promet ! Certes il dépassera certainement les 500 cv mais est-ce bien utile, même s'ils sortiront une version moins puissante et plus accessible comme avec le T6 car il n'est pas seul sur ce segment premium.

L'ideal avec une bonne connexion internet ! Tu vas voir un client à 500 bornes, tu fais ton RDV en visio sur la route comme ca une fois arrivé t'as même plus besoin de t’arrêter et de descendre de ta bagnole, tu repars aussi sec chez toi et à 18h t'es à la maison. Productivité dingue !!!!

IL va falloir penser à augmenter la densité du bitume sur le routes bientôt !!

Et heureusement que les barrières de dégel se font de plus en plus rares en hiver !!

S'ils sont bien "éduqués", sous-entendu écolo proche de la nature et voulant lutter contre le réchauffement climatique, si je comprends, ben ils auront aussi la lucidité de prendre autre chose qu'un tel pachyderme.

Ensuite, peu importe le malus français, les pénalités UE sur les rejets de co2 incitent justement les constructeurs à proposer ce genre de véhicule pour éviter d'en payer et ne pas répercuter justement le coup des pénalités sur le prix du véhicule.

Donc, tout ça, c'est de l'hypocrisie, le but étant simplement de diminuer les rejets de co2, lors des tests d'homologation wltp. Le client final évite ainsi de payer trop cher et l'utilise alors comme il l'entend.

Le jour où ces véhicules, d'eux-mêmes, ne pourront plus fonctionner avec le moteur thermique dans les villes et ZFE, obligeant de facto les propriétaires à faire des recharges, si ces derniers ne peuvent pas recharger la batterie hors de ces zones avec le moteur thermique, là, on en reparlera.

A moins d'habiter un taudis, autant rester chez soi, dans ce cas, en visio, confortablement installé et sans la fatigue du trajet.

alors bien éduqués c'est façon de parler.

pour détailler mon propos il y a dejà la bas bcp bcp bcp + de 100% elec que chez nous .

des Tesla de partout, des vieilles Zoé, des e208... des Corréennes, donc ils sont habitués dejà à la prise elec pour la voiture..

l’expérience montre que Volvo a extrêmement baissé au niveau fiabilité. Attention, on en est pas au niveau de peugeot quand même, mais ce n'est clairement plus l’époque des 850 ou autre V70 increvables...j'ai vu une XC60 peu kilométrée où il a fallu changer la batterie complète (sur une PHEV), sans compter les nombreux passages en atelier pour des soucis récurrents sans vraiment de solution...

donc l'acheteur de cette VOLVO ne verra pas comme une contrainte de la brancher 1 soir sur 2 ou sur 3 ..

Dès lors, ils ne prendront pas ce véhicule hybride, si la voiture électrique est pour eux l'idéal.

Et vu la taille de leur pays, si c'est pour partir 2-3 fois grand max en vacances, loin, ça n'a franchement aucun intérêt, comme tu le dis d'ailleurs toi-même.

Ce SUV hybride se destine justement à ceux qui ne veulent pas d'électrique, mais qui veulent néanmoins une offre répondant à leur besoin, et d'une, et sans que ça ne leur coûte bonbon, et de deux.

Tout dépend s'il peut la brancher et si c'est facile ou pas pour lui de la brancher.

S'il en a besoin tous les jours et qu'il la gare dans la rue, t'as déjà la réponse.

une batterie de 40kwh? WTF autant acheter un full ve...les emmerdes de cette usine à gaz en moins...

bof, à minimum 65-70 K€, on s'en fout que le bouzin ne consomme pas d'essence sur tant de km...

200km en électronique, c'est de moins en moins de raison de glisser un moteur thermique soue le capot. Sachant qu'un PHEV impose un accès à une prise pour se justifier, qu'à ce niveau de prix on trouve des VE avec des batteries gigantesque qui sont d'excellentes routières, à quoi riment ces tanks de défiscalisation ?

Exactement.

Les constructeurs européens ne comprennent pas que ils ne survivront pas en faisant de la copie chinoise plus chère. À aspect égal, autant acheter le moins cher.

Les acheteurs de véhicules chinois ne le font que pour une raison : le prix.

Seule une offre différenciante leur permettra de résister, et ça passe par un design intérieur et extérieur véritablement personnalisés.

Aujourd'hui, combien de constructeurs européens sont positionnés ainsi ? Combien de voitures récentes ont suscité une franche sympathie niveau design ?

Très peu. La E R5 dont le côté sympa fait passer les défauts. Et je n'en vois guère d'autre. Pour moi, ce fut le seul coup de cœur des 2 dernières années.

Sauf que la plupart des utilisateurs (qui bénéficient de ce type de véhicule en voiture de fonction) ne rechargent quasiment jamais. Donc ils rouleront en thermique tout le temps ou presque. C'est toute la stupidité de ces enclumes hybrides rechargeables.

Pourquoi vous ne communiquez pas sur le poids des véhicules à batterie (hybrides ou électriques) ??

Et dire que Volvo a pu faire des 850 et V70 Break qui non seulement avaient de la gueule mais pouvaient encaisser 500.000 km. Cela a l’air d’être révolu…