Commentaires - Le Citroën C5 Aircross restylé arrive en occasion, et ne fait pas de miracle

Une auto sympathique et confortable desservie par deux motorisations aseptisées mais sauvée in extrémis par la boite auto et une autre malheureusement très onéreuse.

il y avait les 4 cyl 180 ch diesel et essence qui marchaient bien compte tenu du poids de la bête ...

ces cons du marketing Citroën les ont supprimés et ont gardés le 3 cyl Pure-toc et le diesel, tous deux en 130 ch tout à fait insuffisants ....

quand au PHEV, le prix est délirant et la conso sur longs trajets bcp trop élevée ... comme pour tous les PHEV d'ailleurs ..

Après le Tonale, tout les modèles Stellantis lancé ou restylé vont avoir droit à son article "arrive en occasion" un an après ?

Toujours drôle de constater que ce modèle est qualifié de "franc succes" ou de "belle réussite oubautrecdu genre quand des modèles pourtant plus vendus ont été qualifiés d'échecs....

En tout cas on ne se demande plus pourquoi Citroën tombe petit à petit jusqu'à laisser sa place sur le podium français...

La majorité des conducteurs qui roulent en c5 aircross l ont parce que leur entreprise leur a fourni. Et pas par choix personnel. J aimerais bien avoir le pourcentage de leasing pro par rapport au total des ventes.

Pour avoir rouler avec, à l'arrière, à 3, l'espace est restreint, on a l'impression d'être sur la portière lorsqu'on est sur les places gauches et droites, on se sent serré...

Sinon, l'offre moteur est assez faible aujourd'hui, le 2.0 180 et 1.6 180 étaient les seuls moteurs réellement intéressants sur cette voiture.

Côté design, c'est subjectif mais il possède sa propre personnalité.

Tous les modèles importants qui arrivent en occasion ont droit à ce type d'article, Stellantis ou Renault, ou VW, ou BMW, ou Mercedes, ou japonais, ou coréens... Etc. Le Tonale et le C5 Aircross ne sont pas les premiers ou les seuls que l'on fait. Ça fait plus de 10 ans que l'on fait ce type d'article toutes marques confondues !

Cordialement

MC, chef de rubrique occasion

je cite : "On peut préciser que les soucis qui ont affecté le moteur PureTech 130 ch ne sont théoriquement pas connu du C5 Aircross."

sérieux ?

Donc, avec exactement le même moteur, il est assez catastrophique chez Peugeot/Opel (avec peut être un peu moin de souci, vu la prescription rapprochée pour changer la distri après 6ans) / et petite Citroen, mais pas dans la C5 aircross ?

Cool, quelle bonne affaire ce puretech. achetez les yeux fermés

Et sinon, les niveaux de finition, en français c' est pas possible? Live, Feel, Shine, ça sonne mieux, peut-être?

Qu'est-ce qu' on peut se la pêter, même pour un truc au physique de fourgonnette...

J'aime bien le mien.

Il est spacieux et confortable, nickel pour les longs trajets.

Je le trouve juste un peu juste niveau motorisation avec le HDI 130 chevaux.

Bref, comme mon 5008 d'avant mais un peu moins spacieux mais plus confortable.

C'est vrai, par exemple en Europe en 2022 il s'en est vendu grosso modo 3 fois moins que des Sportage ou des Kuga, et 4 fois moins que des Tucson. Pour situer, le Kadjar, arrêté en cours d'année, s'est pas beaucoup moins vendu !

Mais tout va s'arranger : le mild hybrid arrive (dans 9 mois), huhu.

Sûrement parce que les papys qui achètent ça habitent trop près de la boulangerie pour avoir déjà claqué leur courroie. Patience.

Super, la dernière KIA Ceed arrive aussi sur le marché de l'occasion ou la Volvo XC40..

J'aimais bien Citroen avant leur design a double étage pour les optiques avant ( qui a mon gout, fais bien crade ) mais là... Pire en pire, je trouve que le restylage le vieilli encore plus vite.Et pour les motorisations et le prix, on dit rien, juste NEXT.La dernière et belle Citroën aura été la vrai dernière C5 Made in France, et non pas C5x Made in China

Non, tous les PHEV ne sont pas des soiffards.

Quand la base du PHEV est un bon hybride comme le fait Toyota, au lieu d'un bête thermique classique jetable à la mode Stellantis, bah le PHEV ne consomme pas non plus.

Un Rav4 PHEV, par exemple, à la batterie "vide" se transformera en Rav4 HEV tout à fait correct, tout en conservant le petit plus du PHEV en termes de performances grâce à la puissance des moteurs électriques.

Bien sûr le PHEV n'arrivera pas à compenser son surcoût, même chez Toyota, mais dans le cas de Toyota il restera pertinent pour qui accepte de payer le surcoût pour disposer de perfs plus élevées que la version HEV, sans être pénalisé ni en conso ni en longévité.

L'idéal en termes économiques et écologiques serait bien sûr un PHEV Toyota avec une toute petite batterie de l'ordre de 6 à 8kwh, uniquement rechargeable lentement (donc en protégeant la longévité de la batterie), et avec roulage en EV uniquement à basse vitesse, mais nos idiots de politiques en ont décidé autrement, du haut de leur haute connaissance technique du sujet...

Et encore, c'est pire par rapport au Kadjar.

Le Kadjar c'est 90 000 exemplaire par an en moyenne.

Plus dans ses premières années, moins a la fin mais une moyenne de 90 000.

Il paraît que c'est un échec retentissant (coût de développement réduit puisque c'est un Qashqaï).

Le C5....70 000 en moyenne...par an.

Mais c'est un confortable succès.

Quand tu vois les suv du groupe, une bonne partie en occasion est sur le 130 cv. Et à la revente c'est dingue les tarifs. D'ailleurs les reprises on le sent, ça décote presque pas. Si t'as réussi à avoir le véhicule via mandataire avec une belle promo, t'as de fortes chances de le faire reprendre avec un bon tarif.

2 t'es encore gentil...

Oui, à "l'époque", j'étais parti en essayer un, qui était en pratiquement neuf, peu de km (200), en finition Shine avec quelques options comme les jantes 19", toit ouvrant etc...

Il était à 35 900 € avec le plus gros moteur qui était le 2.0 180, en noir perla, c'était une sacrée affaire. Hélas, je n'ai pas été satisfait par l'espace à l'arrière...

Et en effet, les prix ne bougent pratiquement pas en 180, avec peu de km...en même temps, ces moteurs étaient les meilleurs.

Mais ça reste une très bonne voiture, confortable avec une assez bonne gueule.

eh oui... en hdi le 2 litres diesel c'était l'idéal...

la entre le pure toc qui fera maxi 150 000 si vous l'entretenez correctement vidange tous les 10 000..

changement de la courroie tous les 5 ans et 80 000...

et le petit diesel avec sa chaine de distri aussi nulle que celles des bmw des années 2010..

vous etes mal barré avec cette caisse...

""""En revanche, ils sont presque inexistants sur le site du bon coin. Enfin, la totalité des vendeurs, ou presque, sont des professionnels."""

en plus aucun particulier pret à brader sa caisse...!

ya que des pros qui les revendent..;

normal c'est que de la LOA sur ce genre de caisse...

des gars qui s'ne foutent de la fiabilité et qui changent tous les 3 ans ..

pour les plus récentes c'est des véhicules invendus immatriculée ou de courtoisie du personnel..

non justement c'est les petits rouleurs qui pétent leur moteur...pure tech..

autre chose petit moteur et grosse caisse bien lourde...

la casse arrive plus vite que sur une 208..

d'ailleur sur la 208 c'est surtout la version 130 qui péte..

le 3 pattes en version dégonflé est nettement plus solide...

peugeot aurait du proposer sur ce genre de véhicule du 4 cylindres 2 litres essence

150cv.

avec sans doute un petit malus..

mais une fiabilité correcte.. un 1l2 çà sera jamais fiable meme avec une chaine..

sur un suv de 1T7..

Ils ont peut-être les mêmes noms de finition sur tous les marchés?

Un peu comme Mazda FR qui s'est adapté aux nomenclatures des autres marchés européens?

Je hais les anglicismes imposés par les commerciaux. C' est faussement dynamique.

A la base quand j'ai acheté mon ex 5008 c'était un comme ça que je voulais aussi mais il était plus dispo arrivé chez Aramis. C'était finalement un mal pour un bien vu que j'étais passé sur un machin plus spacieux.

encore un abruti qui parle sans savoir ....