Commentaires - La Volkswagen Golf GTE restylée peut-elle supplanter la Golf GTI ?

Et allez encore une "iconique" de posée... pas marre de tourner en rond comme un hamster dans sa roue lexicale ?

Tarif hors options délirant, garanties au minimum légal, volant moche, énorme tablette verrue hideuse, soute de citadine.

Alors sans même avoir encore lu l'essai, ça mériterait une note aussi généreuse une telle offre ?

Sérieux !

Encore un bel exemple de version CAFE, ici de la mythique golf GTI ... avec 214 kg de plus ... et pire avec 6.6 au 0 à 100, elle fait moins bien que le Renault rafale PHEV ...

Bravo à Renault finalement, la golf GTE de base étant quasiment au prix du Rafale "Esprit Alpine" ...

Elle mérite sa note , homogène, polyvalente, bonne partout mauvaise nulle part

C'est la force d'une Volkswagen et plus particulièrement de cette GOLF, oui c'est cher mais aucune ne fait aussi bien pour moins cher !

Ceci dit à ce prix , je prends un VE sans hésiter , et il faut en profiter vite , ces phev vont être taxés plus lourdement l'année prochaine

Franchement, qui va acheter ça ?

C'est fini depuis longtemps les GTI, alors cette GT bâtarde m'intéressera ni les GTIstes, ni les écolos

Seul VW semble y croire

Ferait mieux de sortir une Golf hybride non rechargeable à 25.000 € et 115 CH qui consommerait 4 à 5 litres façon Corolla qui se vendrait très bien

Quoi ? Pas de barres lumineuses dans le bouclier sous le pare choc ?

C'est décevant. Car après le logo, le trait lumineux qui relie les phares, il restait de la place pour un ou 2 néons. Ou peut-être pour afficher une enseigne ? Ou un panneau publicitaire clignotant ?

Une fumo-pileuse plus chère qu´une pileuse ou qu´une fumeuse.

La nouvelle norme concernant les émissions rejetées de ces bâtardes tarde à sortir , favorisant l´émergence des chinoises non surtaxées .

Quand la Chine parle de 10 millions de véhicules électriques, c´est avec 8 de bâtardes et finalement pas très économique à 130 km/h .

"C'est fini depuis longtemps les GTI, alors cette GT bâtarde m'intéressera ni les GTIstes, ni les écolos"

Je sais exactement qui est la cible. Les voitures de fonction des cadres. Ca permet d'avoir une voiture avec un certain standing (et dans les packages de poste pour des ingénieurs / commerciaux / etc... ça compte pour arriver à recruter) : et d'éviter la sodomie fiscale pour l'entreprise.

Je connais plusieurs gars qui ont cette auto comme voiture de fonction.

Bref, il s'agit d'une voiture niche fiscale.

Bah, on le répète à chaque fois, les Allemands se contente du PHEV, ils ne savent pas faire ou ne veulent pas faire de vrai HEV comme Toyota ou également Kia/Hyundai qui propose des versions HEV/PHEV de certains de ses modèles, sur base de boite DSG comme VAG d'ailleurs ...

Exactement... ajoutons que les deux sacs gris vus dans la soute amputés sont certainement les câbles de recharge.

Pas de frunk sur cette caisse là.

Impossible de raisonnablement partir en congés avec deux gosses ainsi.

Proposition inepte donc.

À tout prendre, bien de pures branchouilles seront encore plus cohérentes. Au moins quand tu iras dérouler du câble et glandouiller, tu repartiras pour au moins 300 km, pas le tiers.

Mais une fois encore, vu le tarif optionné de cette tire (après avoir lu l'essai la monté en 18" semble fort indiquée pour motricer à minima) qui ira commander ça ?

Je veux bien qu'une taille de jante inférieure et donc un flanc plus grand du pneu permet de motrice un poil plus (lié à la déformation du flanc qui lisse une variation brutale de couple).

Cela dit, le gain reste très limité, ça ne change pas le couple maximale admissible sur le train avant.

Et ce que tu vas gagner (à la marge en motricité) tu vas le perdre en dynamisme (flanc plus gros = train avant moins incisif dans les virages) d'autant plus avoir une voiture relativement lourde qui va mettre pas mal de contrainte latérale sur les flancs du pneu.

Bref, au final, si le comportement est chiotesque, il le restera.

"la recharge rapide revient globalement aussi cher que de brûler du sans-plomb. Avec une électrique, sur grand trajet, on n'a pas le choix, mais ici, oui..."

Sérieux, même ici on écrit ce genre de conneries? Indiquez au moins que c'est le cas si on a, ni pass, ni abonnement. mais personne ne charge sur autoroute sans cela, encore mois avec une hybride. N'importe quel abonnement est rentabilisé en 1 charge. 2 pour le abonnements les plus cher. donc en un seul trajet.

Comme toutes les PHEV il convient de vérifier si le chauffage et la climatisation peuvent fonctionner moteur arrêté, à défaut c'est juste du green washing et les émissions théoriques sont impossibles à réaliser car en Europe la voiture roulera très rarement en électrique même pour de petits trajets en ville. Hélas l'info n'est jamais donnée sur les plaquettes des constructeurs, ce qui montrent qu'ils s'en moquent.

Enfin, pour ceux qui veulent vraiment réduire leurs émissions, l'usage d'un PHEV implique l'installation d'une borne au domicile (ou au travail) et dès lors ce type de véhicule n'a aucun intérêt face à un véhicule électrique à batterie. D'autant que pour moins cher on peut avoir une Tesla modèle 3 AWD grande autonomie et à équipements égaux probablement la version performance.

Poids beaucoup plus élevé (que la GTI), coffre de citadine, il y a un gouffre en agrément entre la GTE et la GTI!

vw démontre à nouveau avec cette usine à gaz beaucoup trop chère qu'ils ne savent pas faire des hybrides.

Pourquoi une borne ? Pour un PHEV une prise standard, même pas renforcée, est largement suffisante.

Le produit semble bon, mais tellement cher!

Faire les trajets du quotidien comme l'aller/retour boulot-maison en full elec est top. Puis pour les quelques départs en vacances dans l'année l'autonomie est aussi bonne. Cette Golf va trouver ses clients... Je trouve que ce PHEV a du sens.

Pour quelles raisons VW auraient régler de cette Golf comme une GTI alors qu'elle n'a absolument le rôle de sportive de la gamme et que, je pense, les clients de GTE veulent malgré tout un certain confort.

Supplanter en quoi?? Je comprends pas cette comparaison dans le titre. Le produit n'est pas le même et les clients n'ont plus.

Quand VW a pensée l'intérieur, ils ont oublié l'écran non?? La tablette posé en plein milieu gâche tout. Et les plastiques bas de gamme sur les parties basses et autres mesquineries est honteux pour le prix.

Look toujours aussi plat et fadasse. Une Golf quoi.

Je suis presque sûr qu'avec mes 200 petits chevaux, elle aurait du mal à me suivre dans un joli col Vosgiens !!

Faut surtout voir les qualités du pneu en lui même par rapport aux conditions d'utilisation. Entre mes S007 en 19" ou mes CSC6 en 18" et mes Pilot Alpin 5 en 18" c'est le jour et la nuit niveau motricité par temps un peu froid et/ou humide (Les CSC6 faisaient peut être un peu mieux que les S007 dans ces conditions mais rien à voir avec les pneus hiver).

T'as juste pas noté que la largeur de la bande de roulement en 18" sera en ce cas plus importante (sans vérifier, sans doute +2cm), et cela permettra bien évidemment une meilleure motricité.

Et si VW ne l'a propose pas directement ainsi, c'est sans doute pour se gaver sur la vente de l'option, et bien entendu pour berner le gogo et le législateur et prétextant une autonomie meilleure en mode tout électrique.

Et ton flanc n'est pas plus "gros" en 18", c'est même juste le contraire.

Bref, ne te sens pas obligé de commenter sur un sujet que visiblement tu ne connais que de très loin.

De toute façons, la taille du flan dépend du nombres d'œufs !!

Désolé, un peu d'humour ne peut pas faire de mal avant les fêtes non ??

Ca vaudrait pas le coup de réduire un peu la batterie pour gagner en poids ? Pour comparaison, 19,7kWh c'est un peu plus que la batterie de la première e-Up (une twingo elec, c'est 22). Si le but c'est de roule qu'en électrique, bah autant acheter une électrique.

La largeur de la bande de roulement, ne génère pas forcément du grip supplémentaire car :

1./ En courbe ton pneu est en appuie que sur la partie extérieur de la bande de roulement (donc tu peux avoir un pneu de 300mm de large à la fin il n'y a que 3/4cm réellement exploité pour généré du grip)

2./ Sur l'eau (avec un coefficient d'adhérence réduit), les pneus plus fins peuvent avoir un meilleur grip au final car ce qui importe pour générer du grip sur l'eau c'est d'avoir une pression au cm2 élevé (et évidemment plus un pneu est large : plus le poids du train concerné est répartie sur une surface plus grande) - la caricature de ça c'est la neige (où là le coefficient d'adhérence s'écroule) : là avoir des pneus hyper fin devient un avantage plus que palpable, mais cette logique s'applique aussi à la pluie dans une certaine mesure.

Autant pour moi, je pensais qu'elle était en 19 et que tu voulais passé en 18.

Bref, donc en effet avec un flanc plus fin (en augmentant le diamètre de la jante), tu vas perdre (un peu) en motricité. (contre productif)

Par pour rien que les dragster ont des flancs hypers larges pour motricer au mieux :

https://i0.wp.com/delessencedansmesveines.com/wp-content/uploads/2014/11/DLEDMV_Pneus_Dragster_Amen_04.jpg

Et si ton objectif c'était d'avoir des pneus plus larges : okay sur le sec en ligne droite tu auras plus de motricité (mais c'est pas la apriori que la problématique se pose), mais sur le mouillé tu auras probablement le phénomène inverse (motricité réduite à cause des pneus plus large).

Il a compris.

Et ce qui est top c'est que comme 3 ans plus tard la demande sur le marché de l'occasion ne sera pas à la hauteur, il y aura une fort Jolie décote.

Et ça, c'est tout bon pour moi !

Non. Pas vraiment. Ce qui pèse c'est l'ensemble du système car il n'y a pas que batterie et moteur elec a prendre en compte.

Tu as une flopée de câbles, de l'électronique de puissance (charge, gestion du moteur électrique), une bv plus grosse capable de gérer le couple, un radiateur électrique pour l'habitacle... bref la batterie c'est un bon 100kg en soi, guerre plus. Celle de mon a3etron fait 8,8kWh (modèle 2013) et pèse pareil, elle occupe rigoureusement le même espace).

Ils auraient dû proposer un phev golf avec un plus petit thermique, ça oui. Ils auraient pu améliorer l'aéro au passage (moins de besoins refroidissement du thermique/admission) et un peu le poids. S'agissant d'un moteur qui ne sert plus au quotidien...

Vérifié ! En mode stationnaire itou. Depuis 2013.

Donc on peut "arborer fièrement ses sorties d'échappements"? Comme l'évacuation des toilettes chez soi?

Gagner 30 kgs sur la batterie , je ne suis pas sur que l'acheteur d'une Golf hdg mais pas super sportive (sinon il prend la GTi) y soit très sensible. Et la voiture allégée de 30 kgs, ou même 50, aura sensiblement le même comportement sur 99% des trajets.

Par contre annoncer une autonomie de 130 km en électrique fera son petit effet autour de la machine à café. D'ailleurs tu peux être sur que Mercedes va vouloir reprendre le lead sur ce point...

Bref c'est bien cher pour une Golf avec un coffre aussi limité, mais il y a la Passat SW qui répondra au besoin des familles , pour encore un peu plus cher.

Je note quand même que beaucoup de clients de PHEV ont été déçus par les 1eres générations, qqsoit le constructeur, à cause d'autonomie trop basses en électrique, généralement plutôt 30 km. Si on depasse les 100 km, 110 km dans l'essai, la promesse du PHEV sera bien mieux tenue: rouler la semaine en électrique pour 3x moins cher et disposer d'un moteur thermique pour les longs trajets sans stress.

Ceux qui peuvent dépenser 55 K€ dans une Golf , ou 65 dans une Passat, peuvent recharger chez eux probablement dans une large majorité (pavillons, lotissements)

Les PHEV sont achetés (loués !) par les entreprises, niche fiscale en Fr, et par des particuliers qui n'osent pas passer au 100% VE. Pour ces derniers les progrès des autonomies & la densité des reseaux de charge, et l'offre de + en + fournie, dans cette gamme de prix il y a le choix, font que les VE seront à mon avis, les pires concurrents.

Un PHEV trop cher ça n'a pas de sens, soit on achète une thermique qui consomme mais qui coutera tellement moins cher à l'achat que le TCO restera en faveur du VT, soit si le PRK est vraiment un critère important, un gros rouleur ou celui qui garde longtemps, et le VE sera plus pertinent.

Au final, à part la niche fiscale des voitures de fonction, on ne devrait pas croiser des masses de GTE malgré ses qualités.

Payer le prix fort pour garder un moteur thermique sans saveur, pour a moyen terme avoir l'assurance d'etre confronté a des problèmes techniques inévitable étant donné la complexité de l'ensemble, des problèmes que la concession aura le plus grand mal a résoudre, a vous le temps perdu, les délais de réparation et factures a rallonge...

Autant prendre une GTI d'occasion pour moitié prix ou passer sur une tesla 3 performance au coût d'utilisation largement inférieur.

Le Sudiste a bien posé l'équation.

Il n'y aurait pas ce stupide malus dorénavant xxl dans notre pays, cette proposition si stupide n'existerait même pas...

Et les gens s'orienteraient très naturellement vers une GTI ou une pure branchouille.

En se souvenant qu'une GTD, que rien n'empêcherait de recevoir une hybridation simple pour l'urbain pourrait conjuguer le meilleur des deux mondes, à commencer par une conso très faible, et une autonomie maousse.

Mais le diesel, on l'a compris, c'est la mort qui tue.

"l'assurance d'être confronté à des problèmes techniques inévitables"... pardon, tu m'expliques ? Parce qu'on parle d'une caisse dont le moteur thermique ne servira pour ainsi dire jamais à froid sur de petits trajets. On parle d'une batterie PHEV qui possède un "top" et un "bottom buffer" tellement conséquent que jamais elle n'est complètement chargée ni déchargée, ce qui est bénéfique à sa durée de vie.

La complexité d'un outil n'a jamais été un argument significatif concernant sa fiabilité. J'en veux pour preuve le fait que je n'ai jamais eu autant de problèmes avec un véhicule qu'avec... mes patins à roulettes de gamin. Accessoirement, le HSD toy, c'est une usine à gaz de complexité (moteur, électronique, batterie, train épicicloïdal). Assez fiable pourtant, ce me semble (ne serait-ce cette fichue batterie 12V qui joue des tours à nombre de hsd récents)...

Pas le malus, qui reste un épiphénomène pour la golf. Une golf 1.5tsi (la vraie alternative à cette GTE car qui s'achète une GTE avec une ambition sportive ???) c'est entre 50 et 360e de malus (selon version et qu'on l'achète en 2024 ou 25).

Franchement, par rapport à une caisse à 40-55ke dans laquelle on va mettre 20ke en assurance, 30ke en consommables et entretien, etc, ce n'est même pas la petite peau de la cacahuète.

Faudrait se renseigner, des fois.

Mercedes s'est risqué à proposer des diesels hybrides. Et ne s'est pas caché de vouloir reprendre des parts de marchés auprès des chauffeurs pro , taxis et VTC.

Les retours sont franchement mauvais, les alternatives démarreurs pètent comme du verre entre 50 et 100.000 suivant la,proportion de ville. Et l'éncrasement guette. A la révision des 40.000 un taxi Cannois que je connais un peu s'est vu conseillé de rouler stabilise entre 2500 et 3000 tr/ mn sur 10 km . Suffit de se mettre en M et rouler en 5e à 110 km/h, c'est tout à fait faisable.

Pour l'instant Mercedes assure, et remplace sous garantie, mais ça immobilise tout de même 1/2 journée la voiture, ce que les pro n'apprécient guère.

Bref il semble qu'un moteur diesel n'apprécie pas vraiment d'être coupé et redémarré trop souvent, ce qui est inévitable en ville.

Le fait que les autres BAM n'aient pas suivis est aussi un indicateur

Là, pour le coup, c'est plutôt le phev qui est structurellement inadapté au "taxi de ville". C'est logique, en même temps !

De 2 choses l'une, soit tu as un profil de client qui colle au phev, soit tu ne l'as pas. Le profil "parfait", c'est le "daily driver" qui fait moins de 100 bornes par jour (mode VE) et se sert de la même bagnole pour les vacances ou le week-end, en mode thermique cette fois.

Le taxi citadin est exactement aux antipodes de cette logique. Quand rouler en mode "hybride" ? Quand rouler en "thermique" ? La bagnole se retrouve éternellement confrontée au problème, surtout si l'usager garde actif le mode VE (qui est activé de base) le matin jusqu'à quasi-épuisement de la batterie...

Aujourd'hui, on est effectivement bien mieux servi avec un VE sur ce profil de roulage. Hier c'était en HSD...

C'est bien évidemment exactement le contraire qu'il conviendrait de conseiller : un diesel est parfait sur de longues distances, ce que bien peu de tacos de tes grandes villes du sud doivent être amenés à souvent parcourir.

Et bien entendu, personne ne peut prétendre ne jamais rouler en ville, d'où l'intérêt d'une hybridation, même sur un diesel.

Donc erreur de diagnostic pour la destination de cette Benz pour Mercedes France.

Et si personne d'autre ne propose cela, c'est bien évidemment que tout budget de développement diesel s'est vu brutalement stoppé.

On sait pourquoi, et les ingénieurs ne sont pas duplicables à merci dans les bureaux d'étude.

Sauf chez l'iconoclaste Mazda, qui à réussi à nous pondre un incroyable L6 3.3l à l'appétit d'oiseau. Hélas uniquement proposé chez nous sur des bétaillères à date.

"un 6 cylindres 3.3 à l'appétit d'oiseau". Ils ont fait une citrouille qui se transforme en carrosse, aussi ? Sait-on jamais, avec noël qui approche...

C’est une voiture très agréable à conduire, avec une très grande autonomie électrique.

En performance, elle en donne pour ses 272 CV.

Ma BMW 230e est aussi plus vite avec plus de 300 cv….

Logique….

Cela ne veut pas dire que la GTE ne constitue pas un EXCELLENT compromis.

Il faudrait comparer son tarif de LLD avec celui de ses concurrents….Cela donnerait une bonne idée de la confiance des loueurs par rapport aux différents modèles.

Toi le sujet tu ne le connais pas du tout mon gars et tu racontes encore n’importe quoi…

D’abord sur la Golf la largeur de bande de roulement est ABSOLUMENT IDENTIQUE entre les 17 et 18 pouces soit 225 mm et d’une, ,

Seule la hauteur de flanc et non la ‘grosseur’ lol passe de 45% à 40% entre 17 et 18 pouces soit précisément une hauteur de flanc de 101.25 mm en 17 et 90 mm en 18, soit 1.25 cm d'écart.

Donc venir nous parler de meilleure motricité dans ce cas, lol je me marre.

GTE et GTI ont les mêmes jantes et hauteurs de flanc, seul le déport (ET) est différent entre les 2.

Seule l’option 19’, dispo uniquement sur la GTI propose des 235/35/19 soit une hauteur de flanc de 82.25 mm qui n'a rien à voir en comportement avec les 17 ou 18.

Pour tes suppositions d’autonomie et d’options GTE, vas bosser sur la différence de résistance au roulement entre les 2 et tu reviendras nous faire part de tes commentaires ok ?

Tiens v’là la petite formule FR = CR x FN, si tu sais pas faire appelle VAG

Si tu as d’autres questions, n’hésite pas à faire appel aux sachants hein !

Bonne journée le clown

Voiture de bolosse et de faux gars qui a réussi sa vie

"Commentaire de type aigri, vivant dans le passé." Waow, je sais faire un commentaire de merde, moi aussi !

Reprend donc mon message d'origine Le Boiteux, au lieu de t'emporter comme ça...

Conclusion: le choix de l'option 18" sur cette caisse n'apportera rien de significatif en terme de comportement.

En sus le 225/40 R18 tire un poil plus long (pas grand chose, +0,5%), ça ne favorisera en rien les reprises.

Et quand il sera question de les remplacer, prévoir de raquer un peu plus à marque et modèle similaire.

On notera dans les commentaires du suresnois cacochyme et ceux du vieux belge l'effet fanboy de possession avéré : je possède une auto de cette technologie, alors je me sens obligé de la défendre bec et ongles, malgré toutes les insuffisances qu'elle induit.

Ça ne vole pas plus haut que l'idéalisation de ses gosses.

Mais bon, on dira que c'est un sentiment humain.

C'est pourquoi j'aime les chats.

Je ne me sens pas visé : je n'ai jamais vécu à Suresnes...

On dira dans le coin alors...

Je serais curieux de savoir combien, parmi ceux qui commentent ici, ont déjà conduit une Golf 8 GTE?

J’en conduis une depuis 3 ans et demi et 70000km.

En plus de 50 ans de conduite (avec de bonnes voitures dont des Audi 100/A6 quattro, des BM et même une Renault 25) en agrément de conduite, ma GTE n’est dépassée que par les Audi quattro tdi v6.

Pour un couple de retraités (avec recharge possible au domicile), la formule est parfaite : la plupart des petits trajets quotidiens sont faits en 100% électrique et quand on part plus loin on ne se fait pas ch… à recharger et à faire des pauses quand on n’en a pas envie. En 70000km, j’ai consommé 2L/100km; de plus, elle St super maniable et très facile à stationner en ville ou dans les parkings un peu étroits.

Cette voiture n’a qu’un seul défaut : son prix.

Le coffre n’est pas terrible? M’en fiche, il est bien trop grand pour deux valises. Qui a dit que c’était une familiale???

La GTI est plus véloce? M’en fiche, mes 245cv sont plus que suffisants pour dépasser « un peu juste » ou pour me faire plaisir de temps en temps.

Ma GTE a eu quelques bugs au multimedia au début de sa vie? M’en fiche complètement, la concession m’a changé le volant et tout est rentré dans l’ordre.

Allons allons mes amis, si le budget n’est pas trop un problème, cette voiture est vraiment excellente.

D’ailleurs, la note devait dépasser 16/20. Pas 18, vu le,prix à payer.

PS : Parlant de prix, le supplément payé pour ma voiture en 2021 vient d’être amorti, grâce à l’électricité produite par les panneaux photovoltaïques.

Simplement dans la catégorie la meilleure avec ses cousines du même groupe, bien loin des chariotes de Stellantis.

Cette golf gte serait parfaite si elle était moins chère et disponible en break

N'essaie pas de te défiler sur tes propos totalement erronés qui méritaient sérieuse correction et pas d'un peu

Tu ne sais juste pas me contredire j'en déduis donc un petit mea culpa qui te fait mal aux tripes.

Au fait, je ne boîte toujours pas

Tellement meilleure que dans notre pays, ses ventes s'approchent de l'anecdotique.

Cet opus, avec son regard en dessous et sa planche de bord déprimante, n'a pas retenu l'attention de grand monde.

Mieux en Europe cependant, mais bon, on trouve à prix comparable bien plus cohérent ailleurs.

Ben si le boiteux, t'as voulu pondre ta pseudo-science sur la base d'un message qui est bien présent sur le déroulé du dialogue et tu t'es ramassé.

Essaye juste d'être plus pointu la prochaine fois quand je pondrai une connerie, on compte sur toi pour t'améliorer.

C'est quoi la puissance max de la 308 actuelle ?

Golf 8.

Pour qui aime le design mou et fade, une qualité de finition en retrait et une multitude de bugs.

Et payer le prix fort pour cette combinaison !

Mongolf.com

Pourquoi cette haine ? Pourquoi ces attaques perpétuelles ? Hier sur le garage kia, aujourd'hui sur mon choix de phev. Tu as été un enfant battu ? Ta femme t'a quitté ?

Pour être plus factuel par rapport à ce véhicule : Je trouve aussi idiot que n'importe qui de mettre 55ke aujourd'hui dans un phev compact. Mais le fait que dans l'occasion récente, ces caisses decotent fort, ça peut rendre l'achat intéressant. Et ce même alors que l'offre VE est de plus en plus etoffee. Et si tu m'avais vraiment lu, je ne passe pas mon temps à défendre cette caisse. J'ai même expliqué pourquoi un phev était à mon sens un mauvais choix pour un taxi.

Sérieux, l'impact d'une augmentation de 0,5% du diamètre du pneu sur les reprises...

Effectivement, mais ca permettrait pas de gagner un peu en prix aussi ?

50.000 balles pour une Golf.Que cette marque se plante au plus vite.

J'avoue que je ne connais pas les détails du calcul, c'est un peu compliqué. Moins de batteries c'est à puissance équivalente plus d'énergie à tirer d'une seule cellule. En plus se pose la question de l'architecture qui est exactement la même qu'en 2013, donc pas forcément de gain de volume si on diminue la taille de la batterie (sauf à faire une refonte complète du truc, en remettant par ex le réservoir là où il est dans les non-phev...).

Dit, en toute objectivité (je me marre), celui qui n’en a jamais conduit une…

Même pas besoin de la ST 200 ch ! La 155 CH est largement suffisante pour lui faire tirer la langue..

Mais il faudra la ST avec le différentiel à glissement limité pour rester devant la Golf GTI!

Le T-ROC a un peu plus de sex appeal que la Golf mais il n'y a pas (au moins chez nous) l'équivalent de la Golf GTI dans la gamme. Il y a bien le T-ROC R qui fait le pendant à la Golf R. Mais avec plus de 60 000 euros de malus.. à moins d'habiter au Luxembourg..

La petite taille de la batterie fait qu'elle atteindra rapidement un nombre important de cycles , sa durée de vie sera donc limitée.

Lors d'une accélération franche ( insertion sur autoroute , dépassement ) ton moteur thermique va justement devoir se réveiller a froid pour donner toute sa puissance et assister le moteur électrique.

Plus il y a d'éléments dans une voiture et plus la probabilité que l'une d'entre elle tombe en panne est importante, le diagnostique en sera d'autant plus complexe, j'imagine également que l'accès a certains éléments ne doit pas être simple vu qu'il a fallu caser tout ça dans une golf.

Le HSD est finalement plutôt simple ( pas de turbo, pas d'embrayage, pas d'injection haute pression... ) et les éléments sont surdimensionné ( moteur thermique de grosse cylindrée, batterie utilisée que sur une faible plage d'utilisation...), c'est également une technologie éprouvée qui existe depuis presque 30 ans.

Une fois passé la garantie, rouler en hybride rechargeable est a mon avis bien trop risqué par rapport a l'économie d'essence espérée.

Toujours la même gueule (perso ça ne me fait pas rêver). Vont-ils se renouveler un jour ? Car mettre autant d'argent dans un final une voiture au design banal, a viens voir austère avec des perfs en deçà de la concurrence comme le rafale, c'est étonnant.

Tu connais une PHEV dont la climatisation ne peut fonctionner moteur thermique arrêté ?!

Tu connais une PHEV dont l’usage de la clim impose le démarrage du thermique ?!

Quant à l’obligation d’une borne de recharge à la maison pour recharger une PHEV.... !

Tu as l’art de raconter des âneries toi !

100% d’accord !

Intéressante cette évolution du 1.5 TSI 150 ch. "Evo2, qui sort ici 177 ch". A vue de nez la boite à air est plus grosse et l'intercooler est nouveau. Plus gros lui aussi sans doute. Avec probablement un nouveau turbo et un échappement adapté, on obtient presque 180 ch!

Moteur qui devrait se retrouver sur pas mal de modèles VAG et en particulier le Tiguan un peu "creux" avec le 150 ch qui devrait être boosté par la nouvelle puissance..

Qui a dit que les moteurs thermiques étaient morts?

Post de bon sens au dessus.

Mais tu causes au Philippe qui faisait entretenir sa précédente Audi chez Kia, car trop cher dans le réseau officiel.

C'est dire s'il est crédible quand il te parle de fiabilité à venir sur sa nouvelle occase, en effet bien plus complexe dans sa définition technique que son ancienne A2.

ah, purée, ouf, ça va mieux ! Il l'a faite.

Faut dire que ça faisait longtemps.

Ben non, en fait. Aux occasions où le thermique va être utilisé, je choisis le plus souvent mes modes de fonctionnement moi-même. Typiquement pas loin de chez moi, l'accès N118 depuis le pont de St Cloud cumule très forte montée (un des records si ce n'est le record proche banlieue : 10%) et une accélération progressive de 0 à 90. Et bien quand je sais que j'y vais, je déclenche le mode hybrid manuellement avant, histoire que l'huile ait le temps de circuler avant que j'attaque la côte. Cela dit, mon indicateur de puissance ne dépasse jamais 40% à cet endroit et je ne dépasse jamais 3000 tours. On est dans du "cool" quand même...

Non aussi pour le cyclage batterie. Ce calcul ne fonctionne que pour des cycles charge-décharge complets. S'il fallait calculer le "nombre de cycles" d'un HSD (nombre d'entre eux sont au Li-Ion comme mon PHEV...), on ne serait pas sorti de l'auberge, crois-moi, avec des centaines de milliers de cycles parcourus par un simple taxi parisien qui passe sa vie à freiner au feu pour relancer à 30-50 ensuite...

Encore 100% d’accord !

Les adversaires du PHEV ne savent plus quoi inventer et radotent toujours les mêmes arguments foireux, pourtant maintes fois ”démontés !

Reste un prix délirant.. VW fait de bonnes "ouatures" mais invendables en l'état. D'où ses difficultés actuelles dont personne ne peut se réjouir. Pourtant quand je passe chez le concessionnaire du coin, il y a des voitures partout et on a du mal à trouver une place pour s'arrêter. Les commerciaux et les réceptionnaires affichent une foi inébranlable.

Une grosse entreprise est comme un paquebot. Quand un problème survient et qu'il faut éviter un écueil il lui faut plus d'un km pour commencer à réagir à la barre. Cela s'appelle l'inertie..