Commentaires - La vanlife, un concept très américain

Avec le GMC noir et bande rouge

agence tout risque

Carad n'a pas été invité au Charade Super Show alors il cherche autre chose

Il ne faut pas oublier que le van est aussi le dernier refuge des plus vieux sans autre revenu que la retraite fédérale, le minimum vieillesse de chez eux. Cette «van life» là personne n'en veut.

Plus de maison, des revenus plus bas voir indecent, trop vieux pour travailler encore, quel autre choix. Et la France prend le même chemin, les bobos troques leur maison et les taxes qui vont avec pour se faire une vie de bohème

Et chez nous ce sera la Dacia Jogger life...

Genre Tonton Michel dans les Alpes.

C'est pour ça que c'est exempté de malus

Aprés, entre nous, c'est n'importe quoi.

Ceux et celles qui n'ont plus d'argent finissent plutôt sous les ponts.

Le Vito / Metris n'a jamais été fabriqué aux USA et n'y est plus vendu... Quand au V10 essence (Ford) il a disparu avec l'arrivé du Transit aux USA (avec V6). De plus en plus de camping-car US sont sur base Mercedes Sprinter (2L diesel uniquement) ou Ram Promaster (FIAT Ducato). Bref, un article dépassé et mal documenté (IA inside ?)...

Petits détails qui font toutes la différence :

Si en France le permis B limite le poids maximal autorisé à 3,5t, peut-être bientôt 4, en Allemagne, la limite avant de devoir passer le permis poids-lourds est fixée à 7,5t, ce qui explique la taille de certains campings-cars et camper-van immatriculés Outre-Rhin. Et Outre-Atlantique, la limite est fixée à 13t. Donc, quel intérêt d'acheter un Vito ou un California quand on peut avoir beaucoup plus grand pour beaucoup moins cher ? D'autant plus que l'espace pour circuler et se garer n'est pas un problème non plus dans ce pays où tout immense, à un tel point qu'il faut le voir pour le croire tellement c'est difficile à imaginer. C'est aussi pour cela que l'on y rencontre beaucoup de camions de déménagement de 13t disponibles à la location sans chauffeur, les Américains déménageant aussi souvent qu'ils changent d'emploi.

De même, si la plupart de ces "camions légers" (light trucks) fonctionnent avec des moteurs à six, huit ou dix cylindres fonctionnant à l'essence, c'est parce-que cette dernière, en grande partie extraite sur place et beaucoup moins taxée que chez nous est incroyablement moins chère. Même si en vingt-cinq ans avec toutes ces guerres du pétrole, l'inflation et la crise des subprimes, son prix a plus que doublé, passant de 0,65 US$ pour un gallon US de 3,785 l (à ne pas confondre avec le gallon impérial britannique de 4,546 09 l) à près de 2 US$ de nos jours, seuil psychologique pour le conducteur américain. De plus, contrairement à la France, la plupart des stations-service ne distribuent pas de gazole aux États-Unis, l'usage de ce dernier étant réservé aux poids-lourds de Classe 8 pesant plus de 15 tonnes. Donc, seules les stations réservées aux poids-lourds (truck-stop) ou disposant d'une piste poids-lourds délivrent du gazole.

Enfin, la plupart des Américains ne sachant pas se servir d'une pédale d'embrayage ni d'un levier de vitesse, ces équipements étant là encore réservés aux poids-lourds de Classe 8 et à certaines sportives et étant là aussi en voie de disparition accélérée, la plupart de ces camping-car et vans ne sont disponibles qu'en boîte automatique, y compris les anciens Dodge RAM Chargers et RAM Vans qui ne sont autres que des Mercedes Sprinter datant de l'époque Daimler-Chrysler ou les modèles actuels qui ne sont autres depuis la création de Fiat Chrysler Automotive, la branche italo-américaine de Stellantis, des Fiat Ducato, Peugeot Boxer , Citroën Jumper.

Le suisse-valaisan, un véritable expert de ces caisses de gitans, version obésité morbide ricaine...

Le gallon est (en moyenne) à 3?20 en ce moment...