Commentaires - La Tesla Model 3 reste moins chère que les autres berlines électriques

Ce qui est surprenant est que tous les constructeurs généralistes n'aient quasiment investi que le créneau des Suv. Alors que choisir un véhicule plus léger, au meilleur Scx permettait d'emblée de gagner facilement 40-70 km km d'autonomie supplémentaire sur autoroute et de lever l'un des freins à l'adoption des VE.

Pour ma part, Tesla, ça sera sans moi. Musk et l'intérieur tout tactile tout dépouillé m'ont coupé toute envie, quand bien même je pense que ce sont d'efficients véhicules.

- pas de commodos de clignotant (dangereux)

- autopilot exaspérant et à la ramasse

- punitions du propriétaire possibles (qui rendent l'autopilot indisponible pendant plusieurs jours!)

- essuie-glaces fantaisistes (moins pire qu'autrefois)

- fabriquée en chine

- pas de hayon

- rayon de braquage médiocre

- image Tesla

- revente (surtout si les commodos reviennent)

En Espagne une TM3 c'est à partir de 39 990€, mais une Hyundai Ioniq 6 c'est à partir de 26 610€.

Le tarif Tesla étant propre au pays de livraison, il montre le besoin de vendre, ou pas, dans le pays en question.

Excellente chignole hélas pénalisée par son gabarit et sa maniabilité qui m'ont fait préférer l'id3. J'en avais essayé une en Perf et une en SR+.

À la pratique de certains parkings et certaines voies très étroites cet été en Espagne et au Portugal, je ne regrette pas mon choix !

Beaucoup de monde attend une éventuelle compacte Model 2 qui n'arrivera probablement pas cette décennie, ni peut-être jamais.

26 k la ioniq 6 en Espagne ! Affaire !

"ses concurrentes sont toutes plus chères"

Mais chez BYD il est assez facile d'avoir 10% de remise.

La Model 3 d'entrée de gamme reste très compétitive, mais si on passe à la Performance, la BYD est 10.000 à 12.000 moins chère.

Concernant le commodo de clignotant il revient effectivement. Ce qui est une bonne mesure.

Pour autant sur les Ferrari , les Lambo (sauf Urus il me semble), les Tesla X et S (qui ne sont plus fabriquées mais encore certains modèles disponibles) le commodo de clignotant reste absent, ca se passe avec des boutons sur le volant, idem TM3 donc. Sans que ca choque grand monde apparemment.

Sur le marché de l'occasion je suppose qu'on trouve encore peu de TM3 restylée Highland , mais il est assez probable de les trouver équipées. En accessoire ca valait environ 350€ et la majorité des taxis/ vtc que je vois à Nice l'ont installé. C'est sûrement en ville lors de manœuvres que ca peut faire hésiter. Lorsqu'on roule il est assez rare de tourner le volant a 180°, sauf épingles.

Les Model 3 exportées étaient dans l'usine de Fremont aux USA, depuis l'automne 2020 "la Gigafactory chinoise fournit également le marché européen, alors qu'elle n'était destinée qu'à produire les Model 3 et Y immatriculés sur son sol."

Pour une voiture fabriquée en Chine c'est plus facile de baisser ses marges que pour la VW ID7 fabriquée en Allemagne.

Après, c'est un choix, privilégier l'économie de son pays, d'un pays européen ou l'économie chinoise.

Chacun fait ce qui lui plait, plait...plait mais le prix reste toujours plus attractif et pas qu'en auto.

"ligne insipide" ?

Je la trouve particulièrement jolie, équilibrée, voire racée. Un joli coup de crayon bien plus fin et recherché que la plupart des monstres SUV taillés à la serpe, que dis je, à la tronçonneuse et aux formes particulièrement "simpliste"

Ce modèle reste tout de même bien cher pour une citadine .

La France, pays des ronds-points.

Manipule le volant d'une Ferrari ou d'une Lambo et ensuite celui d'une Tesla, tu va vite découvrir le soucis pour les commandes de clignotant chez la troisième.

Hé oui, on en revient toujours à l'aspect prestations/prix et dans le domaine de la voiture électrique, Tesla reste le leader incontesté.

et que proposes-tu de mieux pour pas plus cher ?

je doute fort effectivement que Tesla nous ponde une Model 2 juste pour faire plaisir aux européens alors que les modèles actuels n'ont déjà aucune difficulté à s'y vendre, malgré leur gabarit.

Aucun intérêt next !

Euuhhh... en terme de volume de vente Europe, t'aurais pas loupé un chapitre ou deux Saccapuces ?

Et maintenant que tout le monde propose de la caisse à brancher, et à des prix dorénavant correctement remisés, tu crois sincèrement que leur situation ira en s'arrangeant rapidement ?

Enfin, en terme de marge, vendre soudain le même produit disons 10 000 € de moins que quelques mois auparavent, tu crois que c'est la même chanson ?

Et pas de produit alternatif chez eux pour se refaire la cerise.

Alors qu'ils persistent à ne pas proposer de produit en phase avec les attentes de bien des européens, et ils en resteront autour des 2% de pénétration, avant de tomber bien plus bas...

L'ID.7 est en train de très bien se vendre en Europe. Comme quoi il y a effectivement de la demande, et tout le monde ne veut pas une Tesla. Tant pis pour ceux qui ne proposent que des SUV ou des trucs largués (DS8, 408).

La Ds 8 n'est pas larguée techniquement, elle est plutôt efficiente d'après les essais (hormis la charge 800v). Mais est beaucoup trop chère, d'au moins 15 ke pour être compétitive. En l'état, c'est peu (pas) vendable.

Trop chère de 15 000 € pour simplement “ne pas être larguée”, c’est un peu généreux comme appréciation.

Sur l’infodivertissement, elle accuse clairement un retard.

En vitesse de recharge, là encore, elle est en retrait.

Côté comportement routier, elle montre rapidement ses limites avec un sous-virage marqué.

Et sur la valeur de revente… entre DS et VW, il n’y a pas vraiment de débat.

Pour avoir possédé des modèles des deux marques, je peux te dire que l’une attire naturellement les acheteurs, tandis que pour l’autre… il faut parfois envisager de mettre la main à la poche pour conclure la vente. À ton avis, laquelle ?

Giratoires. Rond-point, c'est pas pareil. Retourne à l'auto école.

Je n'ai jamais entendu quelqu’un de ma vie (amis, famille, collègues) parler de giratoire.

rond point est peut être un abus de langage, néanmoins ça fait quelques décennies que c'est dans le langage courant.

Alors bon....

Leur but c'est de croître, de vendre des services derrière (comme Apple), pas de se féliciter d'avoir le VE le plus vendu en Europe il y a X années.

Avec la concurrence (chinoise principalement), et la supposée baisse des prix, Tesla va devoir innover, se diversifier, et répondre aux besoins de plus de potentiels clients, donc proposer un modèle compact

Carrément n'importe quoi.

D'abord DS c'est premium, pas VW. Ensuite le DS n°8 a un plus grand coffre (620 litres), une meilleure aero, meilleure Vmax et elle recharge de 20% à 80% en 27 minutes. Pas la VW ID7 qui le fait en 28 minutes.

Et il ne faut pas oublier que VW a beaucoup baissé le prix.

" Sur les bornes de recharge rapide, la française peut encaisser jusqu’à 160 kW en courant continu (DC). En soi, cela n'a rien de remarquable quand on sait que certaines rivales acceptent jusqu'à 250 kW. Mais DS promet que les 160 kW sont délivrés assez longuement, quand chez la concurrence le pic de charge peut rapidement chuter. Évidemment, L'argus vérifiera cela sur ses bases d'essai dès que possible. En attendant, avec la batterie de 97,2 kWh, la DS N°8 passe de 20 à 80 % de charge en 27 minutes et peut récupérer 200 km en 10 minutes. " Source: L'Argus - 12/12/2024

" Côté recharge, l'ID.7 accepte une puissance de 11 kW en courant alternatif et jusqu'à 170 kW pour la charge rapide en courant continu. Un chiffre honorable, même s'il n'est pas aussi spectaculaire que celui d'une Hyundai Ioniq 6, qui peut supporter jusqu'à 239 kW grâce à sa technologie 800 V (400 V sur l'ID.7). Volkswagen annonce un temps de 28 minutes pour passer de 20 à 80% de batterie sur une borne rapide." Source: L'Argus - 13/11/2023

Quelle est ta voiture actuelle ?

Et que font les mandataires ?

La performance ne se compare pas à une BYD, elle a les performances d'une Porsche 911 !

Je suis bien d'accord avec toi.

Les goûts et couleurs restent un choix personnel mais quand même, elle n'a rien d'insipide.

La Tesla modeèle 3, une citadine ???

Probablement une 2cv retrofit

La model 3 a 8 ans, une génération de voiture c'est en général 7 ans. Ca veut tout simplement dire que tous les mastodontes de l'industrie auto ont plus d'une génération de retard.

On a beau dire sur la qualité de finition de la voiture ou les frasque de Musk, mais aujourd'hui c'est une référence.

Je ne suis ni pro VE, ni pro Tesla et ni pro Musk. Mais faut reconnaître que si il y a encore des gens ( industriels, Gouvernements, militants) qui croient en l'avenir du VE, c'est grace à la performances de Tesla. Tant au niveau industriel qu'au niveau produit.

MAIs pour en arriver là c'est aussi des années de comptabilité dans le rouge, et des investisseurs qui l'ont acceptés.

Je ne connais pas de collègue ou de client en Lambo. Par contre he conduis de,temps en temps une superbe Fef 458 Stradale, je dois en etre a une 12zaine de trajets.

Pas de commodo de clignotant donc, a cause des énormes palettes il n'y a pas,de place pour un commodo , c'est la même raison sur les Lambo. Sur la 458 les boutons de clignotant sont une horreur, trop petits et en forme bizarre de haricots (corrigé sur 488 puis sur Roma). C'est pas vraiment simple a utiliser dès qu'on tourne le volant à 90°, en ville donc. Mais apres un peu de temps, finalement on s'y fait. Un commodo reste + simple et intuitif, aucun debat la dessus.

Voiture fantastique au delà de 90 km/h sinon, mais une tanée pour traverser la place des Lices surencombree de piétons a 1h00 du matin...

Un pote VTC fait 1 a 2x par mois Cannes - Orly, 900 km a 10 près, avec 1 seul arrêt, généralement le SUC Tesla de Macon avec sa TM3 LR reçu en janvier.

Ca commence a faire une grande ville.

Pour rappel elle est annoncée a + de 700 km WLTP, sur autoroute ca laisse du 450 a 500 km en conditions réelles, en roulant a 130 km/h lorsque cest possible. Dans la vraie vie et pour l'avoir fait encore une fois la semaine dernière en Defender P400, sur un Cannes Paris il est tres improbable de pouvoir rouler a 130 ne serait-ce que 30 mn, donc 65 km, en continu. Je dois refaire a peu près le même trajet, Antibes - Luxembourg 1050 km, samedi en Range Rover.

Le BZ4X n'est pas moins cher, vers 35 000 € pour une batterie d'environ 75 kwh ?

Je dis ça de mémoire, je n'ai pas vérifier, et je ne sais plus l'autonomie/vitesse de charge (Tesla est sûrement meilleur).

Tu pourrais presque être journaliste freelance pour Caradisiac .

Blague à part, merci pour tes retours d'expériences qui remettent les points sur les i .

vérifié*

(je pensais mettre "je dois vérifier", mais pas maintenant).

Ajoute les phares qui éclairent parfois le ciel. Je dirais 1 tesla sur 10. C est pénible quand tu l as derrière toi

Rien n' empêche de faire le tour de la Terre avec une citadine . L' autonomie réelle est bien en deçà et enfin, elle diminue inexorablement au fil des mois .

attention, les prix sont affichés bonus déduit. Mais oui, les Kia et Hyundai électriques sont moins chers en Espagne, et souvent mieux équipés que le modèles vendus en France.

C'est étrange ce que tu écris.

D'habitude les témoignages sur Cara c'est plutôt "moi je traverse la France d'une traite, à 135 km/h GPS, sans pause de plus de 2 min pour un pipi rapide". C'est même l'excuse pour refuser le VE qui n'est qu'une citadine puisqu'il est incapable de faire 1000 km sur un plein à 130 km/h.