Commentaires - La Simca qui aurait pu battre la Mini !

Simca! Jadis numéro 2 en France devant Peugeot et une des marques françaises préférée en Allemagne, Italie, Espagne et autres.

Il est curieux (pour ne pas dire anormal) que la marque soit mise dans la naphtaline depuis son rachat...

Franchement quand tu vois la voiture présentée ici tu comprends pourquoi la marque est morte et enterrée j'ai jamais compris l'interêt de cette marque perso y'a rien d'exceptionnel on trouvait mieux ailleurs.

En cas de choc frontal, la 936, c'était 4 morts, elle n'inspirait pas confiance.

On apprend décidément beaucoup de choses intéressantes, avec les articles de Stéphane S.

Jamais été fan gamin de Simca trouvé toujours ça cheap !

Déja à l' époque, des décisions prises d' en haut, balayant d' un coup les recherches d' ingénieurs et techniciens, au prétexte de rentabilité primaire...

Je ne dis pas que cette petite voiture se serait vendu à des quantités dingues, mais je pense qu' elle aurait quand même eu son petit succès. J' avoue que sur le plan esthétique, la Mini a une bouille plus mignonne en rondeurs, alors que pour cette Simca, c' est assez angulaire...

Pour rappel, Simca: Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile.

Le son moteur des Simca étaient vraiment étrange, comme si ça sa grésille à chaque accélération.

Vous avez raison, je suis toujours admiratif de ses connaissances et de ses textes passionnants.

c'est vrai mais tu peux ajouter également Talbot qui est restée très longtemps accolée aux enseignes Peugeot Talbot et Peugeot Talbot Sport...

la cause du bruit : la chaîne de distribution est double, bruyante mais solide

Simca 1000,"Pigeot" (sketch),ma première voiture.

Peugeot,au bord du gouffre début des années 80, a surtout racheté l'outil de production, incapable de relancer une marque et d'investir

Un gâchis

Merci pour linfo

Exact.

Cependant, il me semble qu'ici, le terme plus cohérent aurait de nous dire que la boite est en bout de villebrequin et non "sur" celui-cî.

Et cette auto jamais sortie aurait eu bien du mal à s'imposer avec un design aussi peu abouti.

Le succès de la Mini tenait aussi à ses formes simples et séduisantes.

A son habitabilité insoupçonnée aussi, quand on la considère de l'extérieur.

L'habitacle de cette Simca est cependant fort sympathique.

La banquette avant à l'assise unique aurait été sans doute fort problématique sur une auto minus comme ça.

L'interdisant aux couples à taille fort differenciée si les deux doivent conduire.

De même, pas de bacs de portières, alors que les Mini initiales en proposaient deux de grande capacité.

De 3/4 arrière, c'est très ressemblant à une Honda N600.

C'en est même troublant...

C’est moi ou on retrouve les traits de la future Renault 5 en plus anguleux ?

Excellent article comme souvent.

"... ventes de la Simca 1000, un grand succès facile à fabriquer donc profitable."

Il est vrai qu'avec ses dérivées Rally ce fut un succès pour l'époque, on en voyait partout.

En tout, 300 000 exemplaires ont été produits à l’étranger pour 1 642 091 construites en France.

" Les Américains, en propriétaires intransigeants, fourrent leur nez partout et cherchent à rationnaliser les opérations entre la France et l’Angleterre"

Déjà à l'époque...

Un peu logique cette volonté de rationalisaton.

Le goupe Rootes acquis par Chrysler, c'était 4 marques.

Simca + Matra : 2

Barreuris en Espagne : 1

On en est donc à 7 marques pour l'Europe.

Chrysler US : on ajoute Dodge, Imperial, Plymouth. De Soto n'existait plus.

Bref, 11 marques à faire cohabiter, pas si simple...

Barreiros.

Erreur de frappe.

C'est moi ou il y a des genes de Renault 5 dans ce proto?

Profil? Verticalisation des feux? Vitrages?

Renault a peut etre pioché des idées venant de ce modèle avorté ?

N'est pas Alec Issigonis qui veut, quelle horreur.

Beaucoup plus de regrets pour Citroën C10, qui amenait de vrais innovations, que cette ignoble copie de Mini en 4p.

Petites roues et design ingrat: franchement, je comprends qu'ils n'aient finalement pas osé la sortir.

La 500, c'est comme la Mini, la "gueule" fait partie des clés du succès. cette Simca n'avait clairement aucune chance.

Merci pour cette article pour cette auto dont j'avais jamais entendu parler ! Elle serait arrivée à pic avec le choc pétrolier de 1973... et aurait pu tailler de sérieuses croupières aux R4, R5, 104 et Fiat 126 et 127.

Nous sommes alors dans les années 60, l'esthétique d'hier n'est pas celle d'aujourd'hui. Les automobiles de ces années là sont regardées avec beaucoup de passion et de nostalgie pas pour leur esthétique. Seules quelques réalisations italiennes étaient vraiment belles en ces années-là.. Le reste était fonctionnel.

Je penche plus pour une Yugo Zastava / Innocenti Koral

Je pense que ce proto n'est pas passé inaperçu pour la regie de l'époque : calandre, vitrage, forme des phares/feux je trouve que ca fait beaucoup et la R5 était en gestation...

Très bon article. Je ne connaissais pas ce modèle, pourtant j'ai un attachement particulier avec Simca.

Il faut remettre dans le contexte de l'époque. Toutes les voitures tendaient à avoir des angles nets. Les 5 portes pour l'époque c'est novateur sur une si petite caisse. Et en effet on voit bcp de R5 la dedans. La R5 a apporté une grande première qui change tout en terme de design : les pare-chocs en composite.

Merci pour cet article fort instructif. Je ne connaissais pas ce prototype qui était très intéressant techniquement. Pour le design, l'avant n'est pas très réussi mais l'arrière annonce la R5 et d'autres mini citadines de la fin des années 60 .

Mais elle était aussi moche que l’a été une R6