Commentaires - La prochaine Audi RS4 sera hybride rechargeable

Quelle tristesse de sacrifier la passion automobile pour quelques grammes de CO2. Produisons local, arretons la mondialisation du commerce, et stoppons tous ces bateaux cargos à la con. on diviserait par 2 ou 3 la pollution de l'air !

Aussi, faisons en sorte que chacun puisse se loger dans un rayon de 5 à 10km autour de son lieu de travail, et hop, on divise encore la pollution de l'air citadine en réduisant le nombre de bagnoles en circulation juste pour aller bosser.

enfin, que chaque pays adopte les mêmes conditions draconiennes dans ce cas ! pourquoi nous , en France, on contribue bien plus que d'autres pays ?

Bonne nouvelle, la gamme RS va encore existé quelques temps avec un moteur thermique.. c'est le moment ou jamais d'acheter les derniers full essence de l'histoire de l'automobile...

Si elle pouvait être berline

RS5

wtf? Mais ça n'a aucun sens!

Ca va avoir le poids d'un tank et l'efficacité d'un tractopelle! L'hybride rechargeable c'est fait pour consommer moins (ou du moins afficher qu'on consomme moins...), pas pour augmenter les perfs. Aucun constructeur n'a jamais su faire, pas même Porsche (comparer les Panamera à ce sujet est édifiant...)!

Là, je dois dire qu'Audi doit se sentir acculé. Entre les blocs TDI qui ont sérieusement abîmé l'image de la marque (qu'on suppose difficiles à vendre sur les RS qui sont porteurs d'image), son positionnement très européen et l'amende s'ils dépassent 95g/km sur leurs ventes UE dans 2 ans...

Un non sens surtout ... embarquer 200kg de batterie qui ne serviront qu a passer le cycle de homologation et ne serviront à rien toute la vie du véhicule... un peu de bon sens que diable ! si on avait gardé l'ancienne avec ces 200kg en moins on aurait économisé bien plus de co2

Beurk

J'espère on pourra toujours les virer ces minables batteries

C'est vraiment n'importe quoi ce que tu écris, avec tous mes respects: d'abord l'auto est de loin le 1er contributeur aux pollutions locales en France. Rien que sur les NOx, c'est la moitié! On ne pourra pas améliorer la qualité de l'air en faisant l'impasse sur les voitures. C'est tout simplement impossible.

En CO2 aussi (en ce qui concerne le réchauffement), le transport routier dans son ensemble arrive largement en no1 en France. Parmi le transport routier, la voiture particulière, c'est plus de la moitié.

"pourquoi nous , en France, on contribue bien plus que d'autres pays ? "

Regarde en Allemagne: ça fait des années qu'ils paient une vignette annuelle qui est fonction du degré d'émissions du véhicule. Ils ont imposé la "pastille verte" qui interdisait l'accès à de nombreux centres villes dès 2008 (la vignette Crit'air c'est 8 ans plus tard, et encore, on ne paie toujours pas d'amende!). Idem pour Londres, avec en plus un péage urbain substantiel!

Pour info la rs4 à toujours été un tank d'une 1t8

Elle est mieux en break!

Pour du rechargeable ils mettent 10kW. Même avec le moteur je ne pense pas que ça atteigne 200kg

N'éxagerons rien:

https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-audi-rs4-iii+4.2+v8+fsi+420+quattro-2008.html

Et franchement, vu qu'une golf R32 avec 2 cylindres de moins, plus courte, de la même époque, dépassait la tonne 5, c'était correct.

Ces idees ont beaucoup de sens et seraient tres efficaces.

Il en serait de meme si on se focalise sur le transport routier (les fourgons et les camions) voire meme la production d'energie.

Il y a un hic dans le plan... ca rapport BEAUCOUP BEAUCOUP plus de taper sur l'automobiliste (taxes CO2...)

Et ca va continuer. Les voitures consommant moins, l'assiette de la taxe sur les carburants diminue... et il faudra trouver l'argent ailleurs pour alimenter les dépenses incontrôlées de l'etat

Haha la futur RS4 probablement avec une conso WLTP de 3L et probablement moins de 85g/C02, quelle blague x)

On perdra aussi en dynamisme à cause du poids sans pour autant gagner sur l'exercice du 0 à 100 par rapport à l'actuelle. J'espère qu'ils vont pas lui coller un 4 cylindres ^^

D'où leur châssis de camion...

Moi je compte bien sur un 3 cylindres... le petit 1.0 tsi par exemple serait largement suffisant pour un phev avec une vraie batterie et un vrai moteur électrique (à l'image de la bmw i8 qui était une vraie sportive...).

rien à cirer

Tout bonnement incroyable..

Je crois qu'on touche le fond ... réactionnaire au possible !

Mais à ce niveau, ça ne peut que être de la provocation ? Ou alors il faut retourner à l'école. Mon fils vient d'entrer en CP, les bases de ce que veut dire "vivre en société " commencent à s'édifier à cet âge, il n'est peut-être pas trop tard ???

Donc on rajoute 150 kilos à la voiture en sachant que 95% des clients vont vider les batteries sur le trajet concession-logement et ne plus les recharger avant la veille de la restitution de la LOA (Histoire de dire "oui oui monsieur j'ai pris soin des batteries")

Sacré gain écologique dis donc !

L'industrie automobile tourne complètement au ridicule...

Sergio avait bien mis en garde...

Moteur de sèche-cheveux

Ma8lis Sergio s'en est allé avant même de pouvoir faire quelque chose de potable pour son groupe.

We are the world

We are the children....

Du coup j'ai hate de l'acheter à 28k € en occasion dans 2 ans.

Peut-être même que dans 4 ans, on les toucheras à moins de 10k €.

Les voitures détestées (à raison très souvent) neuve. Deviennent des pépites sur le marché de l'occasion.

Par exemple ma seconde voiture, une Opel Astra H 2.0 turbo 170 cv finition Cosmo (suspension piloté / toit ouvrant panoramique / intérieur semi cuir) de 2005 acheté en 2012 avec 60 000 km pour le prix de 4500 €. (Prix neuf 28k €)

Un petit stage 1 et nous voila avec 225 cv dans une voiture peu kilométré, polyvalente pour moins de 5000 €.

A l'époque je déposé des Golf 5 GTi (d'origine) qui côté 20 000 € d'occasion :)

Les poubelles des uns, font le bonheur des autres !

Ça, c’est le poids à vide.

Dans les faits, avec les options, de l’huile et un conducteur, on frôle les 2t...

http://www.zeperfs.com/fiche6948-audi-rs4-avant.htm

Il est probable que sur ce genre de voitures, une hybridation plus « légère » aurait plus de sens, augmentant les performances tout en maintenant une conso un peu plus basse sans -trop- alourdir l’ensemble.

Cela étant, s’ils -les futurs clients- ne la rechargeront peut être peu dans leur grande majorité, elle restera une hybride simple quand même et une petite partie de la batterie aura été utilisé...