Commentaires - La première turbo-diesel de route est française : c’est la SM Regembeau

Le destin de la SM aurait probablement été tout autre, si ce moteur diesel avait pu être proposé et installé de série.

Sérieuse différence de contexte entre le début et la moitié des '70s.

Chez Cara on a envie d'énerver les anti diesel en ce moment

On peut dire ce qu'on veut mais ce type que ce soit sur diesel comme essence il produisait des monstres pour l'époque.

C'est une supercherie d'attribuer la suspension oleopneumatique (ou hydropneumatique) à Paul Magès. Voir la rubrique histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Suspension_hydropneumatique

Si on fait de la sémantique pure, hydro c'est de l'eau hors le sang vert de Citroën est une huile minérale (oléo). «hydro» est admis pour tout ce qui se rapporte à des liquides quand même.

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Tout ça n'enlève rien au mérites de Paul Magès.

Le mazout lui va tellement bien le bon son du claquement infusé d'odeur e d'huile et de cuire, j'adore !!!!!

Qu’avez vous l’intention de cuire ??

40 000 F TTC en 1974 pour un combo diesel 2,4 l/BV6, soit près de 37 000 € actuels.

Plutôt 42 000 euros.

Ça fait cher le mazout qu'on entend claquer à 500m à la ronde.

Non, la SM c'est V6 essence.

Je découvre ce petit morceau d'histoire bien sympathique !

Rien que de fiabiliser la SM représentait déjà un beau challenge, une CX ne sortira que 120ch de 2.5L son turbo D en 87 soit bien plus tard, ce monsieur avait de fait une belle avance.

En fait, ils se font de l'auto suggestion en imaginant que le VE a le même succès, alors qu'on en est très loin !

laissons dormir les doux rêveurs.

le problème était la consommation du V6, alors que le baril de pétrole venait de faire une culbute de fois 4 entre 1973 et 1974.

si 250 personnes ont commandé la transformation c'est qu'elles devaient y voir un intérêt.

en tout cas dans ces années 70 il était possible de changer le carburant sans devoir demander l'autorisation au constructeur, contrairement à maintenant

plus de 500000 mercedes v8 vendus sur la même période, comme quoi , la consommation n a jamais été le problème !

non le vrai problème , c le prix de l engin avec une finition moyenne et une fiabilité douteuse, ils ont refait pareil avec la c6 ..

Tu as juste oublié que les premiers sangs de l'hydro chez Citroën étaient rouges Papy Cézallier.

Merci une fois encore au Schlé de nous sortir ce type d'article.

Notons au passage le ton honnête du papillon publicitaire ici publié.

Juste factuel et informatif pour le potentiel client.

Ça nous change des brouets parfaitement interchangeables des bla-bla-bla constructeurs que tu trouves sur les sites des constructeurs de notre époque.

Un essai d'une version atmo par le fameux Benjamin (qui tient la baraque de son site très fourni quasiment seul...).

https://newsdanciennes.com/essai-dune-citroen-sm-diesel-regembeau-heresie-originale/Essai d'une Citroën SM Diesel Regembeau, "hérésie" originale ! - News d'Anciennes

Mais un V6 ''Masserati'' (pour reprendre l'erreur sur la brochure) revu et fiabilisé !

Passer d'une voiture raffinée équipée d'un beau V6 à un tracteur c'est presqu'un crime de lèse-majesté...

Il me semble qu'il y a eu aussi des montages avec moteurs de ds 23.

Toute ses bagnole avec des V8 diesel de 90cv que les américains avait sorti dans les années 70.

Avec des problème de fiabilité

un petit 3 litres diesel audi ou mieux bmw.. de 250cv la dessus..

çà serait le paradis..

v6 maserati;.. qui effectivement etait trés gourmant.. mais a l'époque tout etait gourmant..

une grosse bmw c'était 20 litrons au cent en 75!

c'est la fiabilité qui a tué cette caisse ils auraient du choisir bmw ou mercos!!

sinon plus tard mon pote avait la 604 du daron..en 80..

boite auto.. la aussi 20 litrons au cent..

toulouse andorre 200 kms un plein!!

30 litres au cent dans la montée!! la jauge descendait d' 1/4 en 25 kms!!

moi, j'aimerais que l'on tranche sur un point

la 1er berline Mazout turbo c'est qui ?

La peugeot 604 ou la MERcedes W123 300TD

franchement, on entends tous et son contraire

"La mode obéit à des cycles" quelle bêtise, ce sont les enjeux et les innovations qui font évoluer les tendances en la matière, rien à voir avec les fashion victimes.

Le 165 cv boîte 6 suffit largement et ta pas d'électronique au moins

Effectivement ce n'est pas la consommation qui a tué la SM, mais l'état major de Peugeot qui venait de racheter Citroën, préférant tout miser sur la 604 avec son moteur V6. Les finances étant au plus bas, Peugeot ne pouvait supporter 2 véhicules haut de gamme très coûteux à assumer

Pas du tout, la «rouge» était en fait la 3520 aviation qui nécessitait des joints coûteux, raison de son abandon.

En fait la matière pour confectionner les joints est toujours un problème en 2025, il y a des incompatibilités, chaque fluide a une matière spécifique pour les joints et des variations mineures de composition (vues par les chimistes) peuvent être catastrophiques.

Ça a permis de remettre sur la route des SM au V6 cassé. Il ne faut pas oublier la paranoïa de l'époque où tout le monde pensait que les carburants devaient devenir un produit de luxe et que les pompes seraient à sec en 2000 au plus tard.

Comme quoi, les prévisions sont toujours a regarder avec un gros filtre de doute.

regarde les dates de sortie