Commentaires - La Nissan GT-R ne respecte plus aucune norme et ça l'a tuée

Ce qui explique pourquoi la cote explose en occasion. (en particulier des modèles qui n'ont plus de soucis de boite de vitesse après 2010)

Après personnellement je suis pas hyperfan de ce modèle (même si je valide le look à 100%). C'est très efficace et sportif (mais trop lourd pour être utilisée régulièrement comme une sportive qui fait des trackdays).

Et si on l'aborde comme une GT, le moteur est sympa (dérivé de la Z) mais il n'a pas énormément de charme, et je pense qu'on prendra plus de plaisir avec d'autre modèle (V8 propulsion par exemple).

Au final cette voiture à le cul entre deux chaises : pas vraiment dans l'esprit GT, pas vraiment sportive (à cause de son poids, le châssis reste excellent). Donc pas super fan surtout pour le prix (80k euros en occasion pour un modèle sans problème de boite et pas trop kilométré)

Et si ma Z les coûts d'entretien son proche d'une voiture lambda. Avec une Nissan GTR on passe à des coût d'entretien similaire à d'autres supercar de marque prestigieuse (pour une Nissan c'est dommage quand on sait que les Corvette par exemple sont bcp moins chère à entretenir que leurs homologues issus de marque plus luxueuse).

Après elle aura marqué son époque c'est sur. Aucun merde électrique ne pourra en faire autant.

Ce qui explique pourquoi la cote explose en occasion. (en particulier des modèles qui n'ont plus de soucis de boite de vitesse après 2010)

Après personnellement je suis pas hyperfan de ce modèle (même si je valide le look à 100%). C'est très efficace et sportif (mais trop lourd pour être utilisée régulièrement comme une sportive qui fait des trackdays).

Et si on l'aborde comme une GT, le moteur est sympa (dérivé de la Z) mais il n'a pas énormément de charme, et je pense qu'on prendra plus de plaisir avec d'autre modèle (V8 propulsion par exemple).

Au final cette voiture à le cul entre deux chaises : pas vraiment dans l'esprit GT, pas vraiment sportive (à cause de son poids, le châssis reste excellent). Donc pas super fan surtout pour le prix (80k euros en occasion pour un modèle sans problème de boite et pas trop kilométré)

Et si ma Z les coûts d'entretien son proche d'une voiture lambda. Avec une Nissan GTR on passe à des coût d'entretien similaire à d'autres supercar de marque prestigieuse (pour une Nissan c'est dommage quand on sait que les Corvette par exemple sont bcp moins chère à entretenir que leurs homologues issus de marque plus luxueuse).

Après elle aura marqué son époque c'est sur. Aucun merde électrique ne pourra en faire autant.

Moi c'est vraiment un truc qui m'a marqué à vie même si c'est pas la caisse la plus "pure" d'un point de vue mécanique. Niveau moteur et sensations c'était quand même pas si mal et je me souviens en 2009 un tel niveau de perfs c'était presque unique sur le marché.

On en reparlera dans 10-15 ans. les "merdes" électriques feront mieux.

Tu compare une technologie naissante avec une motorisation perfectionnée de génération en génération depuis plusieurs dizaine d'année.

Je veux bien entendre qu'aujourd'hui, aucune électrique fait mieux sur tout les plans que son homologue thermique, mais l'écart se creuse. et la ou le thermique arrivait au bout de son évolution, l'électrique n'en ai qu'à ces prémices.

Dans 10-20 ans je penses qu'elle seront au moins aussi bonne sur tous les plans, en plus de l'être déjà sur d'autre. Il ne restera que le son, qui sera difficile à surpasser avec du "factice", mais l'agrément et même le plaisir seront là. même si différent.

Sans compter que bon nombre d'exemplaires ont été plus ou moins massacrés par les tuners en herbe ... de la simple reprogrammation à la préparation lourde.

Il n'est pas rare de sentir une douce odeur de merguez ou de voir des véhicules à l'historique bien douteux (que ce soit au nombre de propriétaires ou à l'entretien discutable vu son cout dans les "règles de l'art").

hyper efficace, perf stratospheriques, mais c'est vraiment trop lourd et aseptisé.

fiabilité bof bof et couts d'entretiens XXXL.

Ce qui explique pourquoi la cote explose en occasion. (en particulier des modèles qui n'ont plus de soucis de boite de vitesse après 2010)

Après personnellement je suis pas hyperfan de ce modèle (même si je valide le look à 100%). C'est très efficace et sportif (mais trop lourd pour être utilisée régulièrement comme une sportive qui fait des trackdays).

Et si on l'aborde comme une GT, le moteur est sympa (dérivé de la Z) mais il n'a pas énormément de charme, et je pense qu'on prendra plus de plaisir avec d'autre modèle (V8 propulsion par exemple).

Au final cette voiture à le cul entre deux chaises : pas vraiment dans l'esprit GT, pas vraiment sportive (à cause de son poids, le châssis reste excellent). Donc pas super fan surtout pour le prix (80k euros en occasion pour un modèle sans problème de boite et pas trop kilométré)

Et si ma Z les coûts d'entretien son proche d'une voiture lambda. Avec une Nissan GTR on passe à des coût d'entretien similaire à d'autres supercar de marque prestigieuse (pour une Nissan c'est dommage quand on sait que les Corvette par exemple sont bcp moins chère à entretenir que leurs homologues issus de marque plus luxueuse).

Après elle aura marqué son époque c'est sur. Aucun merde électrique ne pourra en faire autant.

Je trouve au contraire que c'est une véritable GT (tu écris "pas véritable"), capable d'aller vite et loin, dans un confort acceptable et avec la capacité d'avoir quand même quelques bagages avec soi.

Je ne la vois effectivement pas du tout comme une sportive pure et dure, notamment à cause de son poids.

Cette GTR est, pour moi, la grande sœur de la 370Z, en plus chère et plus puissante. Je considère aussi la Z comme une GT.

J'aime beaucoup cette voiture que je trouve très impressionnante de ligne, très performante et assez rare.

Elle reste malheureusement trop chère pour mes moyens actuels, que ce soit à l'achat et à l'entretien.

Elle aura fait une belle carrière et il n'est pas illogique de passer à autre chose après toutes ces années.

On en reparlera dans 10-15 ans. les "merdes" électriques feront mieux.

Tu compare une technologie naissante avec une motorisation perfectionnée de génération en génération depuis plusieurs dizaine d'année.

Je veux bien entendre qu'aujourd'hui, aucune électrique fait mieux sur tout les plans que son homologue thermique, mais l'écart se creuse. et la ou le thermique arrivait au bout de son évolution, l'électrique n'en ai qu'à ces prémices.

Dans 10-20 ans je penses qu'elle seront au moins aussi bonne sur tous les plans, en plus de l'être déjà sur d'autre. Il ne restera que le son, qui sera difficile à surpasser avec du "factice", mais l'agrément et même le plaisir seront là. même si différent.

"On en reparlera dans 10-15 ans. les "merdes" électriques feront mieux. "

Elles font déjà mieux pas besoin d'attendre 10 ou 15 ans. Une Tesla Plaid massacre sans problème une GTR.

Pourtant, ça me vend pas du tout du rêve et si j'en atteste par les ventes résiduels de ce modèle Tesla, je ne suis pas le seul à penser ça.

Mais admettons tu as 80k euros de budget, tu achètes ça ?

Ou autre chose ?

"On en reparlera dans 10-15 ans. les "merdes" électriques feront mieux. "

Elles font déjà mieux pas besoin d'attendre 10 ou 15 ans. Une Tesla Plaid massacre sans problème une GTR.

Pourtant, ça me vend pas du tout du rêve et si j'en atteste par les ventes résiduels de ce modèle Tesla, je ne suis pas le seul à penser ça.

Mais admettons tu as 80k euros de budget, tu achètes ça ?

Ou autre chose ?

Excellente question

80 K€, j'hésite entre une A110 GT ou une Jaguar type F (neuf ou occasion, cela m'est égal)

Donc, non, je ne prendrai pas une GTR à ce prix là effectivement.

Mais à 50/60 K€, ce qui devrait être son prix d'occasion, je me laisserai bien tenter.

Après pour la partie rêve, personnellement, je n'aurai aucun problème (si ce n'est le budget ^^) à prendre une porche 911 électrique qui possèderait une autonomie et un temps de charge comparable à sa version thermique, ce qui arrivera un jour avec l'évolution des batteries. même le poids finira par se valoir, (les thermique ayant pris de l'embonpoint 1,6t pour une 911 carrera 4s coupé) et vu la puissance et le couple, les sensations seront potentiellement meilleure si à terme la tenue de route se vaut.

Ne restera, comme déjà dit, que le son. Même si les sons type Ioniq 5N apporte quelque chose, cela ne remplacera effectivement pas le bruit d'un beau moteur. Et là, même moi je ne vois pas une solution qui puisse faire mieux.

N'oublie pas que tu pourrais bientôt être au chomdu toi... tu sais pourquoi.

Alors mollo sur les rêves automobiles.

hyper efficace, perf stratospheriques, mais c'est vraiment trop lourd et aseptisé.

fiabilité bof bof et couts d'entretiens XXXL.

Son pseudo, il se prononce ou il s'éternue ?

" technologie naissante" qui nous dit le gars.

Oh ben oui, 130 ans qu'elle existe.

Avec l'immense majorité des ingénieurs motoristes et accessoiristes du monde entier qui bossent sur le thème depuis au moins 20 ans, budgets R&D no-limit.

Et pour quels resultats tangibles ?

Excellente question

80 K€, j'hésite entre une A110 GT ou une Jaguar type F (neuf ou occasion, cela m'est égal)

Donc, non, je ne prendrai pas une GTR à ce prix là effectivement.

Mais à 50/60 K€, ce qui devrait être son prix d'occasion, je me laisserai bien tenter.

c'était surtout une belle proposition en neuf, comparé aux autres marques avec un rapport prix/perf imbattable.

Sur de l'occasion, effectivement, à ce budget, je ne prendrais pas ça non plus. mais Il y toujours des Fans, donc ça peut quand même se vendre

Quand je monte dans ma 370Z, le son du moteur fait partie de 50% du plaisir.

Rien que de la démarrer me donne le sourire et j'adore écouter le son qui varie en fonction des montées en régime.

Comme Axel, je ne doute pas que des VE sportifs atomiseront sans problème ma vénérable Z pour un prix que j'espère aussi raisonnable.

Mais aurais-je envie de les acheter ?

Il ne faut jamais dire jamais mais, à ce jour, je me vois mal concéder un budget conséquent pour une voiture de sport électrique.

Ce qui explique pourquoi la cote explose en occasion. (en particulier des modèles qui n'ont plus de soucis de boite de vitesse après 2010)

Après personnellement je suis pas hyperfan de ce modèle (même si je valide le look à 100%). C'est très efficace et sportif (mais trop lourd pour être utilisée régulièrement comme une sportive qui fait des trackdays).

Et si on l'aborde comme une GT, le moteur est sympa (dérivé de la Z) mais il n'a pas énormément de charme, et je pense qu'on prendra plus de plaisir avec d'autre modèle (V8 propulsion par exemple).

Au final cette voiture à le cul entre deux chaises : pas vraiment dans l'esprit GT, pas vraiment sportive (à cause de son poids, le châssis reste excellent). Donc pas super fan surtout pour le prix (80k euros en occasion pour un modèle sans problème de boite et pas trop kilométré)

Et si ma Z les coûts d'entretien son proche d'une voiture lambda. Avec une Nissan GTR on passe à des coût d'entretien similaire à d'autres supercar de marque prestigieuse (pour une Nissan c'est dommage quand on sait que les Corvette par exemple sont bcp moins chère à entretenir que leurs homologues issus de marque plus luxueuse).

Après elle aura marqué son époque c'est sur. Aucun merde électrique ne pourra en faire autant.

J'ai pu visiter l'usine de Yokohama où sont fabriqués les V6, un moment inoubliable!

J'espère qu'à l'avenir les électriques ne seront pas toute similaire comme aujourd'hui qq soit la marque.

Tu pourras finir tt tes poste avec "les merdes électriques" que cela ne te donneras pas raison. Mais peut être que tu commences a radoter un peu

Je donne mon sentiment sur la VE et quand il s'agit de voiture plaisir, je pense que c'est de la merde.

Je dis ce que je pense et je pense ce que je dis.

Mais je conçois que pour certain une voiture plaisir VE c'est formidable. En attendant les gens fortunés (et donc client de voitures plaisirs de ce calibre) ne se pressent pas pour les acheter ces formidables VE orientée plaisir.

Bref, la VE c'est génial comme déplaçoire pour ce qui ont l'usage limité que permet la VE.

Pour les voitures plaisirs, c'est de la merde en barre à mes yeux.

Encore une "tueuse de 911" qui retourne ds l oubli qu elle mérite.Autant les Skyline oui autant la GT-R....

"Bref, la VE c'est génial comme déplaçoire pour ce qui ont l'usage limité que permet la VE."

tu penses surement ce que tu dis, mais si tu ne sais pas de quoi tu parle, ou à moindre mal n'emploi pas les bons termes, cela ne te donneras pas raison non plus. La grande majorité de VE sont bien moins des déplaçoire que leur équivalent thermique avec moteur downsizé. l'usage limité que permet le VE n'existe pas, il y a seulement des contraintes différentes et loin d'être insurmontable. tant que tu ne roule pas en VE, tu ne peux pas juger de ce que tu peux ou ne peux pas faire avec. après pouvoir accepter les nouvelles contraintes, malgré les facilité qu'elle permet en échange, c'est un autre sujet et chacun est libre.

Bref, dialogue de sourd, d'un coté comme de l'autre, arrêtons le hors sujet.

Pour en revenir au sujet, là ou je suis d'accord avec toi, c'est que ce n'est pas une bonne GT, car malgré ses qualité, les voyage au long court doivent fatiguant a bord. même GUS76, qui la considère comme une véritable GT, évoque un confort acceptable. ça ne me parait pas aller de paire.

Pour qu'elle raison mérite t elle d'être oublié?

Le produit est très bon.

De part son design, conception ou motorisation elle est une bonne alternative aux concurrents Européens ou Américains.

" La grande majorité de VE sont bien moins des déplaçoire que leur équivalent thermique avec moteur downsizé"

Pas d'accord. On s'amuse plus avec une citadine anémique mais légère sur laquelle le conducteur est mis à contribution (pour passer les rapports par exemple), qu'une VE lourde et insipide par définition. C'est pour ça que les youngtimer (aux motorisations anémique pour 2024) ont du succès.

je grossis le trait bien sur, mais tu vois ce que je veux dire. Il faut comparer à dimensions et "ambition" équivalente.

le jour ou sortira la ID2 GTI par exemple tu pourras la comparer à la polo GTI.

mais comparer une 205 GTI à un VE actuel, quelque soit le modèle n'as pas de sens.

Excellente question

80 K€, j'hésite entre une A110 GT ou une Jaguar type F (neuf ou occasion, cela m'est égal)

Donc, non, je ne prendrai pas une GTR à ce prix là effectivement.

Mais à 50/60 K€, ce qui devrait être son prix d'occasion, je me laisserai bien tenter.

Ca vaut vraiment 80k€ une A110GT ?

Je compare une citadine vs une citadine.

Une 205 GTi se fait déposer une ID3, pourtant on s'amuse bien plus en 205 GTi. C'est comme ça.

Et ce ce qui explique qu'une ID3 d’occasion récente se brade au prix d'une 205 GTi qui à 35 ans et 200mkm.

je comparerai plus l'ID3 avec une golf. et une golf GTI c'est 1T5. donc comparé ID3 de 2024 avec une 205 de 30ans mini.

Mais perso, je m'amuserai plus avec une ID3 performance qu'avec une 205 GTI. mais comme pour le reste c'est une affaire de gout. et pourtant j'ai eu 205 GTI 1,6L, MG ZS, mais chaque époque sa voiture. Après, je ne suis pas vraiment du genre nostalgique, ça joue.

Moi non plus je ne suis pas nostalgique et j'ai pas la 205 GTi mais j'aime encore moins l'ID3.

Même un peu plus avec les options qui vont bien.

Elle est à 76 K€ en prix de base

Moi non plus je ne suis pas nostalgique et j'ai pas la 205 GTi mais j'aime encore moins l'ID3.

Alors là, t'es dur

Encore une "tueuse de 911" qui retourne ds l oubli qu elle mérite.Autant les Skyline oui autant la GT-R....

J'ai pas dis que j'aimais, je la trouve moche aussi, comme toute la gamme ID. mais la version performance doit être plutôt sympa vu les perfs annoncées.

autant je penses que vw à bien fait de faire une plateforme dédiée, autant j'aurais préféré un intérieur et une carrosserie de golf. Et même si je n'ai jamais été fan de la golf, je comprends que les clients souhaitent une golf électrique plutôt un ID.

" La grande majorité de VE sont bien moins des déplaçoire que leur équivalent thermique avec moteur downsizé"

Pas d'accord. On s'amuse plus avec une citadine anémique mais légère sur laquelle le conducteur est mis à contribution (pour passer les rapports par exemple), qu'une VE lourde et insipide par définition. C'est pour ça que les youngtimer (aux motorisations anémique pour 2024) ont du succès.

Exactement. Pour aller vite avec une grosse voiture faut un moteur rapide, pour aller vite avec une petite voiture faut un pilote rapide