Commentaires - La Mazda MX 5 RF arrive en concession : elle a la tête dure

Yes

un voisin a le cabrio, une pure merveille

Belle voiture.

Petite parenthèse, c'est quand même triste que ce site est une communauté qui pourris chaque article à coup de "haters" ou "pro" marque.

Plus les petits Trolls type : R&C, Pagani-Zonda ; Moulache et autres...

Il y a beaucoup de personnes qui s'intéresse vraiment aux articles et qui sont passionnées de voitures, mais ici c'est impossible d'échanger proprement.

Entre les modérateurs qui ne font pas leurs travaillent et "les journalistes" qui ne se relisent même pas... C'est assez triste.

Je sais que cela ne changera rien, mais c'était mon petit coup de gueule du jour.

Très réussi

Encore une voiture avec un niveau d'ajustement des matériaux au top du top !(pas 1/10e de Mm D'écart aussi bien à la carrosserie que pour l'habitacle) , une ligne splendide , du VRAI cuir cousu à la MAIN au Japon dans l'habitacle, un moteur très fiable car Mazda ne "pousse " pas ses moteurs ( mais offre des puissances assez bonne et disponible ) justement pour favoriser la fiabilité au maximum. , BREF encore une voiture réussie signé Mazda ! j'ai hâte de voir la côte de caradisiac pour cette Mazda et de comparer avec la côte des autres journaux ( surtout les journaux suisse qui eux ne produisent pas de voiture ) ...

qaund est-ce que Mazda va se décider à sortir un 2l turbo esssence " light" de 200cv environ pour donner du tonus à la voiture,j'en ai parlé au concessionnaire du coin, lui aussi aimerait bien voir arriver une version turbo, et pas que sur la version 2L...

les atmo c'est bien sympa mais chez Mazda le moulin commence à se reveiller vers 4000 trs/mn là ou un turbo s'éveille trés facile à 2000 tours/mn....

Si tu veux un vulgaire turbo avec le bruit pourri qui va avec, tu va chez Fiat...

Je préfère quand même la normale à la RF.

Après, trop petite pour moi, ça restera un petit fantasme. C'est dommage car pour 30 000€ on a déjà quelque chose de sympa. A ce prix là, difficile de faire mieux en terme de plaisir.

Le plus ridicule c'est quand même de se taper un malus sur cette voiture quand une enclume type Tiguan TDI (ou ses concurrents) de 190ch lui n'a pas de malus...

Si vous souhaitez acquérir un roadster sympa , fun et le revendre au prix que vous l'avez acheté 10 ans plus tard , foncez ! Blague à part ça me fait encore halluciné de voir le prix des NC en occasion ....

Tout à fait d'accord, les échanges (quand il y en a) deviennent vite agressifs (pour rien en plus -_-).

Et quand aux journalistes... Messieurs et mesdames, tout le monde peu faire des erreurs de langage ou d'orthographe, mais vous c'est votre métier d'écrire et autant d'erreurs et aussi régulièrement c'est pas "folichon" .

Voilà je vais mieux

ppffff une 335i ou une 335D lui met la misère au même prix en occaz avec 4 adultes a bord pis faut vraiment aimer les moteurs de trottinette, un L6 est plus communiquant

Tu as la réponse à ton interrogation dans ton commentaire.

En ville tu ne vas jamais dépasser les 4000 tours (fin même les 3000) donc confort, souplesse et conso limitée.

Sur autoroute et nationale en pépère tu seras stabilisé à 3500-4000 donc au pire des cas t'en as rien à faire.

Sur route de campagne en mode plaisir/personne sur la route, tu ne sera jamais sous les 4000 tours.

L'agrément d'un atmo.

Tout à fait exact.

Pour le coup, il vaut mieux aller sur des forums où la modération est efficace.

Ou d'autres sites, ou les modos et la qualité des échanges sont tout autres.

Du vrai cuir cousu main ? C'est beau l'optimisme. Pour avoir eu 2 MX5, j'en retiens plutôt :

Du cuir sur la partie assise et dossier et du PVC ailleurs. Du cuir fin et de qualité médiocre. Des plastiques qui se rayent et qui ne sont pas solides.

La MX5 à des arguments à faire valoir, mais la qualité des matériaux n'a jamais été la priorité de Mazda.

"vous devriez voir les prix chuter légèrement en occasion récente dans les mois à venir avec de belles affaires à réaliser, d'autant plus que le malus aura déjà été payé..."

Vous pouvez toujours rêver, un modèle à 30 000 € neuf se négocie à 28 000 € et se retrouvera à 26 500 € dans un an en occasion.

C'est un modèle qui plait beaucoup, avec très peu de concurrence et la décote est très faible.

Pour 15 000 €, on a un modèle qui a facilement 8 ans...

Tu réalises que la comparaison n'a absolument rien à voir ?

Elle vise même pas la catégorie Z4 / TT Rodster / SLK étant une caisse de généraliste donc pas du tout comparable

Ils font un 2l turbo essence aux US sur le cx5 je crois.

Moi je suis contre, la manière de conduire serai vraiment différente et un voiture aussi légère à propulsion deviendrai limite dangereuse avec un moteur gonflé à bloc.

Et surtout moins fiable.

Voir moins, ma RC-NC MK3.5 de 2009 50K km 12000€

Oser comparer un MX5 à un 335i ou 335D, toi t'es un génie! Un génie du troll ou un génie de la connerie!

Et pour ceux qui veulent un turbo sur la MX5, il existe la fiat 124 ;) Les atmo se font de plus en plus rare, pourvu que la MX5 le soit le plus longtemps possible.

cabriolet néanmoins moins cher: il est là le souci.

Tout se faire piquer dans sa décapotable c'est très Europe de merde, au Japon dans son pays d'origine, on peut partir en laissant la capote ouverte et revenir 4h plus tard, pas de vol...

Cette petite est une merveille.

Et sinon, je sais pas pour la ND, mais il y a moyen de s'amuser en préparant une MX5 donc caler un turbo doit pas être infaisable.

Pas infaisable mais très couteux à faire ré-homologuer derrière quand tu vis en France...

Mon pauvre charlooze,chez FIAT/ALFA vous avez un 1750 TBI,comme dans ma Giulietta,tout alu,240 ch.

Disponible en 6éme dès 1500 tr. et qui pousse jusqu'á 6500tr.avec une sonorité rauque, et qui á partir de 3500-4000 monte dans les aiguës,digne des meilleures motoristes italiens.Tous ceux que j'ai pris á bord et qui comme vous apparemment,n'avaient jamais mis leur séant dans une Alfa,en sont sortis avec la chair de poule et fort admiratifs.

Que demande le peuple et ne venez pas avec votre sempiternel,"marque de fiabilité",qui n'a pas lieu d'être.

De toutes les Alfas que j'ai possédé et qui sont passé entre les mains de mes enfants,11,en tout ,jamais,je dis jamais aucun problème mécaniquement en dehors d'un câble sectionné par une Martre.

Euh... ca fait plus d'un mois que mon concessionnaire a reçu sa "First Edition" ^^

C'est pas infaisable, et y'a pas mal de cas qui existent.

Ca reste de la modif lourde, et la transmission n'aime pas toujours.

Je ne pense pas ^^

Si tu t'orientes vers une MX-5, c'est que, globalement, une série 3 bourrée de chevaux (et très chère à entretenir, en tous cas bien plus qu'une Mimix) n'est pas ta cible ^^

Mais certains ne le saisissent pas trop :ptdr::ptdr:

Ah là là le fameux "ça m'est jamais arrivé donc ça n'arrive à personne"... en attendant j'ai vu bien plus de gens sur le bas côté roulant en italienne plutôt qu'en japonaise

http://www.automobile-sportive.com/guide/alfaromeo/giuliettaqv.php

Je te laisse lire le couplet sur le caractère moteur

On se tue à leur dire sur ce site que les Italiennes sont des nids à emmerdes mais aucun n'a jamais eu de probleme bizarrement , on devrait faire intervenir le guiness book , tous les proprios d'Italiennes sans problemes sont réunis ici !

Oui et alors?

En plus,je n'ai pas souvenir d'avoir gardé les cochons avec VOUS,

Plus rageur, qu'auparavant,ne perd pas son couple disponible,dès les plus bas régimes, le son du moteur gagne en volume, avec le QV intake engine sound.

Et alors, qu'est ce qui vous dérange?

Le son vient du moteur et passe dans l'habitacle sous forme amplifiée mais c'est le son du moteur!

D'ailleurs,si vous aviez fait quelques km.á bord de cette Giulietta,et lu les conclusions de l'automobile sportive,ils citent dans les + la sonorité améliorée,les performances,le freinage.

Qu'est ce que j'ai dit d'autre en réponse á charlooze,je cite"Si tu veux un vulgaire turbo avec le bruit pourri qui va avec, tu va(sic)chez Fiat."

Moi qui sais ce dont je parle ces idioties commencent á me courir sur le haricot!

Bonne nuit.

Je confirme, je connais quelqu'un qui a essayé de mettre un turbo sur une mx5 NB, apparement c'était pas vraiment une réussite!

Il y en a tellement pour le turbo de nos jours, que ça fait plaisir d'avoir quelques modèles atmo encore!

Le concept global est sympa et n'est ce qui prime dès lors que le produit de plus est de qualité ? Oui un design un peu plus sympa encore, un mini V6 (cfr MX3) ou Wankel sans chercher la puissance seraient encore mieux ou plus attachants. Mais rares sont les cabrios sympa et merci à Mazda de poursuivre.

+1

un trubo, ça donne de la pêche à bas régime, mais en terme d'agrément et de souplesse, c'est nettement moins bien qu'un atmo, par ailleurs nettement plus joueur et qui monte fort dans les tours: l'un des plaisir de la conduite d'une sportive.

Cela me fait un peu rigoler toutes ces personnes qui se gargarisent de puissance, de turbo...commencer par essayer les virages parce que la MX c'est cela...oubliez l'autoroute et apprenez la joie du top down...c'est sans doute de qui me pose question sur la RF, elle est superbe mais elle est vraiment suffisamment ouverte ? Finalement celle qu'elle remplace c'est la MGB GT et son toit Webasto

tous les goûts son dans la nature mon cher.

j'ai une sportive avec un gros moteur turbo et je me régale de son tempérament sauvage qui pour moi est bien plus sportif qu'un modèle atmo.

Quand je monte maintenant dans un atmo j'ai l'impression de rouler dans une voiture asthmatique...

Et le mien faire un son du tonnerre, hurle dans les tours ( près des 7000) vrombis à l'accélération acec un son bien caverneux et petarade au levé de pied, le pied total justement.

il y a des gens qui préfèrent du fiable, et pour pas cher.

Exactement.

Il semble que Monsieur Doche n'a aucune idée de la décôte (quasi inexistante) d'une MX5

Toi tu n'as jamais conduit une Miata ... tu peux pas savoir comment c'est bon ... de se faire plaisir ne serait-ce qu'avec les 115ch de la NA.

Pour la ND le 1.6 est aussi le plus agréable, il prend facilement des tours, alors que le 2L semble paresseux.

Reste la possibilité de passer chez BBR-GTI pour un petit lifting jusqu’à 225ch en atmo et 250 en turbo basse pression.

Le principe du turbo c'est justement de voler l'énergie à l'échappement pour faire tourner la turbine froid ...

Évidement si l'échappement se fait voler son énergie par la turbine chaude ... comment veux tu qu'il braille! Il va miauler comme un chaton.

Il suffit de voir en F1 ... on se croirait dans une cathédrale depuis le retour des turbos.

L'autre souci c'est la pression ... si tu prends des tours la turbine se met a trop turbiner ... pour limiter ca on place une valve de décharge qui bypass. Au final si tu n'as qu'un turbo il faut choisir de le voir fonctionner tot ... et ne pas accepter les haut régime ... ou fonctionner tard et est creux a bas régime. Résultat c'est pas vraiment le paradis a conduire ...

Chez Porsche il s'y sont pas trompé ... sous la pression des clients ils continuent a alimenter la passion atmo, aussi bien en Caiman qu'en 911.