La Lamborghini Temerario GT3 est totalement bridée
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Par Axel015
1000 cv n'apporterait rien de plus a la compétition d'autant plus avec des moteurs électriques qui rajoutent le poids d'un âne mort.
Une GT3 en moyenne c'est 1350kg (avec les arceaux). Alors que là ce truc c'est 1700kg (à vide).
Donc forcément il va falloir enlever les tumeurs pour atteindre l'objectif de poids.
Par Aznog
De plus la catégorie GT3 a été demandée par les compétiteurs / écuries pour des raisons de couts.
La marche budgétaire entre une "simple" GT3 et les ex GTE / GTE Pro (GT2) était non négligeable.
Restera toujours la problématique de la BoP "école des fans" qui favorise le spectacle (et dont les revenus de l'organisateur) au détriment du sport mécanique.
La moitié de la compétition se résume maintenant à truander la BoP en faisant les pleureuses et autres "sous perfs" (en qualif) pour ensuite tenter d'écraser tout le monde en course.
Par Salva
Encore trop éloigné du véhicule utilisable sur route ouverte à la circulation , destiné à la vente aux ménages .
Par carver
En réponse à Axel015
1000 cv n'apporterait rien de plus a la compétition d'autant plus avec des moteurs électriques qui rajoutent le poids d'un âne mort.
Une GT3 en moyenne c'est 1350kg (avec les arceaux). Alors que là ce truc c'est 1700kg (à vide).
Donc forcément il va falloir enlever les tumeurs pour atteindre l'objectif de poids.
et oui 1000ch sortie de péage...
Par Sage Centenaire
C'est là qu'on constate à quel point les constructeurs vont beaucoup trop loin dans la connerie et l'indécence sur la puissance des voitures d'exception. Obligé de diviser la puissance par deux pour correspondre à un règlement donné. Et le pire c'est qu'ils sont obligés d'utiliser des pneus, des freins et des amortisseurs homologués route donc beaucoup moins performants rendant ces voitures réellement dangereuses sur la route ET sur circuit pour les rares qui y vont.
Par carver
En réponse à Sage Centenaire
C'est là qu'on constate à quel point les constructeurs vont beaucoup trop loin dans la connerie et l'indécence sur la puissance des voitures d'exception. Obligé de diviser la puissance par deux pour correspondre à un règlement donné. Et le pire c'est qu'ils sont obligés d'utiliser des pneus, des freins et des amortisseurs homologués route donc beaucoup moins performants rendant ces voitures réellement dangereuses sur la route ET sur circuit pour les rares qui y vont.
concours de bite !
le tout pour vendre des voitures a des escrocs fiscaux, abuseurs de biens sociaux, influenceurs à 2 balles...
Par Gros-Chibre
En réponse à Sage Centenaire
C'est là qu'on constate à quel point les constructeurs vont beaucoup trop loin dans la connerie et l'indécence sur la puissance des voitures d'exception. Obligé de diviser la puissance par deux pour correspondre à un règlement donné. Et le pire c'est qu'ils sont obligés d'utiliser des pneus, des freins et des amortisseurs homologués route donc beaucoup moins performants rendant ces voitures réellement dangereuses sur la route ET sur circuit pour les rares qui y vont.
N’exagère pas, ces voitures ne sont pas dangereuses ni sur routes, ni sur circuit, cela dépend de la personne qui se trouve derrière le volant.
Personnellement à vitesse équivalente, je préfère effectuer un freinage d’urgence ou une manœuvre d’évitement au volant d’une Supercar qu’au volant d’une berline.
Il faut arrêter de diaboliser systématiquement ces vitrines technologiques.
Et pour ce qui est du règlement FIA GT3, il n’y a pas de quoi s’en féliciter, ça commence à faire pas mal d’années qu’il n’évolue pas et continue à définir ses règles comme à l’époque où 450cv étaient de l’ordre du rarissime. Éviter une explosion des budgets est louable, brider les puissances à 500cv n’est plus en phase avec l’époque actuelle.
Par Sage Centenaire
En réponse à Gros-Chibre
N’exagère pas, ces voitures ne sont pas dangereuses ni sur routes, ni sur circuit, cela dépend de la personne qui se trouve derrière le volant.
Personnellement à vitesse équivalente, je préfère effectuer un freinage d’urgence ou une manœuvre d’évitement au volant d’une Supercar qu’au volant d’une berline.
Il faut arrêter de diaboliser systématiquement ces vitrines technologiques.
Et pour ce qui est du règlement FIA GT3, il n’y a pas de quoi s’en féliciter, ça commence à faire pas mal d’années qu’il n’évolue pas et continue à définir ses règles comme à l’époque où 450cv étaient de l’ordre du rarissime. Éviter une explosion des budgets est louable, brider les puissances à 500cv n’est plus en phase avec l’époque actuelle.
Déso, pas déso, tu m'enlèveras pas le fait qu'une Toyota Supra est moins dangereuse que cette Temerario. Puis bon, entre 260 et 425ch pour une voiture de sport, c'est pas déjà largement suffisant? C'est quoi l'intérêt de proposer des voitures de 700ch et... beaucoup plus? Mis à part pour satisfaire l'égo de certaines personnes fortunées qui ont les moyens d'agir au dessus des contraintes qu'on inflige aux automobilistes plus modestes? Ces automobilistes qui ne peuvent même plus se payer une petite sportive car les gouvernements de merde qui se sont succédé ont tout fait pour les en empêcher et les obliger à s'acheter un SUV ou une citadine sous motorisée ou une infamie électrique beaucoup trop chère pour ce qu'elle vaut?
Pour le règlement GT3, non, il est tout à fait pertinent. La preuve c'est que la plupart des disciplines sportives l'utilisent aujourd'hui et ça en devient même lassant (WEC, USCC, GTWC, IGTC, ADAC, DTM, ELMS, AsLMS, GT300, Super Taikyu, 24h Series, British GT et j'en oublie probablement). S'il n'était pas bon, il n'aurait pas ce succès! Le problème c'est les constructeurs qui font la course à la puissance et aux rendements absurdes.
Par carver
En réponse à Sage Centenaire
Déso, pas déso, tu m'enlèveras pas le fait qu'une Toyota Supra est moins dangereuse que cette Temerario. Puis bon, entre 260 et 425ch pour une voiture de sport, c'est pas déjà largement suffisant? C'est quoi l'intérêt de proposer des voitures de 700ch et... beaucoup plus? Mis à part pour satisfaire l'égo de certaines personnes fortunées qui ont les moyens d'agir au dessus des contraintes qu'on inflige aux automobilistes plus modestes? Ces automobilistes qui ne peuvent même plus se payer une petite sportive car les gouvernements de merde qui se sont succédé ont tout fait pour les en empêcher et les obliger à s'acheter un SUV ou une citadine sous motorisée ou une infamie électrique beaucoup trop chère pour ce qu'elle vaut?
Pour le règlement GT3, non, il est tout à fait pertinent. La preuve c'est que la plupart des disciplines sportives l'utilisent aujourd'hui et ça en devient même lassant (WEC, USCC, GTWC, IGTC, ADAC, DTM, ELMS, AsLMS, GT300, Super Taikyu, 24h Series, British GT et j'en oublie probablement). S'il n'était pas bon, il n'aurait pas ce succès! Le problème c'est les constructeurs qui font la course à la puissance et aux rendements absurdes.
en plus lambo en competition c'est RIEN DU TOUT ! le néant absolu...
une marque parvenus et de beaufs à Monaco.
Par sacaille
En réponse à Gros-Chibre
N’exagère pas, ces voitures ne sont pas dangereuses ni sur routes, ni sur circuit, cela dépend de la personne qui se trouve derrière le volant.
Personnellement à vitesse équivalente, je préfère effectuer un freinage d’urgence ou une manœuvre d’évitement au volant d’une Supercar qu’au volant d’une berline.
Il faut arrêter de diaboliser systématiquement ces vitrines technologiques.
Et pour ce qui est du règlement FIA GT3, il n’y a pas de quoi s’en féliciter, ça commence à faire pas mal d’années qu’il n’évolue pas et continue à définir ses règles comme à l’époque où 450cv étaient de l’ordre du rarissime. Éviter une explosion des budgets est louable, brider les puissances à 500cv n’est plus en phase avec l’époque actuelle.
Je suis tout a fait d'accord avec ton premier point, mais par contre, je comprends aussi la logique des organisateur de ne pas vouloir faire suivre la tendance à leur règlement.
Même en oubliant le châssis spécifique et l'aérodynamique de la version de course, il n'est même pas sûr que la version de série serait bien plus rapide : on a d'un coté une voiture avec 2.45 kg/cv (1350kg pour 550cv), et de l'autre, une voiture de 1.8kg/cv (1800kg pour 1000cv), avec donc 450kg en plus à freiner, et à faire passer en courbe.
C'est là qu'on voit aussi que les beaux chiffres de puissance sont en grande partie liés à l'hybridation, et relèvent au final beaucoup du marketing
(un peu comme, dans un catégorie beaucoup moins passionnante, la MG SUV hydride qui fait pas bien mieux avec ses bôs 197cv - comme la Clio III RS - que ses concurrentes de 120 / 140 cv)
Par Sage Centenaire
En réponse à carver
en plus lambo en competition c'est RIEN DU TOUT ! le néant absolu...
une marque parvenus et de beaufs à Monaco.
Lamborghini produit des voitures d'exception, c'est indéniable mais n'est clairement pas une marque prestigieuse pour autant.
Ceci dit, ils progressent un peu en compétition. La SC63 marche un peu mieux et ils ont gagné les 24h de Spa dernièrement.
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