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Par flyonthe31
pourquoi ne pas mettre du 800v comme une EV6?
Commentaires - La Kia EV4 revendique son autonomie record de 625 km au salon de Lyon !
La Kia EV4 revendique son autonomie record de 625 km au salon de Lyon !
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Par Gastor
La team WLTP recharge probablement à domicile, mais les autres auraient tout intérêt à se concentrer sur les performances 10-80 %, de sorte à faire le plein en masqué au moindre petit arrêt ravitaillement en ville.
Personnellement, je troque volontiers 100 à 150 km d’autonomie sur cette KIA (avec gains de poids proportionnel) contre une recharge "10 minutes" comme ça commence à exister. Sur les longs trajets, le gain de temps est considérable (mais comme pour l’attrait du photovoltaïque faut encore savoir calculer).
Un éléphant 1.000 km WLTP, qui n'en veux au final ?
Par Jean Talus
une version break serait parfaite
Par trinita84
autant Hyundai j aime mais Kia j accroche pas du tout, le groupe a pas besoin de cette marque surtout avec Genesis qui arrive
Par Banjobolt
Ce Crossover/berline SUVisé a un très joli bleu.
Par Vive les VE
En réponse à Gastor
La team WLTP recharge probablement à domicile, mais les autres auraient tout intérêt à se concentrer sur les performances 10-80 %, de sorte à faire le plein en masqué au moindre petit arrêt ravitaillement en ville.
Personnellement, je troque volontiers 100 à 150 km d’autonomie sur cette KIA (avec gains de poids proportionnel) contre une recharge "10 minutes" comme ça commence à exister. Sur les longs trajets, le gain de temps est considérable (mais comme pour l’attrait du photovoltaïque faut encore savoir calculer).
Un éléphant 1.000 km WLTP, qui n'en veux au final ?
Je viens de faire le test sur abrp pour voir la différence entre une kia ev4 et ev6 sur un trajet de 1025 kms.
+40 min de recharge supplémentaire au total sur l'ev4.
Pour un commercial ok, mais pour une personne lambda qui fera peut-être 1000 bornes une fois par an ce n'est pas non plus insurmontable.
Bien sûr que cela serait mieux avec une plate forme 800v mais dans ce cas il faut passer sur l'ev6.
Par Vive les VE
Ah et j'oubliais...vu que tu t'arrêtes toutes les 2h pendant 20min pour respecter la sécurité routière, cela ne devrait pas poser problème ?
Par flyonthe31
En réponse à Vive les VE
Je viens de faire le test sur abrp pour voir la différence entre une kia ev4 et ev6 sur un trajet de 1025 kms.
+40 min de recharge supplémentaire au total sur l'ev4.
Pour un commercial ok, mais pour une personne lambda qui fera peut-être 1000 bornes une fois par an ce n'est pas non plus insurmontable.
Bien sûr que cela serait mieux avec une plate forme 800v mais dans ce cas il faut passer sur l'ev6.
c'est bien du découvres abrp, nous on l'utilise depuis des plombes gamin...
Par manu.lille
le 800V est plus coûteux à mettre en place.
Mais, c'est dommage, avec le 800V elle serait plus performante et très très concurrentielle face aux chinoises et européennes.
Par manu.lille
En réponse à Gastor
La team WLTP recharge probablement à domicile, mais les autres auraient tout intérêt à se concentrer sur les performances 10-80 %, de sorte à faire le plein en masqué au moindre petit arrêt ravitaillement en ville.
Personnellement, je troque volontiers 100 à 150 km d’autonomie sur cette KIA (avec gains de poids proportionnel) contre une recharge "10 minutes" comme ça commence à exister. Sur les longs trajets, le gain de temps est considérable (mais comme pour l’attrait du photovoltaïque faut encore savoir calculer).
Un éléphant 1.000 km WLTP, qui n'en veux au final ?
les vieux ici présents, accrochés qu'ils sont, à leur 1000 km d'une traite sur autoroute qu'ils ne pratiquent jamais, et dont les trapanelles actuelles en sont incapables.
Par Vive les VE
Pourquoi tant de haine... peut-être un lien avec le patron de ta voiture...
Bref, passons, je roule en VE depuis 2020 mais pas que.
Actuellement c'est avec une BMW i4 edrive40 et effectivement pas besoin d'abrp.
Mais pour voir la différence de temps de recharge entre une ev4 et une ev6 tu fais comment ?
Par charly177
Véhicule très intéressant. Une concurrente redoutable, vu le sérieux du constructeur Hyundai/Kia. Très belle dans ce bleu. L'approche futuriste pourrait payer. Vu une EV3 passer ; elle démode complètement tout ce qui est à côté.
Par Jean-Marie774
Ce qu'on aime bien : le Cx de 0,23 (à comparer avec le Cx de 0,327 de la R5 :-).
Ce qu'on n'aime pas du tout : les batteries NMC (à comparer avec les batteries LFP de XPeng).
Par Gastor
En réponse à Jean-Marie774
Ce qu'on aime bien : le Cx de 0,23 (à comparer avec le Cx de 0,327 de la R5 :-).
Ce qu'on n'aime pas du tout : les batteries NMC (à comparer avec les batteries LFP de XPeng).
Si la R5 est si peu aérodynamique comme vous le dites, sa chaîne de traction est en fait extrêmement efficiente ! Ce qui explique les très bons résultats en ville et sur route par ailleurs 
Par charly177
En réponse à Jean-Marie774
Ce qu'on aime bien : le Cx de 0,23 (à comparer avec le Cx de 0,327 de la R5 :-).
Ce qu'on n'aime pas du tout : les batteries NMC (à comparer avec les batteries LFP de XPeng).
Certains journalistes préfèrent les NMC au LFP. Il faudrait savoir... Les NMC auraient leurs propres avantages, sur la durée notamment.
Par hqzlol
En réponse à charly177
Certains journalistes préfèrent les NMC au LFP. Il faudrait savoir... Les NMC auraient leurs propres avantages, sur la durée notamment.
Le NMC =
* techno en voie d'abandon par la plupart des constructeurs. Les giga factory 100% MNC sont en train de fermer.
* qui nécessite non pas de recharger à 100% mais plutôt à 80 pour la longévité de la batterie
* qui nécessite du cobalt, majoritairement extrait au Congo dans des mines hors de tous droits humains (je vous laisse faire vos recherches). Là où le lithium du LFP vient à 75% d'Australie.
Conclusion: à mort le MNC.
