La Citroën ë-C3 électrique devient moins chère que la thermique… sous conditions
Déposer un commentaire
Par ChatMallow
Allez, Citroën, encore un effort. Polestar et R110 ont retiré la vitre arrière. Faites pareil mais n'y mettez rien à la place! De même pour les vitres latérales... Retirez aussi les portières, ça abaissera le prix! Et la banquette? 3 strapontins, à la bonne franquette!
Laissez les p'tits clips fluo, ça c'est indispensable!
Par GY201
«Soumis à conditions»: en langage de tous les jours, ça veut dire «réservé à ceux qui ne peuvent pas l'acheter» et dans 4 ans on recommence.
Sinon, l'article parle du prix catalogue, un bon début, mais la cible de cette offre est-elle solvable pour un prêt avec pleine propriété une fois les paiements terminés?
Par Gastor
Normalement on ne compare pas une boîte manuelle à une automatique mais bon... ça reste imbattable en seconde voiture.
Après 8 ans/100.000 km, celui qui a la chance de charger en HC aura dépensé (0,1635 € x 16 kWh x 1.000 +15% perte à la recharge) = 3.000 € contre 10.000€ ! (5.9L x 1.7€ x 1.000). Et toujours une belle économie fusse à charger au prix sans abonnement sur une borne publique Ionity (55 cts/kWh) !!
1.200€ à 7K€ sans compter le différentiel d'entretien.
Par Gastor
En réponse à GY201
«Soumis à conditions»: en langage de tous les jours, ça veut dire «réservé à ceux qui ne peuvent pas l'acheter» et dans 4 ans on recommence.
Sinon, l'article parle du prix catalogue, un bon début, mais la cible de cette offre est-elle solvable pour un prêt avec pleine propriété une fois les paiements terminés?
La prime CEE s'adresse à tout les particuliers et son montant, selon revenus, varie peu au final.
Par roc et gravillon
En réponse à GY201
«Soumis à conditions»: en langage de tous les jours, ça veut dire «réservé à ceux qui ne peuvent pas l'acheter» et dans 4 ans on recommence.
Sinon, l'article parle du prix catalogue, un bon début, mais la cible de cette offre est-elle solvable pour un prêt avec pleine propriété une fois les paiements terminés?
Tu as trouvé une bonne formule Papy Cézallier. 
Par roc et gravillon
Quelque chose me dit que Dédé (l'autre Dédé) va être tenté d'en commander une seconde.
Une en mise à jour sur plusieurs mois en concession, l'autre en recharge extérieure.
Suggestion : lancer des paris sur Cara pour miser sur celle qui roulera vraiment le plus vite.
Par gignac-31
En réponse à Gastor
Normalement on ne compare pas une boîte manuelle à une automatique mais bon... ça reste imbattable en seconde voiture.
Après 8 ans/100.000 km, celui qui a la chance de charger en HC aura dépensé (0,1635 € x 16 kWh x 1.000 +15% perte à la recharge) = 3.000 € contre 10.000€ ! (5.9L x 1.7€ x 1.000). Et toujours une belle économie fusse à charger au prix sans abonnement sur une borne publique Ionity (55 cts/kWh) !!
1.200€ à 7K€ sans compter le différentiel d'entretien.
ta oublier de compter le prix d'une batterrie dans ton calcul..
sinon jamais tu recharge sur borne rapide?
tu sors pas du département..
ton calcul est faux 2 ou 3 fois par mois.. tu fera une charge voir 2 à 60cts et pas 17..
si tu pars un peu en we..
bin oui avec 150 kms d'autonomie sur autoroute..
faut pas aller plus loin que 75 kms de son domicile..
sinon c'est une daube cette caisse tu sera emmerdé autant avec que avec un pure tko..
et bien avant 8 ans!!
par contre elle a le merite de faire baisser le prix des VE..
c'est le meme prix q'une spring qui est une voiturette..!!
Par fedoismyname
(..)
De quoi abaisser le prix de la Citroën ë-C3 sous celui de la C3 thermique (15 850€ actuellement) et imposer de très loin l’auto comme la voiture électrique neuve la moins chère du marché.
(..)
Oui, enfin, en terme de... polyvalence, c'est le jour et la nuit. Le prix de cette version diminuée de la c3 électrique devrait donc logiquement être bien plus bas que celui de la version essence de base, qui permet de faire tout ce qu'on peut imaginer d'une voiture. 
Mais ce qui fait peur, c'est de savoir ce que deviendront ces c3 électriques super petite batterie, dans les années à venir = direct à la casse ?
Par titeuf380
En réponse à Gastor
Normalement on ne compare pas une boîte manuelle à une automatique mais bon... ça reste imbattable en seconde voiture.
Après 8 ans/100.000 km, celui qui a la chance de charger en HC aura dépensé (0,1635 € x 16 kWh x 1.000 +15% perte à la recharge) = 3.000 € contre 10.000€ ! (5.9L x 1.7€ x 1.000). Et toujours une belle économie fusse à charger au prix sans abonnement sur une borne publique Ionity (55 cts/kWh) !!
1.200€ à 7K€ sans compter le différentiel d'entretien.
pour la recharge, dans la region de Lyon, au magasin CARREFOUR du coin, tu as la 1ere heure gratuite sur leurs bornes donc évidemment sur Leur parking, et ça charge à 22 Kwh ( 22' pour la 1ere heure gratuite, sinon, ils ont aussi des bornes + rapides payantes).
du coup tu laisses ta voiture 55 mins à la louche et tu recharges dejà pas mal d'autonomie pour gratos
sinon, il serait interressant de vérifier si les eC3 NEUVES d'octobre 2025 sont enfin débuguées ou pas.. mais pour ça, faudrait trouver un journaliste dans le coin, et visiblement c'est pas si évident.. 
Par fedoismyname
En réponse à Gastor
Normalement on ne compare pas une boîte manuelle à une automatique mais bon... ça reste imbattable en seconde voiture.
Après 8 ans/100.000 km, celui qui a la chance de charger en HC aura dépensé (0,1635 € x 16 kWh x 1.000 +15% perte à la recharge) = 3.000 € contre 10.000€ ! (5.9L x 1.7€ x 1.000). Et toujours une belle économie fusse à charger au prix sans abonnement sur une borne publique Ionity (55 cts/kWh) !!
1.200€ à 7K€ sans compter le différentiel d'entretien.
"en seconde voiture..." pour des ménages qui ont théoriquement du mal à acheter... UNE caisse.
et toi, tu nous parles d'une "seconde caisse". 
Par Otonei
En réponse à GY201
«Soumis à conditions»: en langage de tous les jours, ça veut dire «réservé à ceux qui ne peuvent pas l'acheter» et dans 4 ans on recommence.
Sinon, l'article parle du prix catalogue, un bon début, mais la cible de cette offre est-elle solvable pour un prêt avec pleine propriété une fois les paiements terminés?
Soumis à ceux qui ne payent pas d’impôt mais s’achètent une voiture neuve oui.
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
"en seconde voiture..." pour des ménages qui ont théoriquement du mal à acheter... UNE caisse.
et toi, tu nous parles d'une "seconde caisse".
Mais attendez ..“Seconde voiture”, ça veut dire quoi ? Qu’il y a déjà une première voiture. 
Qu’il y a un budget dans un foyer solvable. Bref, qu’on s’adresse à des gens qui n’ont pas du tout les problèmes que vous évoquez
Cédric, Adrien , Stéphane , un nouveau voyage s´annonce .
Il faut absolument étalonné cette nouveauté sur la 44 kWh.
Stéphane ayant trouvé un peu purge la première , en restant poli et bien élevé.
Vous aviez mis plus de 15h00 pour Rallier Paris à Marseille via Montpellier.
Ressaisissez-vous , Bjørn Nyland vous a mis 3h00 dans la vu et lui a parcouru 1000 km contre 916 pour vous .
Peut-être qu´avec sa Stratégie de faire des sauts de puce de 50 à 80 km et recharger entre 1 et 50 % pour perdre le moins de temps au borne , vous pourriez le battre avec cette petite batterie de 30 kWh .
Par fedoismyname
En réponse à Gastor
Mais attendez ..“Seconde voiture”, ça veut dire quoi ? Qu’il y a déjà une première voiture. Qu’il y a un budget dans un foyer solvable. Bref, qu’on s’adresse à des gens qui n’ont pas du tout les problèmes que vous évoquez
Je t'engage à relire l'article, alors.
Par Didiwach
En réponse à gignac-31
ta oublier de compter le prix d'une batterrie dans ton calcul..
sinon jamais tu recharge sur borne rapide?
tu sors pas du département..
ton calcul est faux 2 ou 3 fois par mois.. tu fera une charge voir 2 à 60cts et pas 17..
si tu pars un peu en we..
bin oui avec 150 kms d'autonomie sur autoroute..
faut pas aller plus loin que 75 kms de son domicile..
sinon c'est une daube cette caisse tu sera emmerdé autant avec que avec un pure tko..
et bien avant 8 ans!!
par contre elle a le merite de faire baisser le prix des VE..
c'est le meme prix q'une spring qui est une voiturette..!!
Un exemple :
Ca fait 15 mois que ma femme a son ID3, plus de 16000km effectués.
On a fait un WE avec pour voir ce que ça donnait en voyage.
Depuis elle n'a pas vu une recharge rapide et elle en verra sans doute pas avant longtemps...
Je pense que tout le monde fait un peu pareil, c'est toujours la même voiture du foyer qui voyage, la "familiale".
Donc l'autonomie de son ID3 on s'en fout complet...
Par manu.lille
En réponse à gignac-31
ta oublier de compter le prix d'une batterrie dans ton calcul..
sinon jamais tu recharge sur borne rapide?
tu sors pas du département..
ton calcul est faux 2 ou 3 fois par mois.. tu fera une charge voir 2 à 60cts et pas 17..
si tu pars un peu en we..
bin oui avec 150 kms d'autonomie sur autoroute..
faut pas aller plus loin que 75 kms de son domicile..
sinon c'est une daube cette caisse tu sera emmerdé autant avec que avec un pure tko..
et bien avant 8 ans!!
par contre elle a le merite de faire baisser le prix des VE..
c'est le meme prix q'une spring qui est une voiturette..!!
ah, pour vous, il faut changer la batterie tous les 100 000 km. et vous nous ressortez votre fumeux Battery Gate
Par auyaja
En réponse à Gastor
Normalement on ne compare pas une boîte manuelle à une automatique mais bon... ça reste imbattable en seconde voiture.
Après 8 ans/100.000 km, celui qui a la chance de charger en HC aura dépensé (0,1635 € x 16 kWh x 1.000 +15% perte à la recharge) = 3.000 € contre 10.000€ ! (5.9L x 1.7€ x 1.000). Et toujours une belle économie fusse à charger au prix sans abonnement sur une borne publique Ionity (55 cts/kWh) !!
1.200€ à 7K€ sans compter le différentiel d'entretien.
Au final c'est 20 000 balles le veau électrique de 82 CV et 200 kms wltp, les bugs sont cadeaux.
Et comme déjà dit par d'autres, les aides sont pour ceux qui n'ont de toutes facons pas les moyens de l'acheter.
Par manu.lille
En réponse à fedoismyname
"en seconde voiture..." pour des ménages qui ont théoriquement du mal à acheter... UNE caisse.
et toi, tu nous parles d'une "seconde caisse".
Sais tu qu'il existe des personnes qui vivent en couple ? Et, pour aller bosser, ils ont souvent 2 véhicules, dont un qui ne va jamais trop s'éloigner du domicile. Un usage parfait pour un VE, que ce soit en leasing social, comme en LOA ou en achat complet.
Par Ameenpaix
En réponse à Gastor
Normalement on ne compare pas une boîte manuelle à une automatique mais bon... ça reste imbattable en seconde voiture.
Après 8 ans/100.000 km, celui qui a la chance de charger en HC aura dépensé (0,1635 € x 16 kWh x 1.000 +15% perte à la recharge) = 3.000 € contre 10.000€ ! (5.9L x 1.7€ x 1.000). Et toujours une belle économie fusse à charger au prix sans abonnement sur une borne publique Ionity (55 cts/kWh) !!
1.200€ à 7K€ sans compter le différentiel d'entretien.
& avec des panneaux solaires combien le coût recharge sur 8 ans?
Par auyaja
En réponse à Didiwach
Un exemple :
Ca fait 15 mois que ma femme a son ID3, plus de 16000km effectués.
On a fait un WE avec pour voir ce que ça donnait en voyage.
Depuis elle n'a pas vu une recharge rapide et elle en verra sans doute pas avant longtemps...
Je pense que tout le monde fait un peu pareil, c'est toujours la même voiture du foyer qui voyage, la "familiale".
Donc l'autonomie de son ID3 on s'en fout complet...
Ben alors t'avais qu'à acheter un VE de 82 CV et 200 kms wltp !
Par mekinsy
On a une date pour l'arrivée des batteries solides en masse :
"CATL travaille effectivement à la mise en marché de cette technologie. L'entreprise s'y consacre depuis plus d'une décennie et a également créé une équipe de chercheurs qui développe des solutions techniques de pointe dans ce domaine.
“Nous avons une position de leader sur l'état solide - rapporte une note officielle - et actuellement, les défis scientifiques dans le secteur ont tous été largement résolus. Cependant, certains problèmes d'ingénierie subsistent”.
En somme, la technologie est mûre, mais elle doit maintenant être mise en œuvre. Et c'est une toute autre histoire. Selon des estimations précédentes de CATL elle-même, ces problèmes seront résolus d'ici 2030. Pas avant."
https://share.google/vpjzHfrRWdKmIX8Ef
Ca sent bon...
Par anneaux nîmes.
Il y a plein de gens qui par le biais des déductions et réductions ne paient pas d'impôts sur le revenu.
Et?
De ce fait ils n'auraient pas le droit d'acheter un véhicule neuf?
Par Otonei
En réponse à mekinsy
On a une date pour l'arrivée des batteries solides en masse :
"CATL travaille effectivement à la mise en marché de cette technologie. L'entreprise s'y consacre depuis plus d'une décennie et a également créé une équipe de chercheurs qui développe des solutions techniques de pointe dans ce domaine.
“Nous avons une position de leader sur l'état solide - rapporte une note officielle - et actuellement, les défis scientifiques dans le secteur ont tous été largement résolus. Cependant, certains problèmes d'ingénierie subsistent”.
En somme, la technologie est mûre, mais elle doit maintenant être mise en œuvre. Et c'est une toute autre histoire. Selon des estimations précédentes de CATL elle-même, ces problèmes seront résolus d'ici 2030. Pas avant."
https://share.google/vpjzHfrRWdKmIX8Ef
Ca sent bon...
Rajoute une décennie à la louche.
Par anneaux nîmes.
En réponse à mekinsy
On a une date pour l'arrivée des batteries solides en masse :
"CATL travaille effectivement à la mise en marché de cette technologie. L'entreprise s'y consacre depuis plus d'une décennie et a également créé une équipe de chercheurs qui développe des solutions techniques de pointe dans ce domaine.
“Nous avons une position de leader sur l'état solide - rapporte une note officielle - et actuellement, les défis scientifiques dans le secteur ont tous été largement résolus. Cependant, certains problèmes d'ingénierie subsistent”.
En somme, la technologie est mûre, mais elle doit maintenant être mise en œuvre. Et c'est une toute autre histoire. Selon des estimations précédentes de CATL elle-même, ces problèmes seront résolus d'ici 2030. Pas avant."
https://share.google/vpjzHfrRWdKmIX8Ef
Ca sent bon...
2030 pour des batteries solides....why not.
Chez CATL.
Quels gains? À voir ce que ça donnera en utilisation réelle (et pas selon les "études" que certains nous sortent tous les 04 matins...)
Densité énergétique.
Vitesse de recharge.
Nombre de cycles de recharge avant dégradation conséquente.
Tenue de la capacité selon températures.
Poids.
Prix.
Par dsg
Les pleurnichards qui se plaignent souvent ici de ne pouvoir acheter un véhicule à moins de 15K€, qui plus est électrique, sont donc servis.
Donc faites comme Dédé, action Messieurs, notre économie a fort besoin de votre implication ! 
Par gignac-31
En réponse à manu.lille
ah, pour vous, il faut changer la batterie tous les 100 000 km. et vous nous ressortez votre fumeux Battery Gate
c 'est garanti 8 ans mais combien de kms..
au canada ya des changements de batteries a 5 ans et 200 000kms!!
et hors garantie car c'est 180 000 kms..
donc réve pas ta batterie sur un low cost.. c'est pas une tesla t y a droit dans 8 ans!!
voir avant si tu roules un peu!!
Par mekinsy
En réponse à anneaux nîmes.
2030 pour des batteries solides....why not.
Chez CATL.
Quels gains? À voir ce que ça donnera en utilisation réelle (et pas selon les "études" que certains nous sortent tous les 04 matins...)
Densité énergétique.
Vitesse de recharge.
Nombre de cycles de recharge avant dégradation conséquente.
Tenue de la capacité selon températures.
Poids.
Prix.
Pour les caractéristiques des batteries solides, on sait déjà puisqu'elles existent en laboratoire...
C'est plutôt la mise en production qui pose encore problème.
Par Didiwach
Qu'est ce que ça peut te foutre, C'est toi qui payes ?
Jamais j'aurais acheté cette bouse, pas plus qu'une yaris hybride.
Mais ca c'est mon avis perso, c'est pas pour autant que t'es pas ravi de la tienne de bouse.
Tu saisis la nuance ?
Par Didiwach
En réponse à mekinsy
On a une date pour l'arrivée des batteries solides en masse :
"CATL travaille effectivement à la mise en marché de cette technologie. L'entreprise s'y consacre depuis plus d'une décennie et a également créé une équipe de chercheurs qui développe des solutions techniques de pointe dans ce domaine.
“Nous avons une position de leader sur l'état solide - rapporte une note officielle - et actuellement, les défis scientifiques dans le secteur ont tous été largement résolus. Cependant, certains problèmes d'ingénierie subsistent”.
En somme, la technologie est mûre, mais elle doit maintenant être mise en œuvre. Et c'est une toute autre histoire. Selon des estimations précédentes de CATL elle-même, ces problèmes seront résolus d'ici 2030. Pas avant."
https://share.google/vpjzHfrRWdKmIX8Ef
Ca sent bon...
Impossible Axel a dit que la techno VE etait mature.
Il a pas pour habitude de raconter des conneries, si ?
Par youtpout
En réponse à Didiwach
Impossible Axel a dit que la techno VE etait mature.
Il a pas pour habitude de raconter des conneries, si ?
Il y a encore pas mal de progrès possible sur les batteries, l'encombrement des moteurs et toutes la chaine électronique.
Je pense qu'arrivera un moment ou on aura des VE pas trop lourd (1200kg) avec une autonomie correcte (500km wltp).
SPONSORISE
Liste de smileys
