Commentaires - La BMW M5 refait le break avec l'hybridation rechargeable !

5,1 m de long, 1,97 m de large : pour les USA et le golfe persique.

'Enfin, pour ceux qui tapent sauvagement dans les freins, notamment les amateurs de circuit, le système acier d'origine risque également de rendre les armes'

Mais arrêtez de faire croire que des gens font de la piste avec des freins carbones céramiques !

Au-delà du coût qui rend l'usage difficile à assumer sur piste, c'est merdique ! Le feeling de la pédale est compliqué à doser (okay sur route ouverte tu touches les freins tu as la tête dans le parebrise c'est sympa) mais sur circuit pour le freinage dégressif c'est bien plus compliqué.

Accessoirement si les disques de ce type sont quasi inusables avec une utilisation route ouverte, ils sont très fragiles sur circuit (se fissurent, peuvent casser, etc...) et ont une durée de vie inférieure à des freins en acier.

Donc oui pour une utilisation route ouverte, pour le look (c'est beau les carbones céramique reconnaissons le), pour avoir une attaque de folie (un peu comme des étriers brembo stylema combiné à un maitre cylindre radiale sur une moto) c'est top, mais sur circuit c'est merdique tant sur le feeling du freinage difficile a doser que sur la durabilité des disques et les coûts de roulage associés.

Le premier truc que fait un type qui a des carbones céramiques et qui veut faire de la piste c'est de passer sur des disques en acier montée sur un bol en aluminium.

On a les "journalistes" qu'on mérite ... et vu que c'est un blog gratuit ...

Le gars n'a certainement jamais foutu les pieds dans un trackday se contentant de jouer les "pilotes" lorsque les essais presse mettent à disposition un circuit pour tester leur exemplaire ... qu'il rendra au bout d'une poignée de tours.

Sans parler de la problématique carbone céramique / acier (même sur une supercar), qui va réellement aller circuiter avec une M5 Break de 2.5 tonnes ?

Bref, M. Froli est totalement hors sol et devrait se contenter d'aller tester des Citroën e-C3 ...

Cet essai est tellement pauvre en contenu (quand tu enlèves l'enrobage et le recrachage de fiche technique) qu'il a du faire 20 bornes avec le modèle.

J'ai toujours aimé les BMW mais désolé quand tu vois cet engin ça sent la fin de race, la décadence.

"2 475 kg à vide" = panzer allemand. Rien à ajouter. Next.

Horrible bagnole dans sa livrée jaune….

Certainement pas la voiture à emmener sur circuit.

J’ai une préférence pour le haut de gamme plus discret que représente Alpina… La classe sans l’esbroufe.

Le parechoc arrière de 308 CC avec son spoiler "F1" en couleur contrastante est bien immonde effectivement.

A prendre en couleur foncée pour cacher la misère ou attendre qu'un quelconque "tuner" (et pas un Mansory) sorte un truc moins laid.

Globalement, j'ai tendance à penser que c'est toute l'industrie automobile qui est actuellement en décadence, et pas seulement sur le plan économique : les voitures n'ont jamais été aussi tartes, grosses et chiantes.

J'aime toujours autant conduire, par contre je sens bien que mon intérêt pour la production automobile décroît fortement.

Quand BMW sort une "M", la seule chose qui me vient à l'esprit, c'est "ouais, encore un gros truc de merde surdimensionné et inutile, inconduisible sans béquille électronique". Alors que, jusqu'à il y a 10-15 ans environ, c'étaient d'incroyables bagnoles plaisir faites par et pour des passionnés, sur route comme sur circuit.

0 à 200 en 11,1 s .

C'est un diesel ?

Quand on voit le nombre de pileuses qui abattent le 0 à 100 sous les 4 s mais qu´on limite entre 150 et 180 km/h .

Finalement ces brides sont là pour ne pas humilier les soi-disant sportives allemandes .

Oui je suis d'accord.

BMW M a vrillé. Rien que la dernière M2 rien ne va : le design : objectivement dégueulasse (il n'y a pas de on aime ou on aime pas : c'est disgracieux), le poids qui s'envole comme la dimension, et le moteur est-il là pour sauver le reste ? Même plus, autrefois caractériel (avec un gros effet turbo), là c'est linéaire et presque insipide.

Bref, cette marque me déprime.

Encore du Jaune comme la Ford Capri Hier, ... décidément la R5 fait des émules ...

Et tu veux faire comment ?

C'est la faute aux nombreuses normes et politique du VE qui font que les sportives sont condamnées à la lourdeur, que ce soit les batteries pour les VE, ou le PHEV indispensable pour passer au travers des règle anti CO2 pour les thermiques ...

C'est très lourd malheureusement. Il faut voir ça comme une première génération électrifiée. Espérons que la technologie progressant, le poids revienne dans la norme.

Laissée de côté durant deux générations, la M5 Touring revient avec ce nouvel opus, fort de 727 ch mais qui échappe à tout malus grâce à l'hybridation rechargeable.

excellent 700 cv sans mallus... hidalgo en sueur!!

sinon pour le papa pas pressé une serie 3 avec l'excellent 2 litres diesel.. 190 cv environ et hybridation legere

et sans mallus çà le fait!!!

Ha bon ? TM3 Perf : 0-100 en 3s8, 0 à 200 en 15s2.

elle n´a que 460 ch pas 727

Tout à fait, quoique le papa pas pressé pourrait être tenté par le 3l quand même...

J'étais à 2 doigts de prendre la 3 Touring avec le 2l en début d'année, finalement l'I4 l'a emportée car beaucoup mois chère.

je suis assez d'accord avec toi, pauvre bitume avec tout ces poids lourds blindé de couple !!

j aime BMW mais aucun intérêt, trop lourd fallait faire un 6 pattes avec hybridation légère

Même deux A110 full option resteraient plus légères que ce mammouth.

T'as jamais parlé de puissance mais de 0 à 100 en moins de 4s et de brides à 150 / 180 km/h. T'en connais beaucoup des autos de plus de 700cv bridées à 150 ?

Elle me faut beaucoup, beaucoup moins rêver que les précédentes !

Déjà sur la précédente génération, c'est la M550i que j'aimais beaucoup.

La discrétion extérieure, avec un V8 biturbo sous le capot et le niveau de confort proposé, j'adore le concept

Malheureusement cette époque appartient au passé, quand bien même on trouve des 550i bien placées en prix en occasion, ça reste très déraisonnable d'un strict point de vue financier

Immense dehors, pas plus grande à l'intérieur qu'une série 5 break E34 40 cm plus courte, pesant 700kg de plus, d'une complexité très élevée, cette 5 ne me séduit guère, même si je préfère les Breaks aux SUV. La marque BMW est vraiment allée trop loin dans la surenchère. J'ai vraiment le sentiment d'un immense gâchis.

J'aime bien l'automobile, mais rien de ce qui sort aujourd'hui ne m'attire ou me fait rêver.

Et elle a commencé quand la décadence ZéZé ?

Indice : regarde ce qu'il y a au bout du fil dans ton garage.

727cv, c'est pour les papas allemands qui se défoulent sur l'autobahn. Les papas français vont chercher le pain en Dacia Sandero , à 30km/h.

La taille c'est rien. C'est surtout le poids qui est complètement pété. Quand on voit qu'on nous casse les burnes avec le poids des SUV...

De toute manière vu le tarif, c'est pas en France qu'on va en voir.

Cette caisse aurait du sens avec la version atmo de ce moteur, celui qui équipait les 545i et autres 745i. Du reste, cela lui permettrait de gagner pas mal de poids et de fiabilité, d'autant qu'avec 333 chevaux, il y avait déjà du répondant. 727 chevaux, à quoi cela peut-il bien servir ?

C'est exactement ce que je pense depuis des années, à savoir le 3 litres en atmo 272 ch avec une hybridation pour réduire sa consommation en ville, que je sais être assez conséquente.

La décadence a démarré il y a 10-15 ans, comme déjà écrit au-dessus.

La déchéance des thermiques est telle que quasiment tous les VE sont aujourd'hui de bien meilleures propositions, dans chaque segment (sauf sportives, mais là c'est la disette totale pour les VT comme les VE).

La taille compte aussi, surtout quand on veut un peu s'amuser sur route ouverte. Comme écrit à juste titre Froli : "Avec 5,10 m de long pour 1,97 m de large, la nouvelle M5 intimide presque plus par la place qu’elle occupe sur petite route que par son poids…"

elles consommaient peut-être un peu moins , et puis pour rouler à 130 km/h 45 ch ne suffisent-ils pas?

Une 106 kid montait même jusqu'à 145 km/h et avec le 60 ch pointait 160 , sans brides

En jaune, quelle horreur!!!

elles devraient toutes être en jaune, ainsi on peut voir les cons arriver de loin

C'est vrai que en dehors des M3/M4 CS, c'est devenu dégueulasse.

Du coup, hormis pour ne pas payer le malus français à quoi bon choisir cette M5? L'Audi RS6 est autrement mieux!

2.4t et un moteur atmo, vous êtes drôle.

Le diffuseur arrière casse l'harmonie.

Faire le 0 à 100 est un chose, en trichant niveau ingénierie avec des rapports courts et de la turbo-compression à plusieurs paliers, ça peut le faire.

Mais le 0 à 200, c'est une autre histoire.

Toutes, je dis bien TOUTES (j'ai eu de tout, Cayenne Turbo, AMG Kompressor, Conti GT etc.) les voitures commerciales thermiques chient entre 150 et 200.

Les accélérations sont beaucoup plus lentes à partir de 150.

Par forcément les reprises, je parle pour un départ de 0.

Sauf les F1 et autres caisses de piste fortement modifiées (rallye etc.).

Ça fait quand même 60000e de moins . J'imagine que ce n'est pas négligeable pour la plupart des bourses

Oui en effet... Même si on a plus de chance de la croiser en noir mat... : le véhicule idéal des dealers pour transporter rapidement la came...

Ben voyons...

Faudrait un jour penser à lire les essais des propositions M.G en matière d'hybride.

Et de juste te demander quelle pure branchouille à budget égal serait en mesure de proposer les mêmes services.

Le monde tourne vite tu sais ZéZé, quand on n'a pas l'esprit isolationniste, suffit d'ouvrir les yeux pour le constater.

Ce message n'ayant bien entendu aucun rapport avec l'auto ici présentée.

Juste un retour dans le vrai monde des vrais gens.

la récupération d'énergie ne fonctionne pas sur circuit ? le système surchauffe rapidement ? il se coupe lors de l'utilisation des modes les plus extrêmes ? il aurait fallu apporter des précisions avant de balancer cette info comme ça !

Dans la vraie vie, tu évites de dépasser les 150-160km/h à partir d'un D.A. sur routes ouvertes...

Et ce n'est pas recherché sur circuits.

Concrètement ?

Le 0 à 200 km/h n'a pour seul et unique intérêt que celui d'établir une hiérarchie entre les véhicules aux puissances démesurées. (Mais au plaisir de conduite bien souvent aseptisé aux vitesses "normales" de circulations.)

Ça doit être une joie d'utiliser cette auto en ville...

Mais qui va acheter ça avec en plus cette couleur horrible ? Il se passe quoi chez BMW ? ... de pire en pire

Je ne sais ce que tu entends par voiture commerciale. Voiture commercialisée ?

Mais non pas toutes. Essaie une 750S ou une 765 LT et là ça pousse tout le temps.

Bon j'aime l'automobile , mais la je sature avec leurs surenchère , histoire de trouver la parade à des normes à la con , avec pratiquement le poids de celui d'un Hummer H1 , qui sera à un moment ou un autre un handicape , alors faire un tour sur le circuit auto moto pour faire un chrono c'est gentil , mais après ? bref le full thermique genre équipé du V10 avait une vrai aura , la ça devient ridicule .

Les seules solutions qu'ils nous restent, pour les passionnés sont:

Garder et entretenir précieusement nos sportives thermique pour ceux qui en ont.

Orienter nos achats vers les sportives d'occasions, notamment les modèles qui n'ont pas pris 500kg sur la balance.

Laisser les constructeurs se démerder avec leurs enclumes aseptisées.

Perso j'en ai rien à foutre de faire le 0 à 100 en 3 secondes.

Même si je le fais en 7s ou 9s , du moment que je prend du plaisir dans ma youngtimer,au moins il y a une bande son qui donne un plaisir